セントジョン港

セントジョン港
港に停泊中のクルーズ船
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位置
国	カナダ
位置	セントジョン、ニューブランズウィック州
座標	北緯45°15′16″ 西経66°1′56″ / 北緯45.25444° 西経66.03222° / 45.25444; -66.03222
国連/LOCODE	CASJB [1]
詳細
オープン	18世紀
サイズ	120ヘクタール
バース数​	17 [2]
喫水深	13.0メートル[2]
社長兼CEO	クレイグ・ベル・エスタブルックス
統計
船舶の到着	921
年間貨物 トン数	27,454,799メトリック収益トン（2022年度）[3]
年間コンテナ量	150,194  TEU  （2022年度）
旅客交通	乗客数147,890人（2022年度）[3]
年間収益	2,380万カナダドル（2018年度）[4]
純利益	450万カナダドル（2018年度）
ウェブサイト www.sjport.com

セントジョン港は、カナダのニューブランズウィック州セントジョン市のセントジョン川河口にあるセントジョン港の3,900メートル（12,800フィート）の海岸線に沿って120ヘクタール（300エーカー）の土地を占める港湾施設です。^{[5]川の両岸に施設があるセントジョン港は、極端な潮位差と川の流れで知られています。}半日周期の潮汐と川の影響により、ほとんどの他の港のように満潮時や干潮時ではなく、約半潮時に干潮が発生します。 ^[6]

港は連邦政府機関であるセントジョン港湾局によって管理されています。港から出荷される主な製品には、石油、林産物、カリウムなどがあります。DPワールドが港湾運営者となり、カナダ太平洋鉄道が2020年にセントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道を買収して港へのアクセスを取り戻したことで、コンテナ輸送量は2016年以降着実に増加しています。セントジョン港には、 MSC、CMA CGM、Hapag-Lloydの3つのコンテナ船がサービスを提供しています。

セントジョン港は、ミクマク族の先祖代々の管理地域であり、ワバナキ連邦の先祖代々の統治地域でもあるミグマギ内にあります。この場所は、1604年の新世界探検の航海でサミュエル・ド・シャンプランが初めて訪れました。彼はセントジョン川を「これまで見た中で最大かつ最も深い川の一つ」と表現し、ミクマク族のガイドから、この川はセントローレンス川の渓谷まで短い陸路で行けるルートを提供していると教えられました。^[7]戦略的な位置にあるため、この場所はラ・トゥール砦として知られるフランスの要塞の場所になりました。この砦は1645年に略奪されましたが、川は17世紀から18世紀を通じてフランス、イギリス、先住民の貿易商にとって重要な交易路であり続けました。

港が本格的に発展し始めたのは、 1783 年にイギリス帝国忠誠派が流入してからでした。木材貿易と造船業によって急速に発展しました。セント ジョンは 19 世紀に州の主要な産業中心地となり、造船業の多くは主要港湾エリア外のコートニー湾に集中しました。セント ジョンで建造された最も有名な船の 1 つは、その速さで有名になったマルコ ポーロ(1851 年) です。

1845年から1849年にかけてアイルランドで大飢饉が起こり、移民が大量に流入した。政府は新移民に対処するため、港口のパートリッジ島に検疫所と病院を建設した。移民所はその後何十年も運営された。1859年、パートリッジ島は、この街に定住していたスコットランド人ロバート・ファウリスが発明した自動蒸気駆動霧笛が初めて成功した場所としても知られるようになった。霧笛は「歴史家によって航行補助装置の開発で最も傑出したものの1つと位置付けられている」^{[8] 。}

長年にわたり、この港はモントリオールの冬季港として繁栄してきました。1889 年にカナダ太平洋鉄道がメイン州を横断してモントリオールからセントジョンまでの路線を開通し、冬季の間、大西洋を横断する旅客および貨物輸送の大半をこの港に移しました。

第一次世界大戦中、セントジョン港はイギリス帝国の戦争活動のための積み替え地点となった。第二次世界大戦中は海軍の重点がハリファックスに集約されたため、その重要性は低下した。

1960年代にセントローレンス水路が開通し、砕氷船サービスが導入されて以来、この港は衰退しました。1994年にCPRは、路線を短距離線運営会社のニューブランズウィックサザン鉄道に売却し、セントジョンを去りました。カナダ国鉄は、モンクトンからの二次幹線でセントジョンにサービスを提供しています。CPRは、メイン州 ブラウンビルジャンクションにあるアーヴィングの所有者NBSRに接続するセントラルメインアンドケベック鉄道を買収し、2020年に復活しました。

港の両側にはいくつかの海洋施設があります。

港の西側には以下が含まれます。

• ローワーウエストターミナル（乾貨物および液体貨物用）
• アメリカン・アイアン・アンド・メタルズ・ターミナル（乾貨物用）
• 州間フェリーターミナル。ベイフェリーが運営し、ノバスコシア州ディグビーへの旅客および車両フェリーサービスを提供しています。
• ロドニーコンテナターミナル（コンテナ、ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物用）（DP Worldが運営、以前はLogistec Stevedoringが運営、以前はBrunTermが運営）
• ネイビーアイランドターミナル（コンテナ、ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物用）（以前はForTermが運営）

港の東側には以下が含まれます。

• HMCS ブランズウィッカー、カナダ海軍予備部隊
• カナダ沿岸警備隊セントジョン基地、救命艇CCGSコートニーベイを運用する捜索救助ステーション
• ロングワーフターミナル（ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物用）
• パグズリーターミナル（ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物用）
• マルコポーロクルーズターミナル^{[5] [9]}
• ダイヤモンドジュビリークルーズターミナル
• ローワーコーブターミナル（ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物用）
• バラックポイントポタッシュターミナル
• アーヴィング石油精製ターミナルはアーヴィング石油が運営している。
• 市の南東9キロに位置するミスペックポイントでアーヴィング石油の超大型タンカーを取り扱うカナポート原油受入ターミナル
• カナポートLNG液化天然ガス受入ターミナルはカナポート原油ターミナルに隣接している^[10]

旧施設：

• 東側にある旧カナダ沿岸警備隊基地セントジョンの敷地は、ファンディキーとして再開発中である。
• 東側にある旧セントジョン造船所の敷地。現在は空き地となっている。
• 東側にあるかつてのランティック・シュガーの敷地は取り壊され、現在は空き地となっている。
• 西側にある旧インターコロニアル鉄道穀物倉庫は取り壊され、現在は空き地となっている。
• 西側にある旧カナダ太平洋鉄道穀物倉庫は取り壊され、現在は空き地となっている。

セントジョンのアップタウン。右側にセントジョン港との関係が示されています。

• ネイビー島（セントジョン）

ウィキメディア・コモンズには、セントジョン港に関連するメディアがあります。

• フレデリック・ウィリアム・ウォレス、『大港物語：ニューブランズウィック州セントジョンの物語』（1935年）