メリーランド州道464号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.10マイル[1] (13.04キロ) | |||
| 存在した | 1933年~現在 | |||
| 観光 ルート | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ||||
| 東端 | ポイント オブ ロックスのバレンジャー クリーク パイク | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | フレデリック | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道464号線(MD 464)は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。そのほとんどの区間でポイント・オブ・ロックス・ロードとして知られるこの州道は、ローズモントのメリーランド州道17号線とメリーランド州道79号線から東にポイント・オブ・ロックスのバレンジャー・クリーク・パイクまで8.10マイル(13.04 km)走っている。MD 464号線は、フレデリック郡南部のポイント・オブ・ロックスでブランズウィックとアメリカ国道15号線(US 15)を結んでいる。この州道は1930年代初頭にブランズウィックから建設が開始された。この高速道路は1930年代後半にポイント・オブ・ロックスから西に建設され、1940年代初頭に中間の空白部分が埋められた。1950年に、MD 464号線は西にブランズウィックを通ってノックスビルまで延長された。
ルートの説明
MD 464 は、ブランズウィックの町とローズモント村の境界のすぐ北にある MD 17 と MD 79 (ピーターズビル道路) の交差点から始まります。MD 17 は、バーキットビル道路として西に向かい、ピーターズビル道路として南に向かいブランズウィックに入ります。MD 464 は、住宅地と農地の間の 2 車線の分離されていないサウダー道路として南東に向かい、ブランズウィックの町に入ります。ブランズウィック高校の西にある Ninth Avenue と Cummings Drive との交差点で、州道は北東に曲がり、ポイント オブ ロックス道路に入ります。MD 464 はリトル カトクティン クリークとカトクティン クリークを渡り、次に南東に向かい、ランダー ロードとの交差点の直前までカトクティン クリークと並行します。州道は、カトクティン マウンテンを横断する前にランダー ロードの南端と合流します。 MD 464は山を下り、ポイント・オブ・ロックスの端にあるラウンドアバウトでUS 15(カトクティン・マウンテン・ハイウェイ)と合流する。州道は東に少し進み、セントポール聖公会教会の南にあるバレンジャー・クリーク・パイクの東端まで続く。[1] [2]
歴史
MD 464 は、1930 年直後にサウダー ロードと 9 番街の交差点からオリーブ スクール ロードまで東に建設され、1933 年に完了しました。この区間には、リトル カトクティン クリークに架かる新しいコンクリート T ビーム橋が含まれていました。[3] [4] 州道は、1933 年から 1935 年にかけて、カトクティン クリークに架かる新しいトラス橋を含め、東にランダー ロードまで延長されました。 [5] [6] 1938 年には、バレンジャー クリーク パイクからランダー ロードの南端に向かって 1 マイル (1.6 km) の高速道路が建設されました。[7] [8] MD 464 のギャップは 1941 年に埋められました。 [9] [10] 1944 年、メリーランド州道路委員会は州道を東に US 15 (現在の MD 28) まで延長することを提案しました。この提案はまだ可決されていません。[11]
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MD 464は1950年にブランズウィックまで延長されました。州道は9番街に沿ってポトマック通りまで、そしてポトマック通りをブランズウィックの西端まで続きました。そこでMD 464はノックスビルロードに沿って西に進み、当時のMD 70からUS 340(現在のMD 180)までノックスビルで引き継いでいました。[12] 1968年にMD 464はブランズウィックのダウンタウンから取り除かれ、9番街からサウダーロードに沿って西に進み、ローズモントのMD 17とMD 79の交差点までルートされました。[13] ノックスビル道路は1971年までにMD478に指定されました。 [14] MD464のUS15のラウンドアバウトは2009年に建設されました。[15] 州道のカトクティンクリークの橋は2010年と2011年に交換されました。MD464は、2010年6月から古い橋の解体工事が始まったため、オリーブスクールロードとホリンロードのすぐ先の間が通行止めになりました。[16] MD464は、2011年2月に新しい橋が完成し、再開されました。[17]
ジャンクションリスト
ルート全体はフレデリック郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ abc Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年3月30日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ 「メリーランド州道464号線」(地図)Google マップ。 2011年3月30日閲覧。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930 年 10 月 1 日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1927-1930 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 210。2011年 3 月30 日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日)。メリーランド州道路委員会報告書(1931-1934年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。335ページ。 2011年3月30日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1935)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ビール、J. グレン;ジャーボー、エルマー R.オブレヒト、ジョージ F. シニア (1939 年 3 月 4 日)。メリーランド州道路委員会の報告書 (1937 ~ 1938 年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。 p. 123 .2011 年 3 月 30 日に取得。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1941-1942年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 102。2011年3月30日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1945年3月1日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1943-1944年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 101。2011年3月30日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1950)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1968)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1971)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2009 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 3 月 30 日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ 「州道路管理局、フレデリック郡のカトクティン川にかかるMD 464橋を交換」。メリーランド州ハノーバー:メリーランド州道路管理局。2010年6月3日。 2011年3月30日閲覧。
- ^ Mlot, Stephanie (2011-02-15). 「当局が道路・橋梁プロジェクトの将来について議論」The Frederick News–Post . Frederick, MD: Randall Family, LLC . 2011-03-30閲覧。
外部リンク
- MD道路: MD 464
