マルコ・ポーロ（1851年建造）

マルコ・ポーロ
歴史
ニューブランズウィック
名前	マルコ・ポーロ
同名の人物	マルコ・ポーロ（1254–1324）、ヴェネツィアの旅行家
所有者	ジェームス・スミス
ビルダー	ジェームズ・スミス、セントジョン、ニューブランズウィック
発売	1851
イギリス
所有者	ジェームズ・ベインズ、リバプール、ブラックボールライン（オーストラリアパケット）
取得した	1854
運命	旅客輸送用に改造されました。
注記	黄色の金属ボルトで再固定し、銅メッキした。[1]
イギリス
所有者	J. ウィルソン & ブレイン、サウス シールズ パケット
取得した	1871
運命	石炭と木材の貿易に参入[1]
ノルウェー
所有者	キャプテン・ブル、クリスチャニア、オスロ、ノルウェー
取得した	1887
運命	1884年7月22日、プリンスエドワード島のキャベンディッシュ付近で難破[1]
一般的な特徴
タイプ	ミディアムクリッパー
トン数	1,625 グリニッジ標準時
長さ	184 フィート 1 インチ (56.11 メートル)
ビーム	36 フィート 3 インチ (11.05 メートル)
下書き	29フィート4インチ（8,940 mm）
ホールドの深さ	30フィート（9.1メートル）
帆の計画	横帆、カニンガムの特許取得ローラーリーフトップセイル付き。1874年にバーク帆に縮小。
注記	3デッキ、デッキ間の高さ8フィート（2.4メートル）[2]

マルコ ポーロは、 1851年にニューブランズウィック州セント ジョンで進水した3 本マストの木造クリッパー 船です。この船は、ベネチアの旅行家マルコ ポーロにちなんで名付けられました。この船は、オーストラリアへの移民と乗客を運び、リバプールから 6 か月以内に往復した最初の船でした。その後、この船は貨物船として使用されましたが、1883 年にプリンス エドワード島のキャベンディッシュ沖で座礁しました。

この船は当初、貨物船として設計された。この船は中型のクリッパーの設計で、異常に鋭い船首、高いマスト、船体中央部の幅広さを備えていた。この設計は安定しており、外洋での酷使にも耐えられると考えられていた。^[3] マルコ・ポーロは全長184フィート1インチ（56.11メートル）、全幅36フィート3インチ（11.05メートル）、喫水29フィート4インチ（8,940ミリメートル）であった。^[1]この船の船倉深度は30フィート（9.1メートル）であった。^[2] マルコ・ポーロの重量は1,625トンであった。この船は横帆で、ローラー式縮帆システムを備えていたため、船員を上に送り出すのではなく、甲板から帆を縮めることができた。この船は3本のマストを持ち、最大22,000平方フィート（2,000平方^メートル）の帆を積載していた。^[4] マルコ・ポーロは1874年にバーク船に縮小された。^[1]

クリッパーは3つのデッキを持ち、デッキ間の高さは8フィート（2.4メートル）でした。^{[2] 1852年に}客船に改造された後、船体はフェルトとタールの層で覆われ、さらに汚れを防ぐために銅で覆われました。この船には3等級、すなわち三等船級、中等船級、客室クラスの3つの旅行クラスがありました。^[5]三等船級の乗客は6フィート四方（36平方フィート）の寝台に4人から6人が寝ました。乗客は3つのデッキにわたって独身男性、女性、家族に分けられ、独身男性は船首に、独身女性は船尾に、家族はその間に寝台が与えられました。寝台には通常2段ベッドがあり、男女別のトイレが設けられていました。^[6]中等船彼らも1つの寝台につき4人から6人が寝泊まりしたが、スチュワードのサービスを受けることができた。^[7]キャビンクラスの乗客は、船尾の船体側面に6フィート四方（36平方フィート）の個別のキャビンを持っていた。キャビンクラスの乗客は運動のために船尾甲板に行くことができた。キャビンは船大工の助けを借りて乗客が自分で家具を揃え、荒れた海で動いてしまわないようにした。食事は、キャビンクラスの乗客は、すべてのキャビンが通じる中央の廊下の端にあるダイニングサロンで食べた。^[8]

この船はニューブランズウィック州セントジョンのマーシュクリークでジェームズ・スミスによって建造された。^[3]建造は1850年秋に始まった。建造中、嵐で船の骨組みが造船所中に散乱し、骨組みを組み立て直さなければならなかった。建造は1851年4月に完了し、船はマーシュクリークで進水した。進水は悲惨なもので、マルコ・ポーロはスリップウェイを滑り降りる途中でクリークの岸に触れた。船は横転し、マーシュクリークの泥にはまった。船の重さによる不均一な圧力で竜骨が湾曲し、中央が両端より6インチ (15 cm) 高くなった。マルコ・ポーロは進水から2週間後に再浮上し、1851年5月26日にジェームズ・スミスと息子のジェームズ・トーマス・スミスの所有として登録された。^[9]

1851年5月31日、マルコ・ポーロは木材を積んでセントジョンからイギリスのリバプールへ出航し、15.3日で横断した。 ^[10]ウィリアム・トーマス指揮下のこの船の処女航海は成功し、到着後、ジェームズ・スミスによって売りに出された。マルコ・ポーロは売らず、このクリッパーはバラスト船のままアラバマ州モービルに送られ、綿花を積んだ。このクリッパーはリバプールへの2度目の航海を行い、今度はアモル・クロスビーの指揮下にあった。^{[11] [12]} 1852年2月、ジェームズ・スミスはクリッパーの全株式を息子のジェームズ・トーマス・スミスに譲渡し、スミスはその後この船をパディ・マギーに売却した。マギーはマルコ・ポーロをジェームズ・ベインズ・アンド・カンパニーのジェームズ・ベインズに売却し、利益を得た。^[13]

1852年、この船はブラック・ボール・ラインのジェームズ・ベインズによって購入され、オーストラリアのゴールドラッシュ後の拡大する移民運動を利用するため、イギリスとオーストラリア間の旅客サービスに改造された。^[14]マルコ・ポーロのオーストラリアへの最初の航海では、クリッパーは900人以上を乗せていた。^[15] 138人がキャビンクラスまたは中級クラス、750人が三等船、60人が乗組員で​​、327人が子供、661人がハイランド・スコットランド人だった。^[7]クリッパーが出航した時点では、マルコ・ポーロはオーストラリアへ航海した最大の船だった。^[16]マルコ・ポーロは1852年7月4日にジェームズ・フォーブスの指揮の下リバプールを出航し、68日後の9月18日にオーストラリアのポートフィリップに到着した。 ^{[16] [17]}港で3週間過ごした後、船はさらに76日かけてリバプールに戻った。航海期間は合計5ヶ月21日で、6ヶ月未満で往復した初めての記録となった。^[18]最初の航海中に52人の子供が麻疹で亡くなったため、その後の航海では乗船が許可される幼児の年齢に関する新しい規則が制定された。^[19]帰路の航海では、10万ポンド相当の砂金と、植民地政府からヴィクトリア女王に贈られた340オンスの金塊を積載した。^{[20] [21]}リバプールに帰港した際、船には「世界最速の船」と書かれた横断幕が掲げられた。^[22]

クリッパーの2回目の航海では、マルコ・ポーロは648人の乗客と9万ポンドの金貨を積んで出航した。^[23] マルコ・ポーロは1853年3月13日に出航し、5月29日にメルボルンに到着した。 ^[24] 2回目の航海の終わりに、ジェームズ・フォーブスに代わりチャールズ・マクドナルドが船長となった。彼は3回目の航海でクリッパーを指揮し、1853年11月に666人の乗客を乗せて出航した。^[25]

マクドナルドの代わりの船長はW・ワイルドで、ワイルドは4回目の航海に出て、リバプールからオーストラリアまで95日、帰路は85日を要した。彼に代わってクラーク船長がオーストラリアへの5回目の航海に着き、往復で合計167日を要した。5回目の航海では520人の移民をオーストラリアに運び、12万5000オンスの金を持ち帰った。^{[25] 「オーストラリア人の20人に1人は、}マルコ・ポーロのルーツを辿ることができる」と断言されている。^[26]マルコ・ポーロは合計で約25回のオーストラリア往復航海を行い、平均して片道80日から90日を要した。このクリッパーはメルボルンからリバプールへの最後の航海を76日で終え、客船グレート ブリテン号 を8日上回った。1867年、マルコ・ポーロは旅客調査で不合格となり、貨物船として再び運航された。^[27]

イギリスからオーストラリアへの航海中、マルコ・ポーロは二度の反乱寸前を経験している。最初は1854年10月、船長が三等航海士を殴り、他の乗組員を攻撃し、乗組員全員に戦いを挑んだ後に起こった。乗組員17人が脱走し、その夜、船長は港で大砲を発射した。三等航海士は警察に苦情を申し立て、船長は180ポンドの罰金を科せられた。二度目の反乱寸前は1863年9月17日、乗組員の一部が倉庫に押し入り、酒類を強奪したときに起こった。朝、乗組員の一部が酔っているのが発見され、船長が調査しているときに、乗組員から船長に抗議が行われた。最終的に、既婚者を除いて船内での飲酒は全面的に禁止された。^[28]

1855年12月6日、^{[29]クリッパーは}マージー川を出港中に曳航ロープが切れ、バーク船 グラスゴーと衝突して座礁した。マルコ・ポーロは大きな損傷もなく座礁から解放され、12月7日にビクトリア州メルボルンに向けて出航した。 ^[30] 1856年に再びメルボルンに向かった。^[25] 1861年3月4日、マルコ・ポーロはホーン岬の北で氷山に衝突し、バウスプリットが失われ、船首と前マストが損傷した。クリッパーは5月2日にひどく浸水した状態でバルパライソに到着した。修理後、クリッパーはリバプールに向かい、メルボルンを出発してから183日後の5月22日に到着した。^{[1] [31]}

クリッパーは1867年まで旅客輸送に使用された。 ^[31] 1867年、マルコ・ポーロは再び貨物船として使用されるようになった。貨物船としてのキャリア中、この船はグアノ、石炭、木材を運び、アデンからリオデジャネイロ、地中海周辺の港を訪問した。1871年、ジェームズ・ベインズ商会は、この船をイギリスのサウスシールズのウィルソン・アンド・ブレアに売却し、石炭と木材の取引に使用された。この船は1874年にバーク艤装に改造され、木製のマストが取り外されてクリッパーには鉄製のマストが取り付けられ、ヤード長が12フィート (3.7 m) 短縮された。1870年代、マルコ・ポーロはグアノの積荷を18か月以上もカヤオで待った。これは、グアノ輸送協会とイギリスの船舶保険業者との間の紛争が原因であった。 1880年代初頭、船体の劣化が進んでいたため、船体を強化するためにチェーンが巻かれ、風車駆動のポンプが設置され、浸水の増加に対処した。1881年、マルコ・ポーロ号はサウス・シールズのベル・アンド・ローズ社に買収され、1882年には所有権がクリスチアーナのA・ブル船長に譲渡された。6月27日、ケベック港で火災が発生したが、被害は少なかった。^[32] 1883年7月19日、マルコ・ポーロ号は木材を積んでケベック州モンモランシーを出港し、ヨーロッパへ向かった。7月22日、クリッパーは強風に遭遇し、浸水し始めた。ポンプは浸水に対応できず、ブル船長はプリンスエドワード島のキャベンディッシュ沖で船を座礁させた。^[33]

マルコ・ポーロ号が座礁した後、風でさらに陸に流されないようにマストが切り倒された。積荷はセントジョンの業者に売却された。木材は膨張しすぎていたので、回収するには船の梁を切る必要があった。1883年8月、強い嵐により船は海岸沿いで難破した。 ^[34]

難破現場はプリンスエドワード島国立公園のすぐ沖合にあり、国定史跡に指定されている。ニューブランズウィック州セントジョンのニューブランズウィック博物館には、船の肖像画と船から出土した多くの遺物が展示されている。別の船の肖像画は、ノバスコシア州ヤーマスのヤーマス郡博物館とアーカイブに展示されている。マルコポーロのオリジナルの半身模型は現在、バージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に所蔵されている。^[35]

マルコ・ポーロ2世と名付けられた高さ28フィート（9メートル）のレプリカは、30年以上の歳月と5万ドル以上の費用をかけてセントジョンに建造されました。このレプリカは2015年にセントジョン港に設置されました。^[36]

• マルコ・ポーロ 海の女王、カナダ国立映画制作庁の映画
• 作曲家ジム・スチュワートによるマルコ・ポーロ組曲
• マルコ・ポーロ、イギリスのフォークバンド、ザ・スピナーズによる海の歌
• マルコポーロ号の難破、ルーシー・モード・モンゴメリの短編小説

• Hollenberg, Martin J. (2006)。『マルコ・ポーロ：最速クリッパーの物語』。ハリファックス、ノバスコシア州：Nimbus Publishing。ISBN 1-55109-565-3。
• ジェファーソン、サム（2014年）。『クリッパー船と帆船の黄金時代：19世紀の公海における競争と競争』ロンドン：ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-4729-0028-9。
• ラボック、バジル (1921)。『コロニアル クリッパーズ』（第 2 版）。グラスゴー、スコットランド：J. ブラウン & サン。OCLC 560917332  。

• ハッシー、ジョン（2009）。『The Light of Other Days』。Sl：Countyvise。ISBN 978-1-906823-22-1。

ウィキメディア・コモンズには、マルコ・ポーロ (船、1852年)に関連するメディアがあります。

• 海の女王マルコ・ポーロ
• ジム・スチュワート作曲の曲「マルコ・ポーロ組曲」
• 「マルコポーロ号の難破」ルーシー・モード・モンゴメリの短編小説
• マルコポーロプロジェクト

北緯46°30′25″ 西経63°25′19″ / 北緯46.507° 西経63.422° / 46.507; -63.422