テキサス州ポートアランサス

1519年、アロンソ・アルバレス・デ・ピニェダ率いるスペイン人が沿岸部を探検した当時、カランカワ族インディアンはこの地域で遊牧生活を送っていた。ジャマイカ総督フランシスコ・デ・ガライは、フロリダからベラクルスまでのメキシコ湾岸を探検するよう彼に命じていた。1519年の夏、ピニェダは4隻の船団を率いてメキシコ湾岸を東から西へと航行し、テキサス沿岸の5つの海峡を探検・地図化した。その中には、現在アランサス海峡として知られる海峡も含まれている。

1720年、フランスの探検家ピエール＝ジャン・ド・ベランジェは、セント・バーナード湾（マタゴルダ湾）を探検し、その沿岸にフランスの植民地を建設するよう命じられた。ジャンは、スペインとの戦争中にフロリダで拿捕された古いスペイン船に乗り込み、「セント・ジョセフ」と名付け、その航海によってアランサス海峡を再発見した。

1739年、プルデンシオ・デ・オロビオ・イ・バステラ総督は、アランサス砦に通じていたことから、1739年の地図でこの峠をアランサス峠と名付けた。1833年にアモス・ライト号のモンロー船長が作成した地図では、その名前はアランサスに変更された。 ^{[ 5 ]}

ポートアランサスは19世紀初頭、海賊の拠点でした。1800年頃から1820年代初頭にかけて、メキシコ湾岸は富を求めて海賊船が集まる場所でした。ジャン・ラフィット船長とその海賊たちはテキサス沿岸で時間を過ごし、ガルベストンは彼のおかげで発展し、マスタング島は彼のお気に入りの場所の一つでした。ジャン・ラフィット船長はマスタング島を野営地として利用し、伝説によれば、宝物を隠す場所としても利用していました。^{[ 6 ]}

地元の言い伝えによると、ポートアランサスには海賊の宝が埋められているという。宝箱はスペインの銀の短剣で印がつけられていると言われている。短剣は横向きに置かれ、柄に銀の釘が打ち込まれており、その場所が隠されていると考えられている。^{[ 7 ]}

ポートアランサスに最初に定住したことが記録されているのは、イングランドのランカスター出身のロバート・エインズワース・マーサー大尉である。彼は1853年か1855年にエル・マー・ランチョとして知られる羊と牛の牧場を設立した。マーサーが最初にこの地に定住した当時、野生のムスタングの群れが島の豊かな牧草地を駆け回っていた。

1854年までに、テキサス州上院は コーパスクリスティ港の利便性向上のため、コーパスクリスティからアランサス・パスの砂州まで7マイル（11km）の運河を認可した。また、1850年代には、ニューオーリンズとマスタング島の間で貨物と旅客を運ぶ定期汽船航路が開設された。この水路が恒久的なものとなるにつれ、船を安全に砂州を横断させるための地元の水先案内人が必要となった。そのため、水先案内人を収容するための恒久的な施設が必要となり、ドック、灯台、倉庫、防波堤、雑貨店などが建設された。

1850年、米国救命局はポートアランサスに第8地区米国救命ステーションを建設した。このステーションは難破した船員の救助を目的として建設され、常勤の乗組員が配置されていた。救命ステーションは米国税関海兵隊（後に米国税関巡視船局と改称）によって管理され、ボランティア消防隊のようにボランティアの乗組員によって運営されていた。

連邦政府はテキサス州から約1.5 エーカー (6,100 m ² )の土地を 750 ドルで購入し、現在米国沿岸警備隊の基地が建っているのと同じ場所に救命ステーションを建設しました。救命ステーションには、ボートハウスから水路まで伸びる桟橋がありました。ボートはレールに引き上げられ、使用しないときはボートハウスに押し込まれました。小型ボートの船団には、16 フィート (4.9 m) のスキフ、24 フィート (7.3 m)のサーフボート、26 フィート (7.9 m)のホエールボート、荒波用の27 フィート (8.2 m)のホエールボートが含まれていました。     

マスタング島にある第8地区救命ステーションの責任者として指定されたのは、ジョン・G・マーサーであった。マーサーは地元の水先案内人の一人でもあり、1880年9月頃に任命された。

ニューオーリンズとポートアランサス間の定期汽船航路の発表後、米国議会はアランサス・パス灯台の建設に12,500ドルを拠出した。灯台の仕様をめぐる交渉が難航し、再度測量が行われた。その間、海流がセントジョセフ島の南端にある北岸に砂を堆積させたため、海峡はゆっくりと南へ移動した。そこで、灯台船を使って海峡をマークすることが提案された。さらに測量が行われ、議論が続き、最終的にレンガ造りのスクリューパイル灯台を建設するという提案が受け入れられた。

1855年12月、レンガを運んでいた船が砂州に乗り上げ、そのまま動かなくなってしまった。乗組員は全員救助されたが、船と積荷は海底に沈んだ。1856年に新しいレンガが到着し、続いてその上に設置される灯室、そして最後に第4等フレネルレンズが届いた。また、灯台守の住居、小さな倉庫、そして桟橋も必要だった。建設は1857年半ばまでに完了し、同年後半には灯台の光が海峡を航行する船を導いた。

リディア・アン海峡灯台は、海峡の大きな変化により灯台が海峡入口から1マイル離れた場所に位置するようになったため、1952年に廃止されました。アランサス海峡をより分かりやすく示すため、1952年にポート・アランサス沿岸警備隊基地に新しい灯台が設置され、アランサス海峡灯台は運用開始からわずか100年を数年残して廃止されました。

南北戦争勃発の頃、灯台の灯室からレンズが取り外され、 建物の裏手の湿地帯に隠された。この灯台は夜間の航路を司っていたため、極めて重要な役割を担っていた。灯台の灯りを管理する者が、夜間の航路を統制していたのだ。灯台の光がなければ、北軍の艦船は危険な海峡を日中にしか航行できず、沿岸封鎖における北軍艦船の活動が制限されてしまう。

コーパスクリスティ、ロックポート・セントメアリーズ、コパノ湾地域、マスタング島、サンホセ島の港はすべて、南軍に牛肉、塩、海産物、綿花を供給しており、北軍はこれらの輸送を阻止しようと躍起になっていた。予想通り、1861 年 11 月頃、北軍海軍は沿岸封鎖作戦を開始した。その後、海軍艦艇USSアフトンの海兵隊がサンホセ島に上陸し、1862 年 2 月のある時期に、小さな町アラナサスを破壊し、家屋、建造物、倉庫、桟橋、ドック、埠頭のほとんどを焼き払った。小さな町はほぼ壊滅状態となったが、その名残は今日でも見ることができる。灯台の管轄は、戦争中、南軍と北軍の部隊の間で何度も移り変わった。

JW キトレッジ中尉はコーパスクリスティを南軍から奪取しようと試みたが、アルフレッド M. ホビー少佐と部隊は北軍の艦船を追い払った。その年の初夏までに、南部の住民は北部の支配下に置かれることを拒み、島々を放棄した。JWキトレッジ（捕虜になる前）率いるアメリカ海軍の艦艇は沿岸を包囲し、セントジョセフ島とそこに残っていたわずかな建造物を、捕獲した綿花を保管する拠点として利用した。

1862年のクリスマス、南軍のジョン・B・マグルダー将軍は、灯台の塔を破壊するために部隊を派遣することを承認した。火薬樽が塔の中に集められ、点火された結果、20～25フィートのレンガ造りの壁、ガラス張りの窓、円形の階段が損傷した。

この戦場における次の重要な局面は、1863年5月3日にエドウィン・E・ホビー大尉率いる南軍部隊が灯台を守るために配置されていた北軍駐屯部隊を攻撃し、兵士20人を殺害した時であった。5月8日、南軍は再びマスタング島に砲台を設置し、同月後半にはセントジョセフ島から北軍を駆逐した。しかし、北軍はこの峠の重要性を理解したため、南軍の勝利は長くは続かず、11月にはTCGロビンソン率いる連邦軍が戻ってきて島の支配権を取り戻した。

ターポン・インは、南北戦争時の兵舎の余剰木材を使って1886年に建てられました。当初は、南防波堤（当時はマンスフィールド防波堤と呼ばれていました）の建設作業員の宿舎として建てられました。1886年に防波堤が完成すると、建物はホテルに改装され、ターポン・インと名付けられました。開業したのはフランク・スティーブンソンで、1897年にメアリー・ハットフィールドとその息子エド・コッターに売却されました。1919年のハリケーンで主要部分が破壊された後、1923年にジェームズ・M・エリスに再び売却され、エリスは古い兵舎を模してホテルを再建しました。

1923年にターポン・インが再建された際、新しい杭の多くはコンクリートで固定され、その端は建物全体を貫通して屋根裏まで伸びていた。ターポン・インは優れた補強と保護されたシェルターを備えて建てられたため、嵐の際には多くの住民を収容し、赤十字、救世軍、軍部隊の本部としても利用されてきた。^{[ 8 ]}

ターポン・インの壁のうち2面は、ターポンの鱗で覆われています。それぞれの鱗には、ターポンを釣り上げた釣り人の署名と出身地、そして釣った魚の長さ、重さ、日付が記されています。ターポン・インに宿泊した著名人には、1937年に釣りをしたフランクリン・D・ルーズベルト大統領、新婚旅行を過ごしたダンカン・ハインズ、ヘディ・ラマー、ビクター・マクラグレン、エイミー・センプル・マクファーソン、クライド・ビーティ、ボブ・リリー、そして物理学者のエドワード・テラーなどがいます。

1979年、ターポン・インは国家歴史登録財に登録され、テキサス州の歴史的建造物として認められた。^{[ 8 ]}

エリフ・ハリソン・ロープスは、 1887年にガルベストン島を訪れた際、テキサス沿岸に深水港を建設できる可能性に着目し、州にとって待望の深水船寄港地としてコーパスクリスティに目を向けた。マスタング島を探索した後、ロープスは島を横断する水路を掘削する計画を発表した。この事業を完遂するため、ロープスはポート・ロープス社を設立した。ロープスはマスタング島を2万5000ドルで購入し、水路掘削用の浚渫船を購入した。1890年6月、ロープスは島を横断する水路を建設し、コーパスクリスティ港とメキシコ湾の深水域を直接結ぶプロジェクトを開始した。しかし、1891年末までに、多くの問題によりプロジェクトは中止された。

1888年、この町の最初の公式郵便局がロープスビルという名前で開設された。現在のポートアランサスのこの最初の正式名称は長くは続かなかった。

1890年、アラナス・パス・アンド・ハーバー社は、政府との契約に基づき、海峡と砂州を越える水路を深くする計画に着手した。この計画では2つの新しい突堤を建設することになっていたが、水路の深さを増やすことはできなかった。そこで、数千ポンドのダイナマイトで水路を爆破するという別の計画が実行されたが、これも失敗に終わった。そのため、最新の突堤と浅い水深は、当面の間、現状のまま維持せざるを得なかった。

1896年、その周辺の水域に豊富なゲームフィッシュが生息していたことから、名前がターポンに変更されました。当時の人口は約250人でした。1899年の河川港湾法では、古いマンスフィールド桟橋の「南桟橋」の撤去が求められました。このプロジェクトは1911年までに完了しました。このプロジェクトがまだ進行中で、マスタング島とセントジョセフ島の間に深水路を作るための民間および政府の取り組みが何度か失敗した後、 1907年に米国陸軍工兵隊がプロジェクトを引き継ぎ、同年、新しい南「ネルソン」桟橋を建設し、「ハウプト桟橋」をセントジョセフ島に接続する権利を与えられました。

1916年のテキサスハリケーンは、ポートアランサスをわずかな建物を除いて壊滅させた。ドック、埠頭、倉庫は本土に流され、島は浸水し、ガラガラヘビが大量発生した。しかし、1916年のテキサスハリケーンの破壊は、ポートアランサスの人々を長く落胆させることはなかった。ターポン・インは再建され、ドック、埠頭、倉庫も建て直された。街が再建されると、釣り人、観光客、サーファー、そして休暇を楽しむ人々にとって人気の目的地となった。

1925年に実施された米国国勢調査では、島には250人が居住しており、1931年には人口が300人に増加した。1931年には、アランサス・パスの町とポート・アランサスのフェリー乗り場を結ぶ有料道路が開通した。有料道路ができる前は、運転手は切符を購入し、車両を平床貨車または列車に積み込み、列車が定期運行していないときは線路の内側にある木製の板の上を走行していた。有料道路の登場により、運転手は通行料を支払うだけで、線路の横に建てられた木製の板の構造物の上を走行できるようになった。1947年に鉄道が廃止された後、1960年に州がコーパスクリスティとフェリー乗り場からハーバー島への近代的な道路を建設するまで、この道路は自動車の輸送にのみ使用された。

現在、ポートアランサスフェリーシステムは、24時間365日無料の輸送サービスを提供しています。このサービスは、マスタング島とポートアランサスをアランサスパスの本土と結んでいます。一度に運航する船の数は需要によって異なります。3隻の船は20台の通常の乗用車を、5隻の新しい大型フェリーは1回の航海で28台の乗用車を運ぶことができます。ピーク時には、フェリーが海峡を横断する間、乗客が待つ必要がある場合があります。24時間ラジオ放送（AM 530）では、フェリーの規則に関する情報が提供され、緊急事態の生放送にも使用できます。車両の最大高さは13フィート6インチです。車両の最大幅は96インチです。最大重量制限は80,000ポンドです。ピーク月は6月、7月、8月です。フェリーシステムはテキサス州運輸局によって管理されています。

1935年、テキサス大学の動物学者EJ・ランド博士は、大規模な魚の大量死を調査するためにポートアランサスへ向かった。彼は古い陸軍工兵隊の桟橋に、粗末な木材でできた小さな一部屋の小屋を建てた。ランド博士は、地元の環境の価値とメキシコ湾の天然資源に関する一般教育の必要性を認識し、大学で海洋科学への関心を徐々に再燃させた。^{[ 9 ]}

1941年、テキサス大学海洋科学研究所が設立され、ルンド博士が初代所長に就任した。研究は古い桟橋の建物で始まり、最初のプロジェクトの一つとして、ルンド博士と、ルンド博士の教え子であり後にルンド博士の後を継いで所長となったゴードン・ガンター博士が、テキサスの海洋魚の分布、生活史、個体数に関する研究を行った。ガンター博士はまた、米国海軍のために、船底の生物付着問題に関する研究も行った。

戦争終結に伴い、研究所の発展が再開された。ルンドは12エーカー（49,000平方メートル^）の土地を購入し寄贈した。その中には、1890年に建設され、幾度ものハリケーンにも耐えてきた旧陸軍工兵隊の建物も含まれていた。この建物は現在も残っており、学生寮として利用されている。学生たちは昔ながらのベランダでくつろぎながら、アランサス・パスのすぐそばを行き交う船やイルカを眺めている。 

1946年、テキサス州ポートアランサスに最初の常設海洋研究所が設立されました。2棟の木造建築物が建設され、現在も食堂と寮として使用され、常勤職員が居住していました。1948年には桟橋に研究所が建設され、1970年代には49エーカー（20万^{平方メートル}）の土地の取得、追加の研究所、寮、アパート、メンテナンス施設、5.25エーカーのボート係留地の建設など、施設の大幅な拡張が行われました。 

第二次世界大戦中、アメリカ陸軍はテキサス大学キャンパスの向かい、コッター通り沿いの高い砂丘に砲塔を建設し、終戦まで維持した。現在、砲塔はテキサス大学の所有地の一部となっている。この砲塔は、ドイツのUボートの視認から海峡を守るために設置された。夜間は島全体で灯火管制が敷かれ、ビーチでの焚き火や車のライトの使用は禁止され、家の窓は光を遮るため、厚手のカーテン、毛布、または木材で覆わなければならなかった。

20世紀初頭、ターポン釣りはアメリカ全土から釣り人や観光客をポートアランサスに引き付けるようになった。しかし、ポートアランサス周辺の海は波が荒いため、メキシコ湾岸へのアクセスは制限されていた。当時のボートは荒れたメキシコ湾岸の海に対応できるように設計されておらず、20世紀初頭の嵐で既存のチャーター船団は壊滅した。^{[ 10 ] [ 11 ]}

全国からターポン釣りにやってくる釣り人のニーズに応えるため、ファーリー一家はファーリーボートの製造を始めた。1915年、チャールズ・フレデリック（「フレッド」）ファーリーとその息子はポートアランサスにファーリー・アンド・サン・ボートビルダーを設立した。 ^{[ 12 ]}ファーリーボートは釣り人や釣りガイドのニーズを満たすように設計された。波の荒い海面に対応するため、低い舷側と高い船首が特徴だった。また、ファーリーボートはあらゆる方向で釣りができるように低いキャビンも設計されていた。

1937年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はポートアランサスを訪れ、議会が1937年の司法再編法案を審議している間、ターポン釣りを楽しんだ。彼は有名な釣りガイドでフレッド・ファーリーの兄弟であるバーニー・ファーリーを雇った。^{[ 13 ]}

大統領は自分の35フィート（11メートル）の釣り船を持参し、バーニー・ファーリーは大統領を船に乗せて連れて行くことに同意した。釣果が上がらなかった後、バーニー・ファーリーは大統領にファーリーの船で釣りをするよう説得したが、今度は甥のドン・ファーリーが連れて行くことになった。釣果は上々だったが、ドンは「シークレットサービスが船で水上を走り回っていたのに、大統領があんなにたくさん釣れたなんて信じられない」と言った。大統領はたくさんのターポンを釣り上げたので、その年の後半にポートアランサスに戻り、再びバーニー・ファーリーとファーリーの船で釣りをした。^{[ 14 ] [ 15 ]} 

今日、ポートアランサス市内にはファーリー船を模した植木鉢が至る所に設置されており、メキシコ湾岸におけるファーリー船の歴史と重要性を称えている。

ポートアランサスは、2017年8月のハリケーン・ハービーの上陸により大きな被害を受け、 ^{[ 16 ]}風速132mph  （212km  /h、 59m/s）が記録されました。

ポートアランサスは今や漁業、海水浴、リゾートの村として発展し、夏季には人口が6万人以上に膨れ上がることもあり、大学生の春休みの旅行先としても人気を集めています。毎年4月には「サンドフェスト」というイベントが開催され、何千人もの人々が彫刻家たちが精巧な砂の城を作り上げていく様子を見に訪れます。イベントではフードベンダーやショッピング、ライブミュージックなども楽しめます。イベントで集まった収益はすべて地域社会と地元の学校に寄付されます。

ポートアランサスは湿潤亜熱帯気候に属し、テキサス州南部やフロリダ州南部など、メキシコ湾岸の他の地域と同様の気温です。年間平均降水量は35.55インチ（903mm ）で、メキシコ湾から南東方向の風が卓越しています。 

2020年の国勢調査によると、ポートアランサスの人口は2,904人で、1,400世帯、1,314家族が居住していました。年齢の中央値は55.6歳で、住民の12.2%が18歳未満、30.4%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は102.4人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は100.2人でした。^{[ 25 ]}

住民の99.2%は都市部に居住し、0.8%は農村部に居住していた。^{[ 26 ]}

ポートアランサスの1,400世帯のうち、20.6%に18歳未満の子供が住んでいた。全世帯のうち、48.4%が夫婦世帯、21.2%が男性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯、24.4%が女性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯であった。全世帯の約31.2%が単身世帯で、14.7%は65歳以上の単身世帯であった。^{[ 25 ]}

住宅戸数は4,852戸で、そのうち71.1%が空室だった。持ち家の空室率は3.2%、賃貸住宅の空室率は41.3%だった。^{[ 25 ]}

2000年の国勢調査^{[ 2 ]}によると、市には3,370人、1,542世帯、993家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり382.5人（ ¹平方キロメートルあたり147.7人）であった。3,794戸の住宅の平均密度は1平方マイルあたり430.6戸（^{1平方キロメートルあたり166.3戸}）であった。市の人種構成は、白人が93.92%、アフリカ系アメリカ人が0.42%、ネイティブアメリカンが1.25%、アジア人が0.86%、その他の人種が2.20%、2つ以上の人種が1.36%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の6.08%を占めていた。

1,542世帯のうち、22.6%は18歳未満の子どもと同居しており、53.6%は夫婦世帯、7.3%は夫のいない女性世帯主の世帯、35.6%は家族以外の世帯でした。全世帯の約29.1%は単身世帯で、8.7%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.18人、平均家族人数は2.64人でした。

市内の年齢分布は、18歳未満が18.9%、18歳から24歳が5.7%、25歳から44歳が25.2%、45歳から64歳が34.6%、65歳以上が15.7%でした。年齢の中央値は45歳でした。女性100人に対して男性は108.4人でした。18歳以上の女性100人に対して男性は106.6人でした。市内の世帯収入の中央値は39,432ドル、家族収入の中央値は46,719ドルでした。男性の収入の中央値は28,000ドル、女性は22,393ドルでした。市内の1人当たりの所得は23,681ドルでした。約7.1％の世帯と11.3％の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の17.4％と65歳以上の3.5％が含まれる。