SS フェデリコ C.

1969 年、ハンブルクのフェデリコ C.
歴史
名前	1958–1983:フェデリコ C. 1983–1983:ロワイヤル 1983–1988:スターシップ・ロワイヤル 1988–2000:シーブリーズ
所有者	1958年～1983年:コスタクルーズ 1983年～2000年:プレミアクルーズ
オペレーター	1958年～1983年:コスタクルーズ 1983年～1988年:プレミアクルーズライン 1988年～1997年:ドルフィンクルーズライン 1997–2000:プレミアクルーズライン
登録港	パナマ（最終登録）
ビルダー	ジオ。アンサルド & C.、セストリ ポネンテ、イタリア
発売	1957年3月31日
完了	1958
処女航海	1958
使用中	1958年3月
故障中	2000年9月
改装	1989
識別	IMO番号: 5113230
運命	2000年12月17日にヘンリー岬沖で沈没した。
一般的な特徴
トン数	21,000  GT
長さ	605 フィート(184.4 メートル)
ビーム	79フィート（24.1メートル）
深さ	8.6メートル（28.2フィート）
デッキ	9
推進	2基のデ・ラバル 蒸気タービンが合計44,500kW（59,700馬力）を生産
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	乗客840人
クルー	400

SSフェデリコC号はクルーズの途中で乗客が降ろされ、ハリファックス港で拿捕されたことで話題となったクルーズ船である。^[1]その後3か月後、同船は国際水域で沈没した。沈没当時、同船はインターナショナル・シッピング・パートナーズ社が所有しており^[2]、2000万ドルの保険がかけられていたが、スクラップの価値は500～600万ドルと見積もられていた。^{[3] [4]}

この船は1957年3月31日に進水し、1958年3月にイタリアのアンサルド・セストリ・ポネンテ造船所でフェデリコC ^[5]として完成し、コスタクルーズ向けに建造された最初の新造船となった。^[6]この船は当初、ブラジルのリオデジャネイロを経由して、イタリアのジェノバとアルゼンチンのブエノスアイレスを結ぶ​​定期船サービスを提供していた。その頃、1963年にヴィトルド・ゴンブローヴィッチはアルゼンチンのブエノスアイレスからヨーロッパまでこの船で旅をしている。この有名なポーランドの作家で劇作家は24年前、ポーランドの定期船団に最近加わったこの船の処女航海に参加するよう招待され、MVクロブリ号に乗って母国を出発した。1966年にフェデリコCはジェノバとフロリダ、カリブ海、ベネズエラを結ぶサービスに転属となった。この船は1968年に大規模な改修を受け、大西洋横断航海の合間にカリブ海クルーズが追加された。フェデリコCは1972年から1983年にこの船が売却されるまで、クルーズのみを運航した。^[7]

1983年、プレミアクルーズ社がこの船を購入し、ロイヤルと名付けました。同年、スターシップロイヤルとなりました。1988年、ドルフィンクルーズライン社に就航した際に、シーブリーズと改名されました。1年後、この船は改装されました。プレミア社は、1997年にドルフィン社を買収した際にこの船を所有しました。プレミア社が2000年9月に倒産した際、この船はただちに運航を停止し、ハリファックス港に停泊するよう命じられました。数日後、この船はバハマのフリーポートに向けて出航し、係留されました。

2000年12月17日、船はノースカロライナ州とバージニア州の沖合で沈没した。ボイラーが破損し、船に損傷を与えたとされている。^{[8] [9]}

シーブリーズ1号の沈没に関する調査は、船がスクラップとして500万から600万ドルしか得られない可能性があるのに、2000万ドルの保険がかけられていたという事実を含む、多数の疑わしい事件に基づいて、国際的な懸念を引き起こした。クルーズ船はパナマ国旗を掲げて国際水域で沈没したため、沈没の調査の責任は パナマに課せられた。

船長はアメリカ沿岸警備隊の救助隊に対し、強風と波高25フィート（7.6メートル）でエンジンルームが浸水し、船が沈没の危機に瀕していると伝えた。^[10]当時、沿岸警備隊の救助隊は、これほど大きな船がこれほど早く沈没することはまずあり得ないと考えていたため、ギリシャ人船長が救助タグボートを要請して岸まで曳航して回収しようとする代わりに、乗組員全員を船から降ろすよう要求したことに驚いた。その後、乗組員34人全員が救助されたが、乗客はいなかった。^{[3] [4]}

沈没当時、ロンドンの国際運輸労働組合のスティーブン・コットンは、バージニア沖225海里（417キロ）で沈没した船が、もっと海岸に25海里（46キロ）近くで沈んでいたら、事件はアメリカの調査官の手に委ねられていただろうと述べていた。コットンによると、「パナマは船舶沈没に関する包括的な調査を実施した実績はあまり良くない」という。^[11]

この船はニューヨークに本拠を置くDLJキャピタル・ファンディングの子会社であるクルーズ・ベンチャーズIIIによって購入されたばかりで、ノバスコシア州ハリファックスからサウスカロライナ州チャールストンへ航行中だった。^[10]

• シーブリーズのレビュー（アーカイブ）

北緯36°54′21″ 西経72°08′50″ / 北緯36.9059° 西経72.1472° / 36.9059; -72.1472