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オーバーヘッセン鉄道会社( Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft ) は、19 世紀から 20 世紀初頭にかけてドイツ帝国の一部であったヘッセン大公国のオーバーヘッセン州で鉄道路線を建設し、運営することを目的とした民間企業でした。
マイン＝ヴェーザー鉄道は、1850年から1852年にかけて、オーバーヘッセン州西部の町ヴェッテラウを新しい交通手段と結び付けていたが、フォーゲルスベルク周辺の地域の大部分は、何年も鉄道の接続がないままだった。1868年から1869年にかけて、フランクフルトの銀行エルランガー・アンド・ゾーネの援助とヘッセン州の財政支援を受けてオーバーヘッセン鉄道会社が設立された。
同社はベルギーの会社と契約し、ギーセンの鉄道拠点からゲルンハウゼン(ラーン・キンツィヒ鉄道) およびフルダ(フォーゲルスベルク鉄道)までの路線を建設した。1869年12月29日にギーセンからフンゲン、1870年6月29日にニッダ、1870年10月30日にビューディンゲンへの列車が開通した。ラーン・キンツィヒ鉄道からゲルンハウゼンまでの全路線は、フォーゲルスベルクの西側に沿ってキンツィヒ渓谷鉄道まで70kmの連絡線を構成し、1870年11月30日に完成した。
ギーセンからフルダまでの全長 106 km の路線は、フォーゲルスベルクの北麓を通っており、その最初の区間は1869 年 12 月 29 日にグリューンベルクまで開通しました。しかし、鉄道のさらなる建設は普仏戦争によって遅れ、アルスフェルトには1870 年 7 月 29 日、ラウターバッハには 1870 年 10 月 30 日、バート ザルツシュリルフには同年末までに到着しませんでした。フォーゲルスベルク鉄道の残りの部分は 1871 年 7 月 31 日まで完成しませんでした。2 つのルートのうち 28 km はプロイセン領内にあります。
旅客輸送、貨物輸送ともにサービス需要が予想を下回ったため、同社はヘッセン大公国と合意に達し、1876年1月1日から国が鉄道を所有することとなった。国は州都ギーセンにオーバーヘッセン鉄道の鉄道部門を設立した。これがその後のヘッセン大公国鉄道の礎となった。
文学
- アルトゥール・フォン・マイヤー:ドイツアイゼンバーネンの地理と地理、ベルリン、1894