プロイセンT9

プロイセンT 9 は、プロイセン国鉄が運用した、6 つの連結輪と 2 つの運搬輪を備え​​た数種類のタンク エンジンを含むドイツの蒸気機関車の一種です。

プロイセン T 9.1 DRG クラス 90.0–2
プロイセン T9.1 7270 ケルン（ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館）
種類と起源 ビルダー ボルシグ ハノマーグ ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク ホーエンツォレルン グラーフェンシュタデン ヘンシェル＆ゾーン シハウヴェルケ ビルド日 1892–1901 総生産量 426
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ドライバー径 1,350 mm（4フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 後続径。 1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 11,320 mm（37フィート1+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 14.2 トン (14.0 長トン、15.7 短トン) 接着剤重量 41.5トン（40.8長トン、45.7短トン） サービス重量 54.5トン（53.6長トン、60.1短トン） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • チューブ 1.53 m 2 (16.5 平方フィート)  • 蒸発性 107.76 m 2 (1,159.9 平方フィート) シリンダーサイズ 430ミリメートル（16+15 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 630 mm（24+13 ⁄ 16 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 表示電力 331kW（450PS、444馬力）
キャリア 数字 DRG90001–252 引退 1953年までに

プロイセン国鉄のクラス T 9.1 は、0-6-2 T の車輪配置を持つ貨物列車タンク機関車でした。支線での運行、本線の貨物列車業務、および入換 (レール)作業を目的としていました。合計 420 台の機関車がプロイセン国鉄向けにさまざまなメーカーによって製造され、1914 年に国鉄に引き継がれたクロンベルク鉄道向けに 6 台が製造されました。

1923年にドイツ国営鉄道は、これらの車両をDRG クラス 90.0-2として最初の番号付け計画に組み込み、90 001 から 90 328 までの番号を付与しました。

1925 年の最終計画には、90 001 - 021、90 024 - 90 115、90 117 - 122、90 125 - 231 の番号の機関車と、誤って指定された 91 クラス グループ (91 088、91 089、91 109 - 114、91 301 および 302) が記録されました。

その後、ブレーメン港湾鉄道 (ハーフェンバーン・ブレーメン)の90 232～90 234 ^[1] 、ザール鉄道の90 235～90 237 ^{[2] 、}リューベック・ビューヘン鉄道の90 241～90 245が加わった。リューベック・ビューヘン鉄道は1900年と1903年に新しいT 9.1機関車を6台発注し、後にプロイセン国鉄から中古の機関車をさらに4台購入した。^[3]

この機関車の数台は外国の鉄道当局に引き渡され、そのうちのいくつかは後に 第二次世界大戦中に90 246 - 251として ドイツ国鉄の車両群に戻されました。

2台のT9.1が保存されており、1台は「Cöln 1833」としてボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館に保管され、後に「Cöln 7270」となり^[4]、修復されて2015年11月9日からボッフムのスターライトエクスプレス劇場の前に展示されている^[5] 。もう1台はハイルブロンの南ドイツ鉄道博物館に「Cöln 1857」として 保管されている^{[6] 。}

プロイセン国鉄のT 9 エルバーフェルト型は、0-6-2 の車輪配置を持つ貨物列車用タンク機関車でした。これらの車両は、エルバーフェルトとクローネンベルク間の路線で運用される予定でした。この目的のために、ジョージ・クラウス社は、プロイセンの T 3 が出力不足すぎると判断されたため、バイエルンの D VIIIに非常によく似た 4 台を製造しました。機関車の価値が証明された後、ヘンシェルはさらに 33 台を製造しました。

1923 年のDRG 蒸気機関車再番号付け計画では、機関車は 351 - 363 の運行番号を持つ DRG クラス 90.3 にグループ化されました。さらに、90 154、155、167、180 - 183 の番号を持つ T 9.1 機関車が加わりました。1925 年の番号付け計画では、機関車 90 116 のみが残されました。この機関車は 1931 年に引退しました。これらの機関車のうち 7 台は民間鉄道に引き渡され、1950 年代までそこで使用されていました。

プロイセン国鉄のT 9のランゲンシュヴァルバッハ版は、 0-6-2 Tのタンク機関車でした。この機関車は、ヴィースバーデンとランゲンシュヴァルバッハ（現在のバート・シュヴァルバッハ）間のアールタール鉄道で運行される予定でした。この路線は、最大3.3%の勾配があり、そこで運行されていたプロイセンのT 3機関車には勾配がきつすぎることが判明したためです。その結果、1889年に21.4 kmの路線用に8台の新しい機関車を製造することが決定されました。

機関車にはアランバルブギアが装備され、軸受けはアダムス車軸として設計され、蒸気ドームは前部ボイラーリングに配置されていました。これらの機関車ではさまざまなブレーキシステムがテストされました。1923年の再番号付け計画では、3台の機関車が90 002、066、067への再番号付けのために指定されていました。しかし、1925年までにそれらは引退しました。

1930 年、ブレーメン港湾鉄道の買収に続いて、このタイプの機関車がさらに 2 台、 90 232 号と 90 233 号としてドイツ国鉄に加わりました。しかし、同年に引退しました。

T9 のオーバーヘッセン鉄道版は、 0-6-2 Tの車輪配置を持つ貨物列車用タンク機関車でした。この機関車は、ヘッセン州鉄道がプロイセン州鉄道に移管される直前の 1895 年に、クラウス社によってバイエルンの設計に基づいて製造されました。オーバーヘッセン鉄道によって 26 という番号が付けられ、プロイセン州鉄道は当初これを「フランクフルト 1871」と指定し、1906 年には「フランクフルト 7205」と指定しました。

プロイセン T 9.2 DRG クラス 91.0–1
ポツダムのDR 91 134（1993年）
種類と起源 ビルダー ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク ボルシグ グラーフェンシュタデン ハノマーグ ホーエンツォレルン ビルド日 1892–1900 総生産量 235
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,350 mm（4フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,650 mm（34フィート11+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 14.7トン（14.5長トン、16.2短トン） 接着剤重量 41.0 トン (40.4 長トン、45.2 短トン) サービス重量 52.6トン（51.8長トン、58.0短トン） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • チューブ 1.75 m 2 (18.8 平方フィート)  • 蒸発性 106.82 m 2 (1,149.8 平方フィート) シリンダーサイズ 430ミリメートル（16+15 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 630 mm（24+13 ⁄ 16 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 表示電力 338kW（460PS; 453馬力）
キャリア 数字 DRG 91 001–121 DRG 91 131–149 引退 1966年までに

プロイセン国鉄のクラス T 9.2 は、2-6-0T の車輪配置を持つ貨物列車用タンク機関車でした。この機関車は T 9.1 と同じ範囲の任務を遂行し、主要寸法もほぼ同じでした。この機関車が設計された理由は、T 9.1 の乗り心地が悪すぎるのではないかという懸念でした。その結果、従軸ではなく先軸が採用されました。

製造された235台の機関車のうち、154台は1923年の再番号付け計画でドイツ国営鉄道によって組み込まれ、DRGクラス91.0-1と指定された。1925年の番号付け計画によると、111台の機関車が91 001–087、91 090–108、91 115として引き継がれ、誤って分類されていた90 023、90 024、90 123、90 124も引き継がれた。

91 116～121の機関車は、ブレーメン港湾鉄道（91 116）^[8]とザール鉄道（91 117～91 121）^[9]から導入された。1938年には、91 131～136がブラウンシュヴァイク州鉄道から導入された。^[10]第二次世界大戦中には、91 137～149の機関車がポーランドから導入された。戦後、現役で活躍していたのはわずか数台だった。ドイツ連邦鉄道は1953年に最後の機関車を退役させ、ドイツ国営鉄道（GDR）も1966年にそれに続いた。国営鉄道の機関車91 134は保存されており、2006年8月からはシュヴェリーンにあるメクレンブルク鉄道協会（ Mecklenburgische Eisenbahnfreunden）が所有している。

プロイセン T 9.3 DRG クラス 91.3–18、91.20 ÖBB 691、PKP クラス TKi 3、 SNCB タイプ 93
種類と起源 ビルダー ボルシグ ヘンシェル＆ゾーン ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク シハウヴェルケ ホーエンツォレルン フンボルト アーノルド・ユング ロコモティフファクトリー ハノマーグ オレンシュタイン＆コッペル マシーネンファブリック クリスチャン・ヘイガンス グラーフェンシュタデン ビルド日 1900–1914 総生産量 2,060
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,350 mm（4フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,700 mm（35フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 15.6トン（15.4長トン、17.2短トン） 接着剤重量 36.1トン（35.5長トン、39.8短トン） サービス重量 46.1トン（45.4長トン、50.8短トン） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.50 m 2 (16.1 平方フィート)  • 蒸発性 103.66 m 2 (1,115.8 平方フィート) シリンダーサイズ 450ミリメートル（17+11 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 630 mm（24+13 ⁄ 16 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 表示電力 346kW（470PS; 464馬力）
キャリア 数字 DRG 91 303–1836 DRG 91 2001–2010 引退 1971年までに

プロイセン国鉄のT 9.3クラスは、旅客列車と貨物列車の両方で使用されたタンク機関車でした。このタイプの機関車は、プロイセン国鉄向けに合計2,060台製造されました（1903年に国有化された東プロイセン南部鉄道の機関車を含む）。王立ヴュルテンベルク国鉄は、ヴュルテンベルクT 9としてさらに10台を調達しました。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道は、合計132台のT 9.3を購入しました。さまざまな私鉄もT 9.3を受け取りました。1925年に、ドイツ国鉄は、この機関車をDRGクラス91.3-18および91.20として番号付け計画に含めました。

これはプロイセンの T 9.2 の発展型で、主な違いはアダムス車軸の代わりにクラウス・ヘルムホルツ台車を使用したことです。つまり、最高速度を 60 km/h まで上げることができ、後には 65 km/h まで上げられました。ドイツ国営鉄道はプロイセンから91 303 から 91 1805 として 1,503 台の車両を引き継ぎましたが、そのうち 10 台の T9.3 はもともとアルザス＝ロレーヌの帝国鉄道から来たものでした。そして10両のヴュルテンベルクT9が91 2001から91 2010として所有された。1935年にドイツ国鉄はザール鉄道から91 1806から91 1836として31両を引き継いだ。 ^{[11]第二次世界大戦では}ベルギーから91 1837から91 1844までの さらに多くの機関車が追加された。

1949年4月1日、^[12]ドイツ国営鉄道（GDR）は民間鉄道会社からさらに多くのT9.3（916501、6576、6577、6581、6582）を引き継ぎ、そのうちのいくつかは過熱装置に改造されていました。

彼らの引退は 1945 年以降に始まり、ドイツ連邦鉄道では1964 年に、ドイツ帝国鉄道 (GDR)では 1971 年に完了しました。

第二次世界大戦後、オーストリアには 6 台の T 9.3 が残っていました。2 台は 1948 年にSZDに引き渡され(91 1700 と 1822)、2 台は比較的早く退役しました (91 1421 は 1951 年、91 1314 は 1952 年)。残りの 2 台の機関車、91 1207 と 91 1347 は、シリアル番号を保持したままÖBB クラス 691を構成しました。両方ともザンクト・ペルテン地域で使用され、1957 年に退役しました。

^{ドイツでは、ドレスデンの 91 896 II}とベルリンの 91 936の 2 台が保存されています。ミンデン鉄道博物館では、T 9.3 を再建中です。

ロシアには、再ゲージされた2つの例が保存されています。TT-1770は、サンクトペテルブルクのロシア鉄道博物館に保存されています。一方、修復されていないTT-397の例は、サンクトペテルブルクのシュシャルイにある鉄道博物館にあります。

一例として、フィンランドのハーパマキにある蒸気機関車公園が挙げられます。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 15 ～ 18、38 ～ 41、90 ～ 92、109 ～ 110 ページ。ISBN 3-87094-139-1。

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 449–455、457–458、460–462、470–480、483–534。ISBN 978-3-946594-21-5。
• モル、ゲルハルト。ウェンツェル、ハンスユルゲン (1984)。Die Baureihe 91 (ディ プレイシェ T 9)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-154-2。
• ハーバート・ラウター (1991)。プロイセン・レポート・バンド番号３．フュルステンフェルトブルック: Hermann Merker Verlag GmbH。ISBN 3-922404-19-7。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 297–313ページ。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 169–176ページ。ISBN 3-87094-083-2。

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• 機関車91 134の写真とデータ