オフセットT字路

オフセットT交差点^{[ 1 ]}は、従来の4方向交差点を2つの3方向T交差点に分割して衝突を減らし、交通の流れを改善する平面道路交差点です。^{[ 2 ]}オフセットT交差点を連続青信号T交差点（カモメ交差点とも呼ばれる）として構築すると、幹線道路にのみ1つの停止があります。^{[ 3 ]}交差道路の通過交通量が多い場合^{[ 4 ]}、または信号のない交差点では、オフセットが千鳥交差点のように数フィートしかない場合でも、従来の4方向交差点に再構築することで十分な場合があります。千鳥交差点では、幹線道路で交通が長時間遅くなります。^{[ 5 ]}

支線道路またはアクセス道路とみなされるオフセットT交差点は、幹線道路のないA2またはB2タイプの部分クローバーリーフインターチェンジと見なすことができる。 ^{[ 6 ]}

参考文献

↑連邦道路管理局(2010 年 4 月)。「第 6.3.4 章」。代替交差点/インターチェンジ: 情報レポート (AIIR)。連邦道路管理局。FHWA-HRT-09-060。2016年5 月 8 日に取得。
↑インディアナ州運輸局(2014 年 1 月 14 日)。交差点決定ガイド(PDF)。インディアナ州運輸局。p. 43。2016年5 月 8 日取得。
↑運輸研究委員会(2010)。国立協同高速道路研究プログラム (NCHRP) レポート 650: 地方の高速分離道路の中央分離帯交差点設計(PDF)。運輸研究委員会。pp. 92–99。doc . P. 84–91。
↑連邦道路管理局 (2008 年 7 月)。交差点安全戦略パンフレット(PDF)。連邦道路管理局。FHWA-SA-08-008。2021年 3 月 19 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。2016年5 月 8 日に取得。
↑交通技術者協会。2つのオフセット T 交差点を 1 つの 4 方向交差点に変換する(PDF)。交通技術者協会。2016年 5 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2016年5 月 8 日に取得。
↑ KIT のシュトラーセーン・ウント・アイゼンバーンヴェーゼン研究所。Entwurf und Bau von Straßen – Teil: Straßenentwurf (PDF) (ドイツ語)。 KIT のシュトラーセーンとアイゼンバーンヴェーゼン研究所。 pp. SE–5–18 –20 。2013 年9 月 7 日に取得。

[1] 連邦道路管理局(2010 年 4 月)。「第 6.3.4 章」。代替交差点/インターチェンジ: 情報レポート (AIIR)。連邦道路管理局。FHWA-HRT-09-060。2016年5 月 8 日に取得。

[2] インディアナ州運輸局(2014 年 1 月 14 日)。交差点決定ガイド(PDF)。インディアナ州運輸局。p. 43。2016年5 月 8 日取得。

[trb650-3] 運輸研究委員会(2010)。国立協同高速道路研究プログラム (NCHRP) レポート 650: 地方の高速分離道路の中央分離帯交差点設計(PDF)。運輸研究委員会。pp. 92–99。doc . P. 84–91。

[4] 連邦道路管理局 (2008 年 7 月)。交差点安全戦略パンフレット(PDF)。連邦道路管理局。FHWA-SA-08-008。2021年 3 月 19 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。2016年5 月 8 日に取得。

[5] 交通技術者協会。2つのオフセット T 交差点を 1 つの 4 方向交差点に変換する(PDF)。交通技術者協会。2016年 5 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2016年5 月 8 日に取得。

[KIT-EuB_SE_2013-6] KIT のシュトラーセーン・ウント・アイゼンバーンヴェーゼン研究所。Entwurf und Bau von Straßen – Teil: Straßenentwurf (PDF) (ドイツ語)。 KIT のシュトラーセーンとアイゼンバーンヴェーゼン研究所。 pp. SE–5–18 –20 。2013 年9 月 7 日に取得。

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関連項目

参考文献