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 アメリカ国道15号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US15は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 37.85マイル[1] (60.91 km) | |||
| 存在した | 1927年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ハロウド・グラウンド・バイウェイの旅 チェサピーク・アンド・オハイオ運河シーニック・バイウェイオールド・メインストリート・シーニック・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ポイント・オブ・ロックスのバージニア州境にあるUS 15 | |||
| 北端 | エミッツバーグ近くのペンシルベニア州境にあるUS 15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | フレデリック | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道15号線（US 15）は、サウスカロライナ州ウォルターボロから北はニューヨーク州ペインテッドポストまで走る、アメリカ合衆国国道番号制度の一部である。メリーランド州では、このハイウェイはポイント・オブ・ロックスのポトマック川沿いのバージニア州境から北はエミットバーグ付近のペンシルベニア州境まで、 37.85マイル（60.91 km）走っている。US 15は、そのほとんどの区間でカトクティン・マウンテン・ハイウェイとして知られ、フレデリック郡の南北を結ぶ主要幹線道路である。このハイウェイは、フレデリック郡の郡庁所在地と、南はポイント・オブ・ロックス、バージニア州リースバーグ、ウェストバージニア州チャールズタウン（ US 340号線経由）を結び、北はペンシルベニア州サーモント、エミットバーグ、ゲティスバーグとつながっている。US 15は、メリーランド州道28号線の南の部分を除いて州内全域に渡って走る高速道路である。この高速道路は、US 340 号線と並行してフレデリックを通る高速道路で、フレデリックではUS 40 号線と州間高速道路 70 号線(I-70) が交わります。US 15 号線には、エミッツバーグを通るビジネス ルートがあります。
US 15 は、フレデリックと北のエミットスバーグ、南のバッキーズタウンを結んでいた 2 本の有料道路の後継です。これらの有料道路は、1910 年代にフレデリックの北で州道として再建され、1920 年代初頭にはフレデリックから南のタスカローラまで再建されました。US 15 が 1927 年に割り当てられたとき、タスカローラ - ポイント オブ ロックス ハイウェイはまだ改良されていませんでした。この区間は 1930 年代初頭に舗装されました。現在のポイント オブ ロックス橋は、その前身が洪水で破壊された後、1930 年代後半に建設されました。フレデリック フリーウェイは 1950 年代に建設されました。US 15 はフリーウェイの一部に移動され、フレデリックのダウンタウンを通る US ハイウェイの古いルートは、メリーランド州道 355 号線(MD 355) の一部になりました。 US 15 の現在のポイント オブ ロックスとジェファーソン間の高速道路は 1960 年代後半に建設されました。フレデリックの南の古い道路はMD 28とMD 85に置き換えられました。フレデリックの北では、US ハイウェイは 1950 年代後半と 1960 年代半ばにそれぞれサーモントとエミッツバーグを迂回しました。US 15 は 1980 年代初頭にフレデリックの北で中央分離帯のある高速道路にアップグレードされました。
ルートの説明
US 15 号線は、メリーランド州内の全域でいくつかの公式名称を持っています。この US ハイウェイは、バージニア州境の Point of Rocks から北のジェファーソン近くの US 340 号線まで、およびフレデリックの MD 26 から北のエミットスバーグ近くのペンシルベニア州境まで、カトクティン マウンテン ハイウェイとして知られています。US 15 号線は、US 340 号線および US 340 号線と MD 26 号線の間のフレデリック フリーウェイと並行するフリーウェイ沿いで、ジェファーソン ナショナル パイクの一部でもあります。 [1] 2004 年 7 月、メリーランド州議会はこのハイウェイを第 115 歩兵連隊記念ハイウェイに指定しました。2006年7月、エミッツバーグのUS15号線の中央分離帯に第115歩兵連隊を称える標識が完成した。 [3]カトクティン・ファーネスとサーモントの間を除くUS15号線の全ては、ジャーニー・スルー・ハロウド・グラウンド・バイウェイの一部であり、 2005年9月に国立景観バイウェイに指定された。 [4] [5]メリーランド州の高速道路の全長は、国道システムの一部である。[6]
ポイント・オブ・ロックスからフレデリック
US 15 号線はポイント オブ ロックスでメリーランド州に入ります。ポイント オブ ロックスは、ポトマック川がメリーランド州のカトクティン山とバージニア州ラウドン郡のファーネス山を横切る 2 つの山頂にちなんで名付けられました。このハイウェイはポイント オブ ロックス橋で川を渡ります。この 2 車線、8 スパンのキャメルバック トラス橋は、川のメリーランド州側でチェサピーク アンド オハイオ運河とCSX トランスポーテーションのメトロポリタン サブディビジョン鉄道線も渡っています。橋のすぐ北で、US 15 号線はポイント オブ ロックス コミュニティのメイン ストリートとなっている MD 28 (クレイ ストリート) の西端に接続します。US ハイウェイは北に向かって2 車線の高速道路となり、カトクティン山の東側斜面の農地と森林が混在する地域を通過します。MD 464 (ポイント オブ ロックス ロード)のラウンドアバウトの北では、US 15 はバスフォード ロードとマウントビル ロードとの交差点が 2 つあるだけで、その後2 車線の高速道路になります。その後、この高速道路はエルマー デア ロードを通過し、ジェファーソンの東で US 340 (ジェファーソン ナショナル パイク) との部分的なインターチェンジに到達します。北行き US 15 から西行き US 340 へ、または東行き US 340 から南行き US 15 へは直接アクセスできません。そのアクセスはマウント ザイオン ロード インターチェンジを使用して方向転換することで提供されます。[1] [7]
US 15とUS 340は、4車線のフリーウェイとして、北東にフレデリックに向かって並行して走っている。2つのハイウェイは、マウントザイオンロードとのダイヤモンドインターチェンジを持ち、バレンジャークリークを横切っている。この道路は、ジェファーソンテクノロジーパークウェイ（MD 872G）とのダイヤモンドインターチェンジを持っている。フレデリックの南西側では、フリーウェイはI-70（アイゼンハワーメモリアルハイウェイ）との部分的なインターチェンジ、MD 180（ジェファーソンパイク）との折り畳みダイヤモンドインターチェンジ、およびUS 40が通過するフレデリックフリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジを持っている。US 340の東端は3番目のインターチェンジ内にあり、US 15は北にフレデリックフリーウェイに出て、ジェファーソンストリートは東にフレデリックのダウンタウンに向かって続く。[1] [7]
US 15 号線は、6 車線のフレデリック フリーウェイに沿って US 40 号線と並行して北へ進む。US 40 号線は、パトリック ストリートとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジでフリーウェイを出て、東はフレデリックのダウンタウンに向かい、西は商業化が進むゴールデン マイルを抜ける。US 15 号線はキャロル クリークを渡り、4 車線で北へ進み、ローズモント アベニュー、7 番街、モッター アベニューとの折り畳みダイヤモンド インターチェンジを通過する。3 つの通りはすべて、米国陸軍感染症医学研究所の本拠地であるフォート デトリックへのアクセスを提供している。さらに、ローズモント アベニューはフッド カレッジに通じ、モッター アベニューはフリーウェイとフレデリック コミュニティ カレッジを結んでいる。ルートは、フレデリック フリーウェイがモノカシー ブールバード/クリストファーズ クロッシングとのダイヤモンド インターチェンジで終わる前に、 MD 26 (リバティ ロード) の西端との部分的なインターチェンジに到達する。[1] [7]
フレデリックからエミッツバーグ
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US 15 号線は北へ進み、モノカシー・ブールバード/クリストファーズ・クロッシング・インターチェンジを通り、4 車線の高速道路になります。フレデリック市境を迂回して、この高速道路はタスカローラ・クリークを渡り、モノカシー川と並行します。次に、ウィロー道路およびビッグス・フォード道路とのスーパーストリートの交差点があります。フレデリック市境を通過した直後、この高速道路はサンデーズ・レーンとのスーパーストリートの交差点があります。ハンソンビルの村落まで北へ進むと、この高速道路はオールド・フレデリック・ロードとのオフセット T 字路があり、続いてデビルビス・ブリッジ・ロード/バートギス・ロードとのスーパーストリートの交差点があります。US 15 号線はルイスタウンの西でフィッシング・クリークを渡り、西側ではオーバーン・ロードと密接に並行しながら、徐々にカトクティン山の東側斜面に近づきます。オーバーン道路の北端で、MD 806 (カトクティン ファーネス道路) が高速道路の北行き側と並行し始め、カトクティン ファーネス村のすぐ西にあるカニンガム フォールズ州立公園の東の境界線に沿っている。州立公園の主要部分へのアクセスは、カトクティン ホロウ ロードから提供され、この道路は US 15 の南行き車線と交差し、リトル ハンティング クリークに沿って山を登る。公園のマナー エリアは、カトクティン ホロウ ロードのすぐ北の交差点から US 15 からアクセスでき、この道路は MD 806 へのさらなるアクセスも提供している。[1] [7]
ブルーマウンテン道路とプライアー道路との交差点の北で、US 15 は公園の境界を離れ、南行きの出口ランプがプライアー道路にあります。サーモント市の南端で、高速道路には名前も標識もないMD 15C とのダイヤモンド インターチェンジがあり、MD 806 の北端と、サーモント市街地の南にある商業地区につながるフレデリック道路につながっています。US 15 は北に進み、MD 77 (メイン ストリート) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジで、高速道路はハンティング クリークも渡ります。MD 77 はクリークに沿って山を登り、フォックスビル ロードとしてカトクティン マウンテン パークに向かいます。高速道路の南行き車線はサンディ スプリング レーン (標識のない MD 15D) と交差し、US 15 はメリーランド ミッドランド鉄道を横切ります。サーモントの北端では、US 15 がダイヤモンド インターチェンジでMD 550 (チャーチ ストリート) と合流し、その後オーエンズ クリークを横切り、MD 550 はサビラスビル ロードとして山を登る。このハイウェイは農地を北東に進み、スーパーストリートの交差点でモッターズ ステーション ロード ( MD 76の北端でもある) と合流し、マウント セント メアリーズ大学のキャンパスを二分する。キャンパス内では、このハイウェイはアナンデール ロード/カレッジ レーンとのスーパーストリートの交差点がある。アナンデール ロードはキャンパスの主要部分とハイウェイの西側にあるルルドの聖母国立聖地洞窟に通じている。カレッジ レーンはハイウェイの東側にあるノット アリーナを含む運動施設に通じている。 [1] [7]
マウント・セント・メアリーズ大学の北で、US 15 は、オールド・フレデリック・ロードにも通じるスーパーストリートの交差点で、US 15 ビジネス (US 15 バス、サウス・セトン・アベニュー) の南端と交わります。交差点の両側にある U ターンランプが、不足している動きを提供します。高速道路は、MD 140 (メインストリート) とのインターチェンジの前に、エミットズバーグの町の東側に沿ってトムズ・クリークとフラット・ランを横切ります。MD 140には、 US 15 の北行き側では標識のないMD 904H 、南行き側ではMD 904Fであるエミット・ガーデンズ・ドライブとの 2 つの右折/右折インターチェンジを介してアクセスできます。MD 140 の北、US 15 の南行き側には、ウェルカムセンターであるメイソン & ディクソン・ディスカバリーセンターがあります。[8]メリーランド州における US 15 の最後の交差点は、US 15 バスの北端 (ノース セトン アベニュー) とウェルティ ロードの交差点で、オールド ゲティスバーグ ロードに通じている。南行き側には珍しい配置がある。北行きの US 15 バスから南行きの US 15 への右折は、US 15 バスへの進入地点の約 450 フィート (140 メートル) 南にある。また、北行きの US 15 バスから北行きの US 15 への直接のアクセスはない。交差点の北で、US 15 は 4 車線の高速道路となり、ペンシルベニア州境を越えてゲティスバーグの US ハイウェイのバイパスとなる。[1] [7]
歴史
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1926年に米国の高速道路システムが敷設されたとき、US 15号線はメリーランド州に入っていませんでした。US 240号線は、フレデリックから北のハリスバーグ付近までUS 15号線の現在の回廊に沿っていました。フレデリックとリースバーグをポイント・オブ・ロックス経由で結ぶ米国高速道路はありませんでした。 [9] 1927年末までに、US 240号線はワシントン・フレデリック間の高速道路に縮小され、US 15号線は現在のようにフレデリック経由でポイント・オブ・ロックスとエミッツバーグを結んでいました。[2]
オリジナルの建築と初期の改良
US 15号線は、かつて2本の有料道路だったものに沿って部分的に建設された。フレデリック・アンド・エミッツバーグ・ターンパイクは、エミッツバーグとハーモニー・グローブを結んでいた。ハーモニー・グローブは、フレデリックの北側、メリーランド州道26号線のマーケット通りの北端に位置していた。フレデリック・アンド・バッキーズタウン・ターンパイクは、フレデリック・アンド・モノカシー・ターンパイクとの終点であるエバーグリーン・ポイント（現在はメリーランド州道85号線とメリーランド州道355号線の交差点）から南にバッキーズタウンの南1マイル（1.6km）まで走っていた。[10]メリーランド州道路委員会（MDSRC）が1909年に州道システムの一部として改良すべき高速道路を指定したとき、フレデリック・エミッツバーグ・ハイウェイは新しいシステムに含まれていた。 MDSRCは当初、フレデリック市からフレデリック・アンド・オポッサムタウン・ターンパイクに沿って北に州道を建設し、その後ヘイワード・ロードに沿って東に曲がり、ハーモニー・グローブでフレデリック・アンド・エミッツバーグ・ターンパイクと合流する計画を立てていた。[11]
MDSRCは1911年に運営会社からフレデリック・アンド・エミッツバーグ・ターンパイクを買収した。[12]ターンパイクの最初の区間は、1911年にフレデリックの北のタスカローラ・クリークとハンソンビル近くのサンデーズ・レーンのすぐ北の間で、近代的な道路として再建された。[13]古いターンパイクは、1914年にルイスタウンからサーモントまで、1915年にハーモニー・グローブからルイスタウンまで、幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として再舗装された。エミッツバーグからペンシルベニア州境までのゲティスバーグ道路も1915年に舗装された。 [14]サーモントとエミッツバーグの間、およびフレデリック市とハーモニー・グローブの間の隙間は、1915年から1919年の間に再舗装された。フレデリック・ハーモニー・グローブ道路は、1910年に計画されたオポッサムタウン・パイク経由のルートではなく、ウォーマンズ・ミルから北へ向かう有料道路の権利証に沿っていた。 [15] [16]
フレデリック・アンド・バッキーズタウン・ターンパイクの道路用地は、1921年までにマカダム舗装された。[16]バッキーズタウン・パイクの残りの部分は、1918年と1919年にバッキーズタウンの南からリリー・ポンズ・ロード付近まで、また1921年までにリリー・ポンズ・ロードの南からタスカローラにある現在のMD 28ジャンクションのすぐ北まで、幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路として舗装された。 [15] [16]コンクリートの高速道路は、1923年までにMD 28ジャンクションを通って南に延長され、現在のMD 28とノーランズ・フェリー・ロードのジャンクションまで達した。同年、エミットスバーグ・パイクがサーモントまで舗装された。[16] 1926年、MDSRCはフレデリック市のマーケットストリートの南の市境であるニューデザインロード（現在のスタジアムドライブ）から北の市境である9番街までのアスファルト舗装の維持管理を引き継ぎました。同委員会はまた、その年にバレンジャークリークのバッキーズタウンパイクの屋根付き橋を現代のコンクリートアーチ橋に架け替えました。[17] US 15号線は、1930年頃にフレデリックからペンシルベニア州境まで20フィート（6.1メートル）の幅に拡幅されました。 [18]タスカローラからポイントオブロックスまでの幹線道路は、1929年にノーランズフェリーロードからニューデザインロードの西まで舗装された幹線道路が西に延長されたときに始まり、3段階に分けてコンクリート道路として建設されました。 [18] [19]新しい幹線道路の2番目のセクションは1930年に着工されました。[18] [20] [21] 1938年頃、アメリカ国道はエミットスバーグからペンシルベニア州境まで、またフレデリックの南端からエバーグリーンポイントまでアスファルトで再舗装され、さらにサーモントでウェスタンメリーランド鉄道との立体交差が建設された。[22]
ポイント オブ ロックス ブリッジ
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1852年に最初の橋が建設される前は、いくつかの渡し船がポイント・オブ・ロックスでポトマック川を渡っていました。この木製の橋は、複線の狭軌鉄道をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とのジャンクションから、その地域の鉄鉱石を加工するための高炉まで運ぶために建設されました。[23]荷馬も通っていたこの橋は、1861年6月9日、ブランズウィックの橋が破壊されたのと同じ日に、ターナー・アシュビー将軍率いる南軍によって破壊されました。[ 23] [24]ポイント・オブ・ロックスの2番目の橋は、1889年に建設された鉄橋でした。 [25] US15号は、当初コマース・ストリートと運河道路に沿っていました。この道路は現在、チェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園へのアクセスに使用され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の平面交差を通って、橋のメリーランド州側まで続いていました。[26] 1889年に建設された鉄橋は1936年3月の洪水で流され、ハーパーズフェリー、シェパーズタウン、ハンコックのポトマック川の橋も破壊されました。[27]
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1936年11月、MDSRCはハンコック、シェパーズタウン、ポイント・オブ・ロックスにあるポトマック川の橋を架ける計画をまとめた。[28] ポイント・オブ・ロックス橋は1937年3月25日に着工し、3つの橋のうち最初に着工された。同年9月までにコンクリート製の橋脚が完成し、古い橋の橋脚は川から撤去された。[29]メリーランド州側でボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を横断する新しい橋とそのアプローチは1937年12月26日に開通した。[30]キャメルバック・トラス橋は全長1,689フィート (515 m) で、幅24フィート (7.3 m) の車道と幅3フィート (0.91 m) の歩道が2本ある。US 15号線はコマース・ストリート沿いの新しい橋への一時的なアプローチをたどったが、ここは依然として大洪水の危険にさらされていた。[22] 1949年にポイントオブロックスからタスカローラまで高速道路が再建され拡幅されたとき、USハイウェイはクレイストリートの高台に移されました。[31]
フレデリック経由の移転
フレデリック北部の US 15 号線の最初の移設は、1950 年から 1952 年の間にタスカローラ クリークで行われました。 [32]現在の I-270 号線であるワシントン ナショナル パイクの建設は 1950 年に始まりました。 [31]この高速道路と US 15 号線のクローバーリーフ インターチェンジは、数年間フリーウェイの北端として機能することになり、1952 年と 1953 年に建設されました。エバーグリーン ポイントから南のライム キルンまでの US 15 号線の隣接部分は、1951 年と 1952 年に移転、再構築、拡幅されました。[32] [33] 1954 年、US 240 号線がワシントン ナショナル パイクに移設されました。 1956年に旧路線はUS 240 Alternateとなり、その後MD 355となった。 [34] [35] US 15からフレデリック・フリーウェイまでのフリーウェイの区間は、フレデリック・フリーウェイの最初の区間と同時に1954年から1956年の間に建設された。 [ 33] [36]フレデリック・フリーウェイとワシントン・ナショナル・パイクの間の当初のインターチェンジには、フレデリック・フリーウェイの南北と東西を結ぶ2つのランプが含まれていた。[36]
フレデリック・フリーウェイの最初の区間は、1956年にフレデリックの東にあるUS 40（現在のMD 144）からパトリック・ストリートとの一時的な半クローバーリーフ・インターチェンジまで開通しました。この区間には、US 340とのクローバーリーフ・インターチェンジがありました。[35]パトリック・ストリートからMD 26までのフレデリック・フリーウェイの残りの部分は、1956年に建設が開始されました。[36] [37]この高速道路は、ローズモント・アベニューとのインターチェンジのすぐ南から、ハーモニー・グローブで既存のUS 15と接続するヘイワード・ロード近くの北端まで、2車線のフリーウェイとして建設されました。パトリック・ストリートの北のフリーウェイには、ローズモント・アベニュー、モッター・アベニューとのインターチェンジがあり、MD 26の西への延長がありました。フレデリック・フリーウェイが1959年に開通したとき、US 15はバッキーズタウン・パイクの北にあるワシントン・ナショナル・パイクに移され、[38]エバーグリーンポイントの北にあるマーケットストリートからフレデリックのダウンタウンを通り、市の北にあるUS15までがMD355の北方延長線となり、フリーウェイからエバーグリーンポイントまでのバッキーズタウンパイクの区間はMD806の一部となった。[38] [39]
1960年、MD 26インターチェンジからハーモニーグローブまでのUS 15が中央分離帯のある高速道路に拡張された。[40]フレデリックフリーウェイは1965年に出口番号を取得し、同じ年に7番街との高速道路のインターチェンジが追加されました。[41]出口番号は、フレデリックの東にあるMD 144との高速道路のインターチェンジの1から、MD 26との高速道路のインターチェンジの9まででした。7番街のインターチェンジは出口7Aになりました。[42]高速道路の2車線セクションは1969年に現在の4車線構成に拡張され、同じ年にジェファーソンとフレデリックの間でUS 340フリーウェイが完成しました。[43] US 15の現在のポイント・オブ・ロックスからUS 340までの区間も1969年までに建設中だった。[43] 1970年に新しい高速道路が開通すると、US 15は新しい高速道路に移動され、ジェファーソンからフレデリック・フリーウェイまでのジェファーソン・ナショナル・パイクに沿ったUS 340と合流した。ポイント・オブ・ロックスからタスカローラまでのUS 15の古い区間は、MD 28の西側延長となった。 [44] MD 28からワシントン・ナショナル・パイクまでのバッキーズタウン・パイクはMD 85に指定され、翌年MD 355まで北に延長された。[44] [45] USハイウェイとマウント・ザイオン・ロードのインターチェンジは1972年に開通した。[46]
フレデリック北部のバイパスと拡張
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US 15 号線は、1953 年にサーモント市街地から北のオーエンズ クリークまで拡幅工事が開始されました。同年、この高速道路は、オーエンズ クリークから US 15 号線とセント アンソニー道路、およびマウント セント メアリーズ大学の南にあるオーンドルフ道路との交差点のすぐ南までの最終的な中央分離帯高速道路の最初の車線として移設されました。[33] 1956 年には、サーモント バイパスの建設が開始され、これは、カトクティン ファーネスの南からオーエンズ クリークのすぐ南までの最終的な中央分離帯高速道路の最初の車線として建設されました。[36] MD 77 とのインターチェンジを含むバイパスは、1958 年に完成しました。 [36] [47] MD 77 インターチェンジは、当初、ジャンクションの北東四分円にある 1 つの双方向ランプで構成されていました。[48]カトクティン・ファーネスとサーモントを通るUS15の旧路線は1960年までにMD806に指定された。[40] US15とMD550のインターチェンジは1972年に建設された。[46]
1960年代にはUS 15号線のいくつかの区間がバイパスされた。この高速道路は1962年にルイスタウンをバイパスし、ヘッソン・ブリッジ・ロードとアングルバーガー・ロードの古い区間を残し、MD 806の一部となった。 [49] USハイウェイのエミッツバーグバイパスの建設は1963年に始まりました。[50]翌年、バイパスの北端からペンシルベニア州境までのUS 15号線の一部が、US 15号線のゲティスバーグバイパスと同時に開通しました。[39]エミッツバーグバイパスは1965年に完成し、町を通る古い道路は1967年までにUS 15ビジネスに指定されました。[51] MD 140のUS 15号線の高架は1971年に建設され、MD 140の古い区間は2つの高速道路間のインターチェンジランプとして使用されました。[52]
US 15号線は、1972年から1985年の間にフレデリック北部で中央分離帯のある高速道路に拡張されました。[53] USハイウェイは、1973年にハーモニーグローブのMD 355からルイスタウンのアングルバーガーロードまで4車線に拡張されました。 [54] US 15号線の4車線化は1981年にも続き、マウントセントメアリーズ大学の南にあるセントアンソニー道路とオーンドーフ道路の交差点から、エミットスバーグ近くのペンシルベニア州境のすぐ南まで高速道路が拡張されました。[55]この中央分離帯のある高速道路は、1983年にMD 550インターチェンジを通って南に延長されました。[56]このプロジェクトの一環として、サーモントの北側にあるMD 806との斜めの交差点は削除されました。 MD 806はアルバート・スタウブ道路に移され、北に延長されてオーエンズ・クリークの新しい交差点を越えて現在の終点ロディ・クリーク道路まで延び、そこで地元の交通は直交する交差点でUS 15号線にアクセスできるようになった。[48] [57] [58]ルイスタウンとMD 550の間の2車線高速道路は1985年に4車線の中央分離帯付き高速道路に拡張された。[59] MD 77インターチェンジはジャンクションの南西象限に南行きUS 15号線ランプが建設されたことで完成した。[60] 1985年にはUS 15号線とMD 806号線を接続する3番目のインターチェンジもサーモントの南側に追加された。[61] 1989年、ペンシルベニア州境の高速道路がゲティスバーグバイパスの4車線化と同時に4車線に拡張され、フレデリック北部のUS15号線の4車線分離道路への拡張が完了した。[62]
最近のプロジェクトと今後のプロジェクト
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フレデリックのUS 15は、I-270/US 15マルチモーダル回廊研究の対象であり、モンゴメリー郡のシェイディーグローブロードとのI-270インターチェンジからフレデリック北部のビッグスフォードロードとのUS 15の交差点の北までの2つの高速道路の回廊を網羅している。この研究は、回廊内の高速道路と交通インフラのアップグレードを調査するために、1990年代半ばにメリーランド州道路管理局（MDSHA）とメリーランド州運輸局によって開始された。 [63] I-70回廊計画研究によって開始された別の長期プロジェクトの一環として、1969年に2つのランプで建設されたジェファーソンナショナルパイクとI-70のインターチェンジに、1997年に東行きのI-70から2つのランプが取り付けられた。同年、北行きのUS 15とUS 340から西行きのI-70へのアクセスがフレデリックフリーウェイインターチェンジに追加された。[43] [64] [65] US 15のジェファーソン・ナショナル・パイクとフレデリック・フリーウェイの一部の出口番号は、2002年に現在の番号に変更されました。[66]ジェファーソン・ナショナル・パイクとフレデリック・フリーウェイの間のインターチェンジは、2004年にクローバーリーフインターチェンジから部分的なクローバーリーフインターチェンジに変更されました。 [67 ] US 15と当時はワーマンズ・ミル・ロードと名付けられていたMD 355の北端との間のアクセスは、2006年に削除され、同じ年に西行きMD 26から北行きUS 15へのランプが追加されました。[68]ポイント・オブ・ロックスにあるUS 15とMD 464の交差点のラウンドアバウトは2009年に建設されました。[69]
MDOT SHAは、古い橋のコンクリート床版が劣化し、橋の4車線幅が交通量に不十分であったため、US 15に架かるモッターアベニューの橋を交換した。新しい橋には、4つの直進車線、自転車レーン、連続左折レーンがある。交換された橋は、US 15の将来の拡幅にも十分対応できる長さである。建設は2012年初頭に始まり、2015年初頭に完了した。新しい橋は2つのセクションに分かれて建設された。橋の半分は古い橋のすぐ北側に建設され、その後、交通が半分の橋に移動されて古い橋が撤去され、新しい橋のもう半分は撤去された橋の場所に建設された。[70]
2011年、MDOT SHAは、現在の方向転換交差点を置き換えるために、フレデリックの北側にあるモノカシー・ブールバードにインターチェンジを建設することを検討する調査を完了しました。その後、市の北東部の環状幹線道路として機能する市道とのダイヤモンドインターチェンジの設計作業が行われました。モノカシー・ブールバードは西に延長され、南北のトーマス・ジョンソン・ドライブまで行き、フレデリック北西部全体の環状大通りであるクリストファーズ・クロッシングの東端と合流しました。このプロジェクトの一環として、US 15とヘイワード・ロードの交差点が削除され、US 15の高速道路セクションの北端がMD 26からタスカローラ・クリークまで延長されました。[71]モノカシー・ブールバード/クリストファーズ・クロッシングとのインターチェンジは2018年に完成しました。 [72] [73] 2015年に、ジェファーソン・テクノロジー・パークウェイにインターチェンジがオープンしました。[74]
ジャンクションリスト
ルート全体はフレデリック郡内にあります。
関連ルート
特別ルート
US 15 には、エミッツバーグにセトン アベニューと呼ばれる 1 つのビジネス ループがあり、長さは 2.34 マイル (3.77 km) です。
補助ルート
US 15 には標識のない補助ルートが 5 つあります。そのうち 2 つにはメリーランド州のルート番号が指定されています。
- US 15Aは、フレデリックの北にあるUS 15との交差点のすぐ東にあるビッグスフォードロードの0.04マイル（0.064 km）の区間の名称です。[1] [75]
- US 15Bは、フレデリックフリーウェイにかかるUS 15の橋の中央からフレデリック市内のジェファーソンストリートとパールストリートの交差点のすぐ西までの0.19マイル（0.31 km）のジェファーソンストリートの区間の名称です。US 15Bの西端はUS 340の東端でもあります。[1] [76]
- MD 15Cは、サーモントの南端にあるUS 15のダイヤモンドインターチェンジ内にある、名前のない0.12マイル（0.19 km）の道路の名称です。道路はインターチェンジの西側でティッピンドライブ、東側でサーモントブルバードとして続きます。サーモントブルバードはフレデリックロードで終わり、サーモントの町境のすぐ南でMD 806になります。[1] [77]
- MD 15Dは、サーモントのUS 15との交差点のすぐ北にあるサンディスプリングレーンの0.04マイル（0.064 km）のセクションの指定です。[1] [78]
- US 15Gは、ブルーマウンテンロードのうち、US 15とサーモント南部のMD 806の間の0.14マイル（0.23 km）の区間の名称である。[1] [79]
参照
メリーランド州道路ポータル
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/メリーランド州の米国ルート 15
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州のアメリカ国道15号線に関連するメディアがあります。
- MD道路: US 15
- AARoads.com の US 15
- メリーランド州の道路 - US 15
- カトクティン山シーニックバイウェイの概要