ルアボンブルックトラムウェイ

ルアボン・ブルック・トラムウェイ（ジェソップ・トラムウェイとも呼ばれ、後年はシュロップシャー・ユニオン・トラムウェイと呼ばれた）は、ウェールズの馬車による路面電車で、ルアボン炭田とフロンシサルテのエルズミア運河を結び、セフン・マウルのモンサント工場まで私設の延長線があり、トレバーで本線と再接続していた。^[1]この地域は石炭、粘土、鉱物が豊富で、ルアボン、ミネラ、ブリンボ地域の広範なネットワークの一部であった。

1803年、「ルアボン付近のとある小川」からエルズミア運河までの「鉄道または道路」建設申請の通知が、ランティシリオのディー川の水を運河に供給する申請とともに公表された。^[2]エルズミア運河はモス渓谷まで延長される予定で、そこに貯水池が建設されていたが、この延長が実現しないことが明らかになったため、代わりの水源を見つけることと、その地域の有利な産業を活用する方法を見つけることが不可欠になった。運河プロジェクトの監督者として、ウィリアム・ジェソップが路面電車の形を決定したと思われる。その設計では、現代の鉄道のようにフランジ付きの車輪とレールが使用され、ウィリアムは1789年にレスターシャーのラフバラーとナンパンタンの間のチャーンウッド・フォレスト運河で使用されていた設計を導入していた。当時の路面電車のほとんどは、L字型のレールと平らな車輪を備えたプレートウェイだった。路面電車は 1805 年 11 月 26 日にポントカサルテとアクレフェアの間で開通しました。1808 年にはアクレフェアからプラスベニオンのプラスマドック炭鉱まで延長され、その後ペニカイに向かって登る「ザ デルフ」まで延長されました。1808 年以降、路面電車は炭鉱と製錬所 (ルアボン ブルック沿い、別名リバー エイサ) があった ウィン ホール周辺の工業地帯まで進みました。

1846年と1847年には、運河会社が鉄道会社と競争するために合併やリース契約が相次ぎ、運河の一部を鉄道に転換する計画も含まれていた。また、新設の ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と既存の グレート・ウェスタン鉄道が事業と路線をめぐって競争していた。ルアボン・ブルック・トラムウェイの最終的な結果は、1847年にLNWRがシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社から路線を借り受け、LNWRの管轄下で1862年から段階的に路線が路面電車から鉄道に格上げされたことだった。機関車牽引の鉄道に転換される前の路面電車の詳細は、1862年のルアボン・アンド・エルズミア鉄道法案の議論で明らかになっている。^[3]この説明によると、当時この路線はウィン・ホール炭鉱（所有者はウォーリー氏）、アフォニータ炭鉱（ジョン・ライト＆カンパニー）、セフン炭鉱（所有者はワトキン卿）、ディケンズ炭鉱、レンガも製造していたプラシサ炭鉱（S・ギラー、ワトキン卿）にサービスを提供していた。議論では、「シュロップシャー ユニオンの路面電車を機関車線に改造する命令が出された」と述べられており、「運河と接続するためではなく、我々の利益のために何らかの鉄道システムと接続することを期待して」とのことでした。このことから、路面電車は存続期間中ずっと馬車牽引であったことは明らかであり、その基準では、鉄道として検査に合格する前に、重量積載、信号、通行許可、およびその他の要素をアップグレードする必要があったでしょう。当時、貨車を積み込み、数日のうちに国内のどこにでも送る能力は、運河が財政難に陥っていることを意味していました。もともと運河貿易に供給するために設計された路面電車を、鉄道網に接続された鉄道に改造することは、当時起こっていた輸送革命の兆候でした。

1862年にLNWRが馬車式の路面電車を蒸気鉄道に転換する計画を立てていたという記録が複数あるが、1866年1月に旧路面電車（およびトレフィナント煉瓦・タイル工場）とトレヴァー駅を結ぶ鉄道支線が開通した際に、鉄道への転換が1865年の夏に行われたと述べられている。^[4]転換後、セフンマウルで使用されなくなった路面電車の一部はゴミのために公害となり、1867年1月にレクサムおよび地区道路委員会に150ポンドで売却され、道路となった。^[5]

鉄道に転換されると、この路線はシュロップシャー・ユニオン鉄道と呼ばれ、所有権はシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社のままで、LNWR が運営していたようです。この路線は、ロスランナークルゴグのすぐ北にあるルウィネニオンのレンガ工場まで延長され、1867 年 1 月 30 日に開通しました。純粋に貨物鉄道であったものの、1870 年には「700 人以上の子供、教師、友人」が鉄道貨車に乗ってロスから運河の湾岸まで往復した日曜日の遠足の記録があります。^[6]

1896年、GWRはシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社およびロンドン・ノース・ウェスタン鉄道と協定を結び、鉄道を51,000ポンドで買収した。^[7] GWRは直ちにロスへの毎日の貨物輸送を開始し、朝にトレヴァーからロスへ列車を運行し、夕方に帰ってくるようにした。^[8]

1901 年 10 月、クロス・ニューウィッド交差点のやや南からロスティレンとレガシー駅を経由してロス支線が開通しました。これにより、ロスランナークルゴグのすぐ北にあるポントカサルテ支線と接続され、貨物輸送の直通ルートが提供されました。この路線は貨物輸送を目的としていましたが、ウィン・ホールとレクサム (ロスランナークルゴグ経由) 間の区間では1905 年から 1915 年まで旅客用の鉄道モーターサービスが提供され、ロス駅からレクサムまでの旅客サービスは 1931 年まで行われました。

ポントカサルテとパント間の区間は 1953 年に閉鎖され、線路は 1950 年代後半に (エイサ川にかかる橋まで) 撤去されました。パントのレンガ工場と、ロスラナークルゴグのブルック ストリートにある貨物ヤードへの線路は引き続き使用されましたが、パントからレクサムに向かう全線は 1963 年に閉鎖され、線路は 1964 年に撤去されました。南端では、モンサント社の私有線が 1968 年まで使用され続けましたが、ルアボンからバーマスまでの線路の残りの部分が貨物用に閉鎖されました。

• 忘れられた鉄道 - 北ウェールズと中部ウェールズ、レックス・クリスチャンソン 1976年、ISBN 0-7153-7059-6 
• イギリス鉄道の地域史 - 第 11 巻: 北ウェールズと中部ウェールズ、ピーター E ボーガン 1980 年、ISBN 0-7153-7850-3 

52°58′23″N 3°05′10″W / 52.97318°N 3.08614°W / 52.97318; -3.08614