トンカン

トンカンまたは「トンカン」^[1]は、東南アジアの海域で河川や海岸線に沿って商品を運ぶために使用された数種類の船を指します。^[2]トンカンに関する最も古い記録の1つは14世紀に遡り、 17世紀以前に編纂されたマレー年代記に記載されています。1つの文章では、1350年のシンガプーラ攻撃の際にマジャパヒト帝国によって使用されたと言及されています。^[3]

トンカンの大半は中国人によって建造、使用、乗組員が配置されていたため、その名前は中国語から来ているとよく考えられている。実際、「トンカン」は確かにマレー語であり、おそらくベロンカン（正確にはペラフ・ベロンカン、乾舷を増やすために板が追加されたペラフ・ジャルール）から派生したものと思われる。この言葉はかつてスマトラ島で川の貨物船に使われていた。^{[2] : 85}

トンカンは、漕ぎ、パントポール、帆などさまざまな方法で推進する、動力のないオープン貨物船でした。

初期のトンカンは積載量が約20トン以下で、漕ぎ手約10人、舵手1人が操縦していた。浅瀬では長いポンツーンポールを使ってトンカンを進ませた。トンカンのサイズは1860年頃に拡大した。^[4]

トンカンは、中国のジャンク船の代わりに地元の船体を備えたジャンク索具を使用した2つの伝統的なマレー船のうちの1つでした。その船体設計は、一般的な中国や極東のタイプよりも、南アジアや西アジアで使用されていたダウ船のタイプを彷彿とさせます。トンカンでは、ジャンク索具の他にケッチ索具も使用されていました。^[5]シンガポールの最後のトンカンは、モーター付きのランチで曳航されていました。

「トンカン」という用語はいくつかの種類の船に適用されるため、各船の説明は必ずしも同じではありません。

1. 1820年代にシンガポールに持ち込まれた、タミル人が乗船した軽船。

   

2. シンガポールの古い帆船。もともとはタミル人が乗船していた艀で、1820 年代にシンガポールに持ち込まれました。後に西洋式の艀船体になり、両端が開いていて、通常は 1 本のマストに大型のルーズフット ディッピング ラグセイルを取り付け、中国人が乗船することが多かったです。後者の船は現在も残っていますが、もはや帆で推進することはありません。
3. トンカン トゥンダは「曳航されるトンカン」という意味です。ヨーロッパ風の軽量船体で両端が開いており、通常は 1 本のマストに大型のルーズフット ディッピングラグセイルを取り付け、中国人が乗船することが多いです。これらの船は現在も残っていますが、もはや帆で推進することはありません。船体の長さは 50 ～ 80 フィート (15 ～ 24 m) です。
4. トンカン・マレー号はマレー人が乗船。典型的には両端が軽い船体で、スタンディング・ガフと 2 つの前帆を備えたケッチ・リグ。船尾のギャラリーはなく、西洋式の舵。トランサム船尾を持つものもあった。船体の長さは 30 ～ 75 フィート (9.1 ～ 22.9 m)。
5. ペナンの帆船艀。西洋式の艀船体で、トランサム船尾と 1 本のマストがあり、大きなルーズフットのディッピング ラグセイルと 1 枚のヘッドセイル、またはバミューダヘッドのメインセイルと 1 枚のヘッドセイルが付いています。以前はダブルエンドで、通常は 2 本のマストがあり、メインマストに大きなラグセイルを取り付けていました。船尾のギャラリーはなく、西洋式の舵が付いています。通常は南インド出身の男性が乗り込みます。船体の長さは 50 ～ 80 フィート (15 ～ 24 m) です。

   

6. シンガポールの木材トンカン。トランサムスターン、2本のマスト、長いバウスプリットを備えた重くて幅広の船体。スタンディングガフ、トップセイルなし、2枚または3枚のヘッドセイルを備えたケッチリグ。船尾のギャラリーと中国式舵。中国人が乗船。船体の長さは85〜95フィート（26〜29メートル）。

   

7. シンガポール トレーダー: 汎用貿易船。現在は主に薪の運搬に使用されています。船体はシンガポールの木材トンカンに似ていますが、幅が狭く、2 本または 3 本のマストがあり、それぞれに尖った中国製のジャンク帆が 1 枚張られています。中国人が乗船しています。船体の長さ: 40 ～ 85 フィート (12 ～ 26 m)。

1. トンカン。マレー人が乗組員。中型の両端が開いた貨物船で、船首と船尾にデッキがあり、船体中央にデッキハウスがある。船尾のギャラリーとマストが 1 本あり、横帆またはディッピング ラグが取り付けられている。セピタンとブルネイで建造。ラブアン湾の地元の貨物船で、北はジェッセルトンまで見られることもある。船体の長さ: 30～40 フィート (9.1～12.2 m)。

1. トンカン メラユ。トランサム スターンを備えた西洋式の船体で、1 本または 2 本のマストがあり、それぞれに大きなディッピング ラグセイルが取り付けられている。バウスプリットはなく、通常はヘッドセイルが 1 枚。非貫通舵で操縦する。サンダカン湾で薪を集めるのに使われるこの船は、広い輪郭がトランサム スターンのペナンライチャーに非常に似ているが、より幅が広い。サンダカン湾のヌヌヤン ラウト島のバンジャール(マレー人)によって製造されている。船体の長さ: 40 ～ 50 フィート (12 ～ 15 m)。
2. トンカン・チャイナ。北ボルネオの港で、寄港する中国のジャンク船（通常は香港から到着）に使用される名前。

シンガポールにはこれらの船の活動に関する記述があり、中国の文献にはリード橋周辺の南岸が「柴船头」、つまり「薪を運ぶ船の桟橋」として言及されている。インドネシア諸島から薪を運ぶ小型のトンカンがこの桟橋に停泊していた。薪の取引は主に潮州人の事業であった。

1990 年と 1992 年のシンガポールドル2 ドル紙幣の裏面には、帆をいっぱいに広げたトンカンが描かれています。トンカン LRT 駅はこの船にちなんで名付けられました。

トンカンとともにシンガポール川で使われていたもう一つの船はトワコウである。これらの伝統的な船は、モーターボートや現代的な艀の導入に伴い、1930年代頃から姿を消し始めた。^[6]

• ジャンクリグ
• トンカン・ペチャ
• サンパンパンジャン
• ジョン

ウィキメディア・コモンズには、同港に関連するメディアがあります。

• 昔のシンガポールに停泊しているトンカンとトワコウの写真
• ジャンクおよびアドバンスドクルージングリグ協会
• スティーブン・ドブス、都市再開発とシンガポール川からの荷役船の強制立ち退き、1983 年にシンガポール川から荷役船産業が「立ち退き」された原因と影響。