SS エウジェニオ C

エウジェニオ C
歴史
名前	1966–1987:エウジェニオ C 1987–1999:エウジェニオ・コスタ 1999–2000:エディンバラ城 2000–2004:ビッグ・レッド・ボート II 2004–2005:レッドボート
所有者	1966–1996:コスタライン 1996–1998:ブレーマー・ヴルカン造船所 1998–1999:ローライン輸送 1999–2003:キャメル・レアード 2003–2005: アルゴ・シップ・マネジメント
オペレーター	1966–1996:コスタライン 1998–1999: ダイレクトクルーズ 1999–2000:プレミアクルーズライン 2000～2005年: 休眠中
ビルダー	カンティエリ リウニティ デッラドリアティコ
発売	1964年11月21日
洗礼を受けた	ピヌッチャ・コスタ・ムッソ著[1]
使用中	1966年8月31日[1]
故障中	2005年5月
識別	IMO番号: 6502024
運命	2005 年 6 月 1 日にインドのアランで解体
一般的な特徴
トン数	32,753 グリニッジ標準時
長さ	217.3 メートル (712 フィート 11 インチ)
ビーム	29.3メートル（96フィート2インチ）[1]
下書き	8.6メートル（28フィート3インチ）[1]
スピード	27ノット（時速50km、時速31マイル）
容量	乗客1,636人
クルー	424（最大）

SSエウジェニオ C は、1966 年にイタリアで建造された定期船/クルーズ船で、元々はコスタ ラインが所有していました。2005年 6 月にインドのアランでビッグ レッドとして解体されました。^[2]

エウジェニオCは、コスタ（リネアC ）によって南米航路に就航するフレデリコCの代替として発注された。[ 3 ] ^{1964年1月4日}に起工され、1966年8月22日にコスタに引き渡され、同日に処女の大西洋横断航海に出発した。10年間、ジェノバと南米の間の大西洋横断航海のみを運航したが、1970年代に乗客数が急激に減少したため、エウジェニオCが巡航を開始した。1983年以降は、年に2回、再配置航海で大西洋を横断した。^[4] 1984年に大規模な改装が行われ、エウジェニオコスタに改名された。当初は、アメリカンアドベンチャーに改名され、コスタの支社となるアメリカンファミリークルーズに移管される予定だったが、この計画は実現しなかった。エウジェニオ コスタは1996 年 11 月に元の所有者のために最後の航海を完了しました。

コスタはエウジェニオ コスタをブレマー バルカン造船所に売却し、その見返りとしてコスタ ヴィクトリアを建造した。その後、ローライン シッピングが同船を購入し、テレマーケティングで格安クルーズを提供する英国のクルーズ会社ダイレクト クルーズに貸し切った。エディンバラ キャッスルにエウジェニオ コスタを改装するのに1,200 万ドルが費やされた。同船の機械的な問題によりダイレクト クルーズとローライン クルーズは大きな困難に直面し、 1999 年にダイレクト クルーズは清算を申請し、ローライン シッピングは破産を申請した。エディンバラ キャッスルの所有権はローライン クルーズの主要債権者である造船会社キャメル レアードに引き継がれた。^[5]

キャメル・レアード社はプレミア・クルーズ社にこの船をチャーターし、ビッグ・レッド・ボートIIと改名して10か月、2500万ドルのオーバーホールを行った。プレミアは2000年9月に清算され、その結果キャメル・レアード社は米国政府にこの船を短期間チャーターし、その後この船はバハマのフリーポート^[6]に、元プレミア・フリートの仲間であるレンブラントやビッグ・レッド・ボートIIIとともに係留された。^[7]

ビッグ・レッド・ボート IIはアルゴ・シップ・マネジメントに売却され、同社はこの船を市場に残した。2005 年までに、この船は機械的な問題が何度も発生していたため、クルーズ会社が船を売却する気がないのは明らかだった。この船はレッド・ボートに改名され、アゾレス諸島で燃料補給を行った後、アラン・スクラップヤードで解体されてスクラップとなった。^[5]