プロカーオーストラリア

Procar Australia は、 1994 年から 2004 年まで オーストラリアで運営されていたモータースポーツカテゴリー管理会社です。

プロカーは1994年にブリスベンを拠点とする実業家ロス・パーマー^{[1]によって設立されました。彼は幼なじみで、}オーストラリアツーリングカー選手権で何度も優勝し、バサースト1000で優勝したディック・ジョンソンの長年のモーターレーススポンサーでもあります。プロカーは、次のような量産車ベースの自動車の さまざまな選手権やシリーズ^[2]の運営者として活動していました。

• オーストラリアン スーパー プロダクション シリーズ1994
• オーストラリア GT プロダクションカー シリーズ1995
• オーストラリア GT プロダクションカー選手権1996 ～ 2002
• オーストラリアネーションズカップ選手権2000～2004
• オーストラリア GT パフォーマンスカー選手権2003 ～ 2004
• オーストラリアプロダクションカー選手権2003～2004
• V8 BRutes シリーズ2001 ～ 2004

同社はまた、次のようないくつかの耐久レースを主催しました。

• バサースト 3 時間ショールーム対決1997 ～ 2001
• バサースト 24 時間レース 2002 ～ 2003

プロカー・オーストラリアは2004年に操業を停止し、パーマーは同社がスポーツから撤退した理由として財政問題を挙げた。^[2]

プロカーは、パーマーが関与する以前にオーストラリアプロダクションカー選手権を運営していた組織の名前であり、トヨタスープラやマツダRX-7などの日本製スポーツカーに集中していたシリーズのコスト高騰から、1990年代初頭にセダンの走行へとこのカテゴリーを導き、 1993年シーズンのサポートが非常に不十分だった後、 1994年に最終的に前輪駆動セダンのみに移行しました。前輪駆動形式により、マツダ626と多数の日産パルサーチームが、ファクトリーサポートのボルボ850チームと共に戦うようになり、競技者の数は回復しました。同じルールで製造された車を中心にしたバサースト12時間レースの成功は、マツダRX-7やポルシェ968などのはるかに高性能な車両で、これらの車のためのシリーズを作成するという願望を生み出し、1994年のオーストラリアンスーパープロダクションカーシリーズになりました。パーマーは新シリーズの立役者であり、既存のプロカー組織を引き継ぎました。1994年にスーパーツーリングカーの新シリーズを運営するTOCAオーストラリアが設立されたことで、プロカーはオーストラリアンポルシェカップやコモドールカップとともに、即座にサポートカテゴリーのグループを提供することができました。ロータスエスプリを駆るブラッドジョーンズがスーパープロダクションカーシリーズで優勝しました。

1995年シーズンには、オーストラリアン・スーパー・プロダクション・カー・シリーズがオーストラリアンGTプロダクション・カー・シリーズに改名されました。また、中級仕様のバサースト12時間レースカーを包含するセダンベースのサブクラスが追加され、3クラス構造となりました。ポルシェ993のジム・リチャーズがクラスAで優勝し、フォード・ファルコンのドライバー、クリス・セクストンがクラスBで優勝、プジョー405のドライバー、ミルトン・レスライトがクラスCで優勝しました。

1996年、オーストラリアプロダクションカー選手権とオーストラリアGTプロダクションカーシリーズが統合され、5クラスからなるオーストラリアGTプロダクションカー選手権が誕生した。トップクラスは、フェラーリ F355などのエキゾチックカーを含むヨーロッパと日本のスポーツカーと、スバル インプレッサ WRXなどのラリースタイルの車に分かれた。GTプロダクションの下位クラスとプロダクションカーのトップクラスの重複部分は統合されたが、旧クラスCのシトロエンとプジョーはパルサーや626と競い合うために復帰することはなかった。キャメロン・マッコンビルはポルシェでリチャーズ、ピーター・フィッツジェラルドを相手に激戦を繰り広げたトップクラスのチャンピオンシップで優勝し、各クラスではジョン・バーク（スバル インプレッサ）、セクストン（フォード ファルコン）、クリス・クスパリス（マツダ 626）、パヴィチェビッチ（スズキ スイフト）が優勝した。

このクラス構造は4年間続いた。時間の経過とともに、ダッジ・バイパー、マセラティ・ギブリ、ロータス・エリーゼ、シボレー・コルベットなどのよりエキゾチックな車が登場し、リチャーズ、ジョン・ボウ、ニール・クロンプトン、ポール・ストークエルなどのプロドライバーが登場したため、トップクラスに重点が置かれるようになった。トヨタMR2やマツダMX-5などの小型スポーツカー向けに、6番目のクラスが導入された。 1999年のプールライトGTPバサーストショールームショーダウンレースで、ウェイン・パークの乗るフェラーリF355が後方から迫ってきたフォード・ファルコンに接触し、大クラッシュで破壊された。これがきっかけとなり、トップクラスは2000年シーズンにオーストラリアン・ネイションズカップ選手権という独自のシリーズに分けられた。これはスーパーカー製造業者や輸入業者の関心を引くこととなり、ポール・ストークエル率いるファクトリーサポートのランボルギーニチームが、定評のあるポルシェチームのグループに加わり、また、最盛期にはフェラーリをベースとしたチーム、プランシングホースレーシングが設立された。この時までにオーストラリアンスーパーツーリング選手権は衰退し、プロカーファミリーのカテゴリーが今や主導権を握っていた。大型GTスポーツカーが独自のクラスに分割されたことで、GTプロダクションカーシリーズは継続され、三菱ランサー、スバルインプレッサ、マツダRX-7、HSV GTS車がトップクラスとなった。さらに2000年には、ホールデンユートとフォードファルコンユートのV8バージョンをベースにしたユーティリティミニトラックのV8ブルートシリーズが設立された。V8ブルートユートは瞬く間に人気を博し、特にパネルを擦る攻撃的なドライバーたちによって、まったく新しいジャンルのレースファンを生み出した。

2001年までに、スーパーツーリングが衰退し続ける中、プロカーカテゴリーはV8スーパーカーのサポートプログラムでレースを行うようになりました。ネイションズカップシリーズは成長を続け、2002年には廃止されたバサースト12時間レースが24時間レースとして復活し、ヨーロッパのスパ24時間レースやニュルブルクリンク24時間レースを彷彿とさせました。バサースト24時間レースは人気があったものの、運営には莫大な費用がかかりました。ヨーロッパやアジアのチームもレースに参加しましたが、費用を賄えるほどの関心はなく、わずか2レースしか開催されず、どちらもV8スーパーカーチームのギャリー・ロジャース・モータースポーツがこのレースのために特別に7リッターのシボレーエンジンを搭載したホールデン・モナロが優勢でした。

2003年、GTプロダクションカー選手権は再び分裂し、高性能マッスルカーと日本製ターボ車が分離してオーストラリアGTパフォーマンスカー選手権が結成されました。残ったチームはオーストラリアプロダクションカー選手権のタイトルを復活させ、シリーズはプロカー以前の1990年代初頭のルーツに近くなり、大型セダンと小型スポーツカーが競い合うようになりました。プロカーが独自のミーティングを開催するようになったため、コストは跳ね上がり、関心は薄れ、パーマーは2004年にプロカーの運営を中止しました。

4つのカテゴリーはそれぞれ独自の道を歩みました。GTパフォーマンスはGTのプレフィックスを外し、オーストラリアン・パフォーマンス・カー・チャンピオンシップになりました。現在オーストラリア・プロダクション・カー協会が運営するプロダクション・カーは、オーストラリアン・プロダクション・カー・チャンピオンシップとして今日まで続き、シャノンズ・ナショナルズ・モーター・レーシング・チャンピオンシップの主要カテゴリーの1つです。パフォーマンス・カー・シリーズは参加者数の減少に苦しみ、2007年に最後のシリーズを開催しました。2008年、ライバルたちはプロダクション・カー・チャンピオンシップに統合されました。V8ユートはブルートという名称を外し、引き続きニッチな市場を力強く開拓し、今ではV8スーパーカー・サポート・プログラムの主力となっています。ネイションズ・カップは事実上崩壊しました。彼らのために、物議を醸したホールデン・モナロ抜きで、国際GT3規則に基づき、CAMS最古のタイトルの1つであるオーストラリアンGTチャンピオンシップを復活させる新しいシリーズが作られました。オーストラリアン・ポルシェ・ドライバーズ・チャレンジ（今日のポルシェGT3カップ・チャレンジ・オーストラリア）によってグリッドが強化された数シーズンを経て、GTチャンピオンシップは現在成長しています。 2011 年に復活したバサースト 12 時間レースでは、GT ( FIA GT3ルールに準拠) がグリッドを引き継ぎ、バサースト 24 時間レースの思い出が蘇りました。

• www.gtprod.com.au の web.archive.org
• www.procar.com.au の web.archive.org