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ヨハン・カール・フリードリヒ・アウグスト・ボルジッヒ（ドイツ語発音: [ ˈjoːhan ˈkaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈʔaʊɡʊst ˈbɔʁzɪç ]、1804年6月23日 - 1854年7月6日）は、ドイツの実業家で、1837年に鉄道および蒸気機関車製造会社であるボルジッヒ工場を設立した。最初の機関車は1840年に完成し、1854年に彼が亡くなる頃には、ボルジッヒ工場が500台の機関車を製造し、プロイセンの新しい機関車68台のうち67台がボルジッヒ工場製であったことから、彼は独占的な地位にあった。
ボルジヒは、胸甲騎兵で大工の親方であったヨハン・ゲオルク・ボルジヒの息子として、ブレスラウ（ヴロツワフ）で生まれた。父の職業を学んだ後、まず王立地方美術建築学校に通い、その後1825年の秋まで王立商業研究所に在籍した。機関製造の実務訓練は、フランツ・アントン・エーゲルスのベルリン新鉄工所（シャウゼー通り3/4番地）で受けた。彼の最初の仕事の一つは、シレジアのヴァルデンブルクで蒸気機関を組み立てることだった。
この任務を無事完了させた後、ボルシグは工場長に任命され、8年間その職を務めた。
ボルジヒは早い時期から鉄道の支持者だった。ドイツにおける鉄道事業の経験が乏しく、鉄道機械製造会社を設立することに伴うリスクも認識していたにもかかわらず、ボルジヒは貯蓄を投じてベルリンのシャウゼー通り（フォイアーラント地区）にある、オラニエンブルガー門近くの土地を購入した。そこはかつて彼が経営していた会社の工場に隣接しており、ボルジヒはそこで機関車を中心とした機械工場を設立した。設立日は、鋳造工場で最初の鋳造が成功した日である1837年7月22日とされた。
莫大な費用がかかったにもかかわらず、工場番号1番とBORSIGの名を冠した最初の機関車は1840年に完成した。この機関車は内部フレーム、2軸の前部旋回台車、そして唯一の駆動軸の後ろに追加のデッドアクスルを備えていた。1840年7月21日、ボルジヒはベルリン・ユーターボーク鉄道で、この機関車をスティーブンソン製の機関車と競わせた。ボルジヒの機関車は10分差で勝利し、経験不足にもかかわらず、ドイツ人は少なくともイギリス製の機関車と同等の機関車を製造できることを証明し、機関車と技術者の輸入はもはや不要となった。この勝利の後、注文数は急速に増加した。1842年には、このタイプの機関車がさらに6台、ベルリン・シュテッティナー鉄道とオーバーシュレージシェ鉄道に販売された。
当初、ボルジッヒ社は自社用の蒸気機関や他社向けの機械、美術や建築用の鋳造部品も製造していました。しかし、すぐに機関車製造に重点が移り、ボルジッヒという名前は今日まで機関車と結びついています。1843年までに、プロイセンの鉄道会社は18両の機関車を発注し、1844年にはボルジッヒ社はベルリン産業博覧会で24両目の機関車を展示することができました。100両目の機関車は1846年に完成しました。その間、ボルジッヒ社はサンスーシ宮殿の噴水用の蒸気ポンプを製造し、ポツダムのニコライ教会とベルリン市庁舎のドーム建設にも携わりました。ドイツ全土で新たな鉄道が建設されていたため、同社はこの時期に急速に成長を遂げました。 1847年、モアビット製鉄所の新設工事が始まり、1849年に操業を開始した。ボルジヒは1840年代末までに十分な地位を築いていたため、1848年から1852年にかけての経済危機をほとんど被害を受けることなく乗り切ることができた。1850年、彼はキルヒ通りの機械工場と鉄工所を買収し、ベルリンにある3つの工場の従業員総数は1800人となり、ボルジヒの会社は当時としては大規模な企業の一つとなった。
1851年以降、ワルシャワ・ウィーン鉄道やゼーラント鉄道など、海外の鉄道会社もボルジッヒ製機関車の発注を開始した。1854年に500両目の機関車が完成すると、ボルジッヒは商務参事官に任命された。これにより独占的な地位をさらに強化することができ、1854年にはプロイセンで新たに製造された68両の機関車のうち67両がボルジッヒの工場で製造された。
注文数の増加に伴い、ボルジヒの私財も増え、彼はすぐに豪華さを好む裕福な実業家となり、多くの芸術家のパトロンとなった。その数年前には、彼の夢であった壮麗な別荘（ベルリン＝モアビットに1842年から1845年にかけて建設されたボルジヒ邸）が完成していた。
アウグスト・ボルジヒは、厳格だが公正な経営者であり、行動力に溢れていたと言われている。彼は従業員のために、非営利の健康保険（いわゆる「疾病基金」）、葬儀費用基金（Bestattungskasse）、貯蓄銀行（Sparkasse）を設立した。彼の会社には、研修室、食堂、プール付きのスパもあった。
1828年、彼はルイーズ・パールと結婚し、一人息子アルベルトをもうけた。しかし、彼はその富を長く享受することはできなかった。権力の絶頂期にあった1854年7月6日、ベルリンで死去した。
彼の死後、会社は息子のアルバート・ボルシグによって経営され、拡大された。
1000 台目の機関車が完成した際には、探検家のアレクサンダー・フォン・フンボルトをはじめとする多くの著名人を招いて盛大な祝賀会が開かれた。この時、50 人の従業員で始まった同社は 2800 人の従業員を抱えていた。同社は拡大を続け、1862 年に生産の一部をシレジアのザブジェに移した。1872 年、ボルジッヒはヨーロッパ最大の機関車メーカーとなった。アルベルト・ボルジッヒは、ドルトムントのケルン・ミンデナー鉄道線でマシーネンファブリーク・ドイチュラントを共同設立したが、ボルジッヒのビジネス史における最も成功した章は、1878 年のアルベルトの死とともに幕を閉じた。
同社は引き続きボルジッヒ家のメンバーが経営し、多数の機関車を製造し続けましたが、他の交通関連企業に市場シェアを奪われ始めました。同社はベルリンの旧郊外であるテーゲルに移転しました。工場は1898年に開設されました。テーゲル工場エリアは当時ドイツで最も近代的な施設の1つでした。そこには機関車の材料を船で運ぶ専用の港がありました。工場自体には、すべての生産工程が所定の場所に配置された長い道路がありました。この生産ラインの終点がボルジッヒ門でした。真新しい機関車はこの門を通って工場を出ました。同社はまた、現在も製造プログラムの一部となっている圧力容器と圧縮機という新製品も開発しました。世界恐慌は、民間企業としてのボルジッヒの成功に終止符を打ちました。1930年までに、同社は清算の瀬戸際にありましたが、機関車事業はAEGとの合併によって救われました。ボルジッヒ社は数々の名機を製造したが、その中には世界速度記録保持機であるドイツ国鉄05形機関車も含まれており、これは蒸気機関車として初めて 時速200kmを達成した。総製造台数16,352両のうち最後の1両は1954年に製造された。その後、ボルジッヒ社はラインメタル社に買収された。
第二次世界大戦後、同社はラインメタル社（ラインメタル・ボルジッヒとして）傘下のボルジッヒAGとなり、その後、ドイツ連邦共和国傘下のVIAG社に買収された。1970年、ボルジッヒは民間企業であるドイツ・バブコックAG（後にバブコック・ボルジッヒAGとして知られる）に売却され、工業用蒸気ボイラーや原子力発電設備を製造した。
2002年7月、ボルジグは親会社であるバブコック・ボルジグAG（オーバーハウゼン）の破産により組織再編を余儀なくされました。2004年、ボルジグは往復動コンプレッサーとブロワーのメーカーであるZMツヴィッカウアー機械工場（現BORSIG ZM Compression GmbH、ザクセン州メーラーネ）を買収しました。 2006年、ボルジグは工業用ボイラーメーカーであるDIM KWE（現BORSIG Boiler Systems GmbH）を買収しました。現在、ボルジググループは6社で構成されています。
2008年、BORSIGグループ全体がマレーシアのクアラルンプールに本社を置くKNMグループ・ベルハドという新たなオーナーの手に渡った。
BORSIGグループの実際の製品およびサービスプログラムは、圧力容器、熱交換器、プロセスガス廃熱回収システム、クエンチクーラー、スクレープドサーフェス熱交換器、プロセスガス用往復動コンプレッサー、プロセスガス用ターボコンプレッサー、CNG充填ステーション用往復動コンプレッサー、ブロワーおよびブロワーシステム、コンプレッサーバルブ、排出ガス制御装置などの膜技術、蒸気回収システム、ガス調整、高度分離、工業用ボイラー、発電所エンジニアリング、発電所サービス、および産業サービスで構成されています。
この記事は、アウグスト・ボルジヒによるドイツ語の記事の翻訳に基づいており、以下の参考文献が引用されています。