セントジョン造船所

セントジョン造船所は、ニューブランズウィック州セントジョンに拠点を置くカナダの造船会社です。この造船所は 1923 年から 2003 年まで操業していました。

干潮時には広大な干潟が広がるセントジョン港の東端、 コートニー湾の岸には数多くの造船所がありました。

1918 年、オンタリオ州ミッドランドのカナダ浚渫会社の子会社としてセントジョン乾ドック & 造船会社が設立され、世界 最大の乾ドックを建設することが発表されました。

セントジョンに最大のドックが建設される。

ニューブランズウィック州セントジョン市に建設されるこのドックは、世界最大級のものとなる。オタワ公共事業局は、セントジョン造船会社にすでに契約を結んでいる。新しいドックの長さは 1,150 フィート、底部の幅は 125 フィート。現在航行中または計画中の最大の船舶 (海軍または商船) を収容できる。セントジョン造船会社は、オンタリオ州ミッドランドのカナダ浚渫会社によって管理されている。この組織に関係する人物には、グレート レイクス トランスポーテーション カンパニーのジェネラル マネージャー、ジェームズ プレイフェア、WH ロバートソン、DL ホワイト ジュニア、WJ シェパード、WEPhin、DS プラット、ジョージ Y. チョーン、R. ホブソン、トーマス A. ダフ大佐、JA ペイズリー、JB クレイブンがいる。

—  1918年8月11日、ニューヨークタイムズ

1923年、コートニー湾東岸に巨大な乾ドックを備えた新しい造船所がオープンした。造船所が建造した船舶の長いリストの最初の船であるフェリー MV  Kipawoは現在も存在し、1924年12月5日に進水した。艤装工事の後、1926年に就航した。^[1]

この造船所は 1950 年代に実業家のK.C. アーヴィングに売却されました。その後の企業再編により、社名はセントジョン造船 & ドライドック株式会社に変更されました。1980 年代までには、単にセントジョン造船として知られるようになり、アーヴィング造船が運営する東カナダの造船所群の旗艦となりました。

この造船所は、アーヴィング・オイルの石油タンカーや、KCアーヴィングが所有する海運会社ケント・ラインズの貨物船やその他の貨物船の建造に使用されました。また、この施設は1969年にカナダ太平洋鉄道から、セントジョンからディグビーまでのファンディ湾サービス用の客車フェリーの建造を請け負いました。同様に、政府所有のフェリー運航会社CNマリンは、 1980年代初頭に、プリンスエドワード島へのノーサンバーランド海峡サービス用の客車フェリーを発注しました。

造船所に発注された契約の中で断然最大のものであり、カナダ史上最大の単一造船注文は、カナダ海軍のハリファックス級フリゲート艦プログラムであり、1990年代初頭にセントジョンで9隻の軍艦が建造された。この契約で潤沢な収益を得たアーヴィング造船所は、セントジョンの過密な造船所の業務を分散させる戦略の一環として、カナダ東部の倒産または経営不振の造船所を次々と買収した。

プリンスエドワード島のジョージタウンにあるイーストアイル造船所は州政府から購入され、ハリファックス級フリゲート艦のモジュールの建造に使用されました。同様に、アーヴィング造船所はシェルバーンのシェルバーン船舶修理造船所とピクトーのピクトー造船所を購入し、ハリファックス級プロジェクトを支援しました。アーヴィング造船所はまた、 1992年にSNCラバリンが率いるコンソーシアムの海上沿岸防衛船プロジェクトの一環としてキングストン級沿岸防衛船の建造を下請けした後、ハリファックス・ダートマス・インダストリーズも購入しました。

しかし、1990年代後半にカナダの造船業を取り巻く世界経済の状況が変化し、さらにカナダの船主に対する連邦政府の関税や税制が変更されたため、ハリファックス級フリゲート艦が完成した後、セントジョン造船所の仕事はほとんどなくなった。ケントラインズはコンテナ船を数隻発注し、ノバスコシア州とプリンスエドワード島にあるアーヴィング造船所の造船所は修理や小規模な契約建造でそこそこ忙しかったが、大きな契約は見込めなかった。溶接工やエンジニア、その他の職人や専門家がカナダや海外の他のプロジェクトに移ったため、セントジョン造船所の熟練労働者は減少した。造船所は最後の船を完成させた後、2000年に閉鎖された。

最終的に、2003 年 6 月 27 日、アーヴィング造船所は、セントジョン造船所を永久に閉鎖することを条件に、連邦政府と 5,500 万ドルの経済再調整資金の契約を締結したことを発表しました。アーヴィング グループ オブ カンパニーズは、カナダ最大の造船所を永久に廃止し、その場所に新しい壁板製造工場とその他の事業所を建設する意向を発表しました。

• フラワー級コルベット:
  • HMCS アマースト、1940年に進水
  • HMCS モンクトン、1941年進水
  • HMCS サックヴィル、1941年進水
• ハリファックス級フリゲート艦:
  • HMCS ハリファックス、1988年進水
  • HMCS バンクーバー、1989年進水
  • HMCS トロント、1991年に進水
  • HMCS モントリオール、1992年進水
  • HMCS フレデリクトン、1994年進水
  • HMCS ウィニペグ、1995年進水
  • HMCS シャーロットタウン、1995年に進水
  • HMCS セント・ジョンズ、1996年進水
  • HMCS オタワ、1996年進水
• プロテクトゥール級補助船舶:
  • HMCS プロテクトゥール、1968年進水
  • HMCS プリザーバー、1969年に進水

• CCGS ハドソン

カナダ国鉄の場合：

• MV プチフォルテ

CN Marineの場合：

• MV アベグヴァイト、1982年進水

カナダ太平洋鉄道の場合：

• キパウォ号 
• 1971年に進水したMV プリンセス・オブ・アカディア号

ニューブランズウィック州の場合:

• MVグランド マナン、1965 年に進水

• MVキゴリアック(ドーム石油の子会社であるカナディアン マリン ドリリング向け)

• マルク・ギレーヌ号は「呪われた」船と言われ、姉妹船2隻が沈没した^[要出典]

セント ジョン造船所のサービスは終了し、すべての作業はハリファックス造船所に送られました。以前の乾ドックのクレーンは撤去され、建物は現在アーヴィング ウォール ボード サービスになっています。列車は引き続き施設にアクセスして積荷を降ろすことができますが、当面の間はアクセスできません。

• セントジョンに最大の乾ドックが完成。
• セントジョン造船所にとって悲しい日