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北緯50度49分24.60秒、西経1度7分22.08秒/北緯50.8235000度、西経1.1228000度/北緯50.8235000度、西経-1.1228000度
ポーツマス港は、イングランドのハンプシャー州ポーツマスとゴスポートの間にある大きな天然港で、[ 1 ] [ 2 ]面積は12.6 km 2 (4.9平方マイル)です。ここは、生物学的に重要な特別科学的関心地区、ラムサール条約登録湿地[ 3 ]、特別保護地域[ 4 ]に指定されています。
港の入り口はソレント海峡に面している。地理的には、この港はリアス式海岸であり、かつてはポーツダウンからソレント海峡に流れ込む小川の谷であった。北端には、ローマ時代に起源を持ち、港を守るために最初に建てられた要塞であるポーツチェスター城がある。
この港は、イギリス海軍の拠点であるポーツマス海軍基地として最もよく知られています。イングランド南岸の戦略的な位置にあり、ワイト島の自然の防御に守られているため、中世以来、イングランド（後にイギリス）海軍の本拠地となっています。狭い入り口とそれを囲む要塞により、海からの攻撃に対して事実上難攻不落という大きな利点がありました。要塞が建設される前の1338年、フランス軍はポーツマスを焼き払いました。[ 5 ]内戦中、議会軍は港内で切り出し作戦を成功させ、6門の大砲を備えたヘンリエッタ・マリー号を拿捕しました。[ 6 ]
現代では、この港は主要な商業フェリー港となり、ビルバオ、サンタンデール、カーン、シェル ブール、サン・マロ、ル・アーブル、 チャンネル諸島、ワイト島への定期便が運航されています。ゴスポート行きの旅客フェリーもあります。国際フェリー港では、2012年にクルーズターミナルが拡張され、定期的にクルーズ船が運航しています。また、レジャーセーリングの主要なエリアでもあります。2001年には、HMS Vernon（旧海軍陸上施設）の跡地にガンワーフ・キーズ開発地区が開設されました。
ポーツマス港にはいくつかの島があります。ホエール島は訓練施設HMSエクセレント の本拠地です。ホーシー島は埋め立てにより本土と繋がっています。ここもHMSエクセレントの一部です。ピューイット島はポーツマス港の北西部に位置する小さな島です。[ 7 ]ゴスポート側の港の入り口に近いところには、ラット島としても知られるバロウ島があります。[ 8 ]
50°47′30″N 1°06′24″W / 50.791645°N 1.106565°W / 50.791645; -1.106565キャンバー・ドックは、ポーツマス港複合施設の中で最も古く開発された部分です。[9]ポーツマス旧市街の歴史的なエリア内に位置しポーツマスの元の要塞境界の外側にあるポーツマス・ポイントの一部ですキング・ジェームズ門とランドポート門、およびその地域の軍事防衛の改良後、[10]1590 年以降、ドックサイドの倉庫と付帯サービス施設の民間建設が始まりました。[11]スピットヘッドに主要な船が停泊していたため、周辺地域は訪れる船員にとって人気のある、しかし猥褻なエリアとして知られるようになりました。[11]
大型蒸気船の出現に伴い、キャンバー・ドックの物理的な制約により、より新しく開発されたポーツマス港のより大きな容量が優先され、キャンバー・ドックは迂回されることになった。[ 11 ]その結果、キャンバー・キーは地元の漁船団の本拠地となり、現在もその状態が続いており、隣接する商業魚市場のドックサイド開発も行われている。現在では、非商業用船舶用の訪問バースも複数ある。[ 9 ] 2015年には、ランドローバーBARヨットレース本部が完成した。
ポーツマス市は1960年代末にフェリー港の候補地を3ヶ所検討し、現在の場所を選定した。選定の決め手はコストと、ドーバー海峡横断フェリーの運航によるメリットであった。港は新設されたM275号線の終点に位置していた。当初は2つのバースを備えて建設されたこの港は、1976年に開業し、アール・ウィリアム号（シーリンク社）がチャンネル諸島へ、バイキング・ビクトリー号（タウンゼント・ソアセン社）がシェルブールへ、ブリタニー・フェリーズがサン・マロへそれぞれ運航を開始した。
1980年代半ば、3社すべての運航会社が港湾利用を増やしたため、拡張が行われた。新たに2つのバースが建設され、いずれも2段式となった。バース2は満杯になり、新しいバース2が建設された。このバースは主にチャンネル諸島とシェルブールを結ぶアール・グランビル号（シーリンク）が利用し、バース1は狭くなり、新たにロールオン・ロールオフ方式を採用したコモドール・シッピングがチャンネル諸島への貨物輸送に利用した。バース4が完成する一方で、バース3は未完成のままとなった。バース4は一般的にブリタニー・フェリーズのバースとみなされていた。バース3が完成すると、タウンゼント・ソアセンは旅客事業をサウサンプトンからポーツマスに完全に移転した。その後まもなく、タウンゼント・ソアセンはP&O（ノルマンディー・フェリーズ）を買収し、ポーツマスに移転した。旧サウサンプトン・フェリー港はマリーナに転用された。
ポーツマス港の継続的な利用により、バース5が建設され、開発の最終段階に入りました。ポーツマス港には、チャンネル・アイランド・フェリーズ、ホバースピード、トラックラインといったフェリー会社が加わり、カーン、サンタンデール、ビルバオへの新しい航路が開設されました。英仏海峡トンネルの開通と免税の廃止により、これらの会社のほとんどが姿を消しました。シーリンクは、チャンネル・アイランドでの事業を新設されたチャンネル・アイランド・フェリーズと統合し、ブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズを設立しました。その後、コンドル・フェリーズに合併する前に、プールに事業を移転しました。シーリンクは、アール・グランビル号でさらに数年間シェルブールまで運航していましたが、アール・グランビル号がシェルブール沖で激しく座礁しました。ホバースピードは、ある夏にポーツマスからシェルブールまでホバースピードGB号を断続的に運航しました。多くの場合、「未来の新しいフェリー」は運航停止となり、修理された老朽化したアール・グランビル号が代役を務め、乗客の不満を招きました。
2000年までに、ポーツマスにはブリタニー・フェリーズ、コンドル、P&Oのフェリーしか運航していなかった。P&Oは老朽化したスーパーバイキングをローパックス船とシーキャットに置き換え、ポーツマス～シェルブール航路に就航させたが、2006年までにポーツマスからの運航をほぼ完全に停止し、ビルバオ航路のみを残したため、ポーツマスは再び静かな港となった。
2005年9月にP&Oフェリーがル・アーブル航路から撤退した後、LDラインズという新たな会社が後継として参入し、ノーマン・スピリット号でル・アーブル行きの便を1日1便運航するようになった。
スペインのフェリー会社Accionaは、2006年にフェリー「Fortuny」を使ってスペイン北部からビルバオへの航路で短期間競争を試みたが、3ヶ月で閉鎖された。
現在、ブリタニー・フェリーズはカーンへは1日3便、サン・マロへは毎日、ル・アーブルへは毎日運航しており、さらにシェルブールへは季節限定の高速フェリーを毎日運航しています（金曜、土曜、日曜は1日2便）。また、スペインへは週最大6便運航しており、ビルバオ行きが2便、サンタンデール行きが4便となっています。
コンドルフェリーは、チャンネル諸島へ1日2便運航しており、午前中は旅客・貨物フェリーのコモドール・クリッパー号、夕方は貨物専用フェリーのコモドール・グッドウィル号が運航している。
P&Oが唯一提供していたビルバオへの航路は2010年9月に廃止されましたが、その後、2011年4月からはブリタニー・フェリーズが引き継ぎ、最新鋭の高速フェリー「キャップ・フィニステール」を使用して週2便の運航を開始しました。このフェリーは最高巡航速度27ノットで、ポーツマスからビルバオまで24時間で航行できます。
2011年5月10日、新たにポーツマス国際港と改称された港湾施設の新ターミナルビルが、ヴィンス・ケーブル下院議員によって開所された。
定期フェリーの運航に加え、2018年には45隻のクルーズ船が当港に寄港し、そのうち数隻は折り返し寄港でした。定期寄港を行っているのは、CMVクルーズ、クリスタルクルーズ、ハパックロイド、フェニックスライゼン、サガクルーズ、バイキングオーシャンクルーズ、ウィンドスタークルーズです。
2016年に海軍初のスーパーキャリアであるHMSクイーン・エリザベス とHMSプリンス・オブ・ウェールズ の到着に備えて港の浚渫が行われ、[ 12 ]年間を通じて定期的なメンテナンス浚渫が行われている。
港の大部分は干潟とイネ科の湿地で構成されており、鳥類の餌となる豊富な底生動物が生息している。ここは、コクガンや、ハイイロチドリ、オグロシギ、ハマシギの3種の渉禽類にとって、国にとって重要な場所である。[ 13 ]
1941年、ゴスポートとポーツマスの間の港の入り口を横断するトンネルが提案された。これは歩行者の通行を可能にすると同時に、両岸の住民のための地下防空壕としても機能する予定だった。この提案は、ポーツマスとゴスポートが激しい爆撃を受けたロンドン大空襲の最中に出された。最初の調査を行ったオーストラリア人技師にちなんで「カーニー・チューブ」と呼ばれたこの提案は、1942年に鉄道連絡トンネルの提案へと発展したが、このプロジェクトは建設されることはなかった。[ 14 ]
1999年、ライトレール交通協会は、特にゴスポートの交通渋滞を緩和するためのトンネル建設案に関する調査を実施した。検討された3つの建設方法のうち、沈埋トンネルが最も効果的であると判断された。これは、1年以上港を閉鎖する必要がなく、トンネルの各セグメントを追加するために約24時間の短い閉鎖を繰り返すだけで済むためである。トンネルの 長さは約1kmだが、そのうち約670mだけが水中となる。[ 15 ]このトンネルは、ファレハム、ゴスポート、ポーツマスを結ぶライトレールネットワークの一部となる予定だった。[ 16 ] 2001年サウスハンプシャー高速交通命令によりプロジェクトが認可され、[ 17 ] 2002年に建設が開始される予定だったが、財政問題により延期された。運輸省は最終的に2005年にこの構想への資金提供を拒否した。[ 18 ]