逆圧ブレーキ

逆圧ブレーキ（ドイツ語：Gegendruckbremse ）は、発明者のニクラウス・リッゲンバッハにちなんでリッゲンバッハ逆圧ブレーキとも呼ばれ、蒸気機関車の動力ブレーキであり、駆動シリンダーを使用して機関車にブレーキをかけます。これにより、駆動輪タイヤとブレーキブロックの摩耗と過熱が軽減され、継続的に高いブレーキ力をかけることができます。ブレーキは、シリンダーを空気圧縮機として使用し、運動エネルギーを熱に変換することによって機能します。ブレーキ時に蒸気が発生しますが、これはボイラーから発生するものではなく、シリンダーを冷却するために使用される水の蒸発によって発生します。

システムの主要部分は、シリンダーに吸い込まれた大気の配管と調整であり、シリンダーに冷却水とオイルが注入されます。

シリンダーをポンプとして使用するには、通常のガスの流れを完全に逆転させる必要があります。大気は蒸気排気口から引き込まれ、圧縮空気は蒸気入口から排出されます。煙室を通る流れを増やすことなく (煙室を通る流れを増やすと火の通風が強くなるため)、圧縮空気を排出するために、通常は主煙突の後ろに別の煙突が設けられます。

吸入空気に注入された水は圧縮中に蒸発し、発生した熱の多くを運び去ります。シリンダーの潤滑を維持するために、吸入空気にオイルも注入されます。

逆圧ブレーキは、特に長い傾斜路を走る蒸気機関車やラック式鉄道機関車（ウィーン・カーレンベルク鉄道（カーレンベルク鉄道）など）に採用され、ブレーキブロックやタイヤの摩耗を軽減しました。^[1]

蒸気機関車のダイナミックブレーキは必要な第 3 の独立したブレーキセットを提供するため、ランプでの運転にはその可用性が不可欠でした。

さらに、ブレーキ付き機関車を使用して、通常走行中の試験対象の鉄道車両に連続的な負荷をかける測定と試験にも使用されました。このニッチな活動のために、ドイツでは 1970 年代半ばまで多数の蒸気機関車が使用されていました。

スノードン山岳鉄道の蒸気機関車には逆圧ブレーキが使用されています。

ニルギリ山岳鉄道のXクラス機関車に使用されている。

逆圧ブレーキは、補助ブレーキシステムとはみなされない 逆蒸気ブレーキ（ドイツ語：Gegendampfbremse ）と混同しないでください。