フィリピン空軍（米国）

フィリピン航空軍は、アメリカ陸軍航空軍の軍隊組織であった。

この司令部は、1941年5月6日にフィリピンのルソン島ニコルズ飛行場にフィリピン国防省航空軍として正式に設立されました。

アメリカ陸軍フィリピン部は1911年1月11日にフィリピン未編入地域に設立された。第5空軍のフィリピンにおける起源は、1912年3月にフィリピン部航空局が発足したことに遡る。^{[1] [2]}

1907年8月、アメリカ陸軍通信主任のジェームズ・アレン准将は、国の航空サービスとして航空部門を設立し、軍事用途としての動力付き重航空機の導入を監督した。4年後、アレンはフィリピンに航空基地を設立することを勧告した。軍用航空は1912年3月12日にそこで始まり、 ^{[3]同部門に配属された}第7騎兵隊のフランク・P・ラーム中尉が、フォート・ウィリアム・マッキンリーのポロ競技場で、ライトB型飛行機1機を使ってパイロットを訓練したフィリピン航空学校を開校した。 ^[4]陸軍の最初の18機のうち4機が最終的に損耗し、最後の飛行機が1915年1月12日にコレヒドール島のサンホセ湾に墜落すると、航空事業は一時的に停止した。 ^[5]

第2航空中隊第1中隊は、1916年2月3日にルソン島のウィリアム・マッキンリーで活動を開始した。この部隊は訓練学校で、1915年に米国で初めて製造されたマーチンSハイドロ水上機を運用していた。この部隊は1917年10月15日まで航空局の管理下で活動し、第一次世界大戦への米国の参戦により初期の飛行士が米国に帰国したため非活動化された。^[6] 1917年、ルソン島のストッツェンバーグ砦の外側で、地元の陸軍部隊を航空時代に適応させるために、半マイルの未舗装の滑走路、格納庫、その他の支援施設の建設が開始された。建設は1919年に完了した。フィリピンにおける陸軍航空隊の恒久的な存在は、1919年12月に施設で第3航空中隊が活動を開始したことにより始まった。翌年1920年10月15日に新しいクラーク飛行場へ移動し、いくつかの支援部隊と統合して第1観測グループが結成された。^[6]

クラーク飛行場は海外の陸軍航空隊本部となり、ハワイ以西で唯一のアメリカ空軍基地となった。1923年、航空隊はDH-4をすべて撤退させ、予備としてフィリピンに送られていたリバティのモーターとスペアパーツも米国に戻され、DH-4Bに改造された。カリフォルニア州サンディエゴ郊外のロックウェル飛行場の作業員が木箱の一つを開けると、驚くべき歴史を持つモーターが見つかった。デトロイトで製造されたこのモーターはフランスに渡り、米国に戻り、その後フィリピン、そして現在はロックウェルに保管されているが、一度も使用されることはなかった。^[7]

1922年、クラーク飛行場で2番目の部隊である第28爆撃飛行隊がDH-4を装備して活動を開始した。1923年、第3航空飛行隊は第3追跡飛行隊に改称され、新型のボーイング社製トーマス・モースMB-3戦闘機を受領した。それに伴い、クラークの第1観測隊は第4観測隊に改称され、後に第4混成隊となった。第4混成隊は、フィリピン国防省航空将校の名目上の指揮の下、1941年までフィリピンにおける米国航空戦力の主力となった。^[6]

クラーク飛行場に加えて、マニラ湾のコレヒドール島キンドリー飛行場（1922年9月開設）とキャンプ・ニコルズ（ニコルズ飛行場、1920年）にも飛行場が建設された。第3追跡飛行隊と第28爆撃隊は1920年代に飛行場から飛行場へと移動し、第4混成グループは第二次世界大戦までニコルズに本部を置いていた。時が経つにつれ、様々な航空機がフィリピンに送られ、 1924年にはマーティンNBS-1夜間爆撃機（第28爆撃隊）、1926年にはボーイングPW-9戦闘機（第3戦闘機連隊）、 1929年にはキーストーンLB-5爆撃機（第28爆撃隊）が送られた。^[6]

1930年から第3追撃飛行隊はボーイングP-12E戦闘機を受領し、第28爆撃飛行隊は1931年にキーストーンB-3A爆撃機を受領した。第3追撃飛行隊はダグラスO-2とトーマス・モースO-19観測機も受領した。これらは大恐慌による資金不足のため、1937年までフィリピンで受領された最後の新造機となった。^[6]

1935年、フィリピン陸軍航空隊は、フィリピンを独立国家として確立するという米国の段階的な決定の一環として設立されました。陸軍の同等組織であるフィリピン偵察隊は1901年に設立されました。1937年、第4混成グループはボーイングP-26ピーシューター戦闘機とマーティンB-10爆撃機の受領を開始し、古い航空機はフィリピン航空隊に移管されました。1940年までに、部隊は約40機の航空機と100人のパイロットを擁していました。^{[6] [2]}

1940年、陸軍航空隊の全面動員の一環として、また米国と日本帝国の間の緊張の高まりに対応して、2つの追加追撃飛行隊が米国からニコルズフィールドの第4混成グループに移管されました。^[6]

• 第20追撃飛行隊、1940年11月18日（セヴァスキーP-35）
• 第 17 追撃飛行隊、1940 年 12 月 5 日 (セヴァスキー P-35 )

さらに、旧式のボーイング P-26 ピーシューターが米国から追加で送られてきた。しかし、1941 年 1 月、3 つの追跡飛行隊は数機のセヴァスキー P-35 A を受け取り始めた。これらの小型セヴァスキーはもともとスウェーデンに委託されていたが、ワシントンからの土壇場の命令により、出荷はフィリピンに向けられた。この飛行機はスウェーデン空軍向けに設計されたため、プロペラを通して発射される .30 口径の機関銃 2 丁しか搭載していない米国型よりもかなり強力な武装になっていた。これより前の標準装備は、旧式のボーイング P-26 ピーシューターだった。1940 年 11 月に米国から到着した第 17 飛行隊と第 20 飛行隊のパイロットたちは、1 年前にミシガン州セルフリッジ フィールドで卒業した旧式の飛行機に戻ってきたとき、控えめに言っても驚いた。実際、これらの古い番号のいくつかの塗装を削ってみると、アメリカで訓練したのと全く同じ航空機がいくつか見つかった。^{[6] [8]}

「急進的な空軍将校の提案にもかかわらず、我々の飛行機の翼には銃は装備されなかった。しかし、スウェーデン人は実務家だったので、両翼に .50 口径の銃を 1 丁ずつ追加で注文した。飛行機の組み立てとパイロットの移行には多少の困難があった。なぜなら、飛行機には当然スウェーデンの計器が装備されていたし、英語版の技術命令書も入手できなかったからだ。しかし、5 月末までに移行は成功し、第 3、第 17、第 20 追跡飛行隊は、実際の第一線飛行機ではないにしても、少なくともパイロットの手の中で壊れる恐れのない機械を装備した。」

^[8]

フィリピン国防省航空軍は1941年5月6日に結成された。^{[9] [10] [11]}陸軍省は急いで方針を転換し、フィリピンの防空体制の強化を図った。フィリピン国防省長官ジョージ・グルナート少将の要請により、ヘンリー・B・クラゲット准将[1]が5月4日に到着した。クラゲット准将はニューヨークのミッチェルフィールドで3週間の防空コースを修了したばかりで、通信部隊のレーダー、無線通信、迎撃部隊の統合の概念を習得していた。^[12]陸軍参謀総長ジョージ・C・マーシャルもクラゲット准将に、5月中旬に中国に行き、1か月間日本軍の戦術を観察・評価するという極秘の任務を与えていた。^[13]

1941年7月27日、現役に召還されたダグラス・マッカーサー将軍がアメリカ極東陸軍部隊（USAFFE）の指揮官に就任した。空軍に関しては、新たな指揮官としてさらに組織の変更が行われ、8月5日には1912年3月以来航空部隊を統制していたフィリピン軍がUSAFFEの空軍に改称された。^[要出典]

しかし、その間、飛行隊はパイロット不足に悩まされた。満員で到着した第 17 および第 20 追撃飛行隊は、人員不足が深刻な他の組織への転属により、絶えず人員を失っていた。パイロットの増員は 2 月に始まったが、訓練学校を卒業したばかりのパイロットがマニラに着陸した 7 月になってようやく 3 つの追撃飛行隊が戦力を取り戻した。これらの人員は全員、さらなる訓練を必要としていたため、クラーク飛行場にそのための部隊を設置する必要があった。その時点で第 17 および第 20 飛行隊は、当初の人員の約 75% を失っており、最終的に第 17 飛行隊は、部隊に加わったパイロットのうち 5 名と、フィリピンで 1 か月から 10 か月の期間訓練を受けた若いパイロット 35 名のみで戦争に突入した。^[8]

1941年後半を通じて、フィリピンに追加の部隊が配備され、フィリピン航空軍が強化された。これらの増援は日本軍の侵略を抑止することを目的としていた。これらの増援は、 1941年7月に陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド少将が4つの重爆撃隊（340機）と2つの追撃飛行隊（260機）をフィリピンに派遣することを提案したことに応じて派遣された。^[8]

アメリカからの増援部隊が続々と到着し始めた。10月には、第19爆撃隊の到着に備えて、戦闘機中隊の1つをクラーク飛行場から移動させる必要が生じた。そこで第17追撃中隊はニコルス飛行場の旧基地に転属し、その後まもなく10月26日には第3追撃中隊が新設のイバ飛行場に陣取って砲術訓練を開始した。ニコルス飛行場の滑走路の工事は未完成で、その劣悪な状態により第17飛行隊の事故率は高かった。しかし、この2つの飛行隊とクラーク飛行場に残った第20飛行隊は、12月8日の夜明け近くに真珠湾攻撃の知らせが届いたときには、ようやくまだ拠点としていた飛行場に到着していた。^{[6] [8]}

第 19 爆撃群の到着により、第 4 混成群は手に負えない組織となった。そのため、9 月 26 日に第24 追撃群が結成され、3 つの別々の飛行場に駐留する 3 個飛行隊と、クラーク飛行場を拠点とする司令部および司令部飛行隊が編成された。1941 年 11 月 16 日、第 19 爆撃群が米国からクラーク飛行場に到着し、第 4 混成群は解散された。11 月 20 日、第 35 追撃群から第21 追撃飛行隊と第 34 追撃飛行隊の2 個飛行隊が米国から到着し、第35 群の残りの部隊が到着するまで第 24 追撃群に配属されたが、もちろん第 35 群の残りの部隊は到着しなかった。この 2 個飛行隊の戦力は半分しかなかった。彼らはまた、サンフランシスコから下船したときに新しい船が準備されていることを期待していたため、飛行機を持たずに到着した。^{[6] [8]}

マニラの民間ニールソン空港は1941年10月に接収され、ニールソン飛行場となり、空軍にとってルソン島で3番目の運用飛行場となった。さらにミンダナオ島のイバ、テルナテ、デルモンテにも飛行場が建設された。マニラの北60マイルにあるクラーク飛行場は唯一の一級飛行場だった。実際のところ、フィリピンで唯一の一級飛行場だった。というのも、デルモンテはまだ開発されていなかったからだ。デルモンテには硬い滑走路はなく、全面が芝で覆われていた。^{[6] [8]}

航空本部が置かれる予定だったニールソン飛行場は、マニラのすぐ南、市とフォート・マッキンリーの間にあった。戦闘機飛行場に分類されていたが、設備は少なく、当時もその後も戦闘機はほとんど使用されなかった。スービック湾のかなり北、サンバレス海岸にあるイバ飛行場は、フィリピン警察の訓練キャンプだった。空軍によって数か月間、砲術訓練場として使用される予定だったが、長期作戦のための設備がなかった。^[8]

これにより、ニコルズ飛行場が主要な戦闘機飛行場となった。ニコルズ飛行場はマニラ中心部から南に約6マイル、マニラ湾岸近くにあり、狭く荒れ果てたバクララン地区とパラニャーケ川の湾曲部によってマニラ湾から隔てられていた。飛行場への唯一の進入路は、バクラランの村の通りを兼ねた幹線道路を下り、狭い路地に沿って急に左に曲がり、脆弱な2車線の橋でパラニャーケ川を渡ることだった。空路以外で進入路はなく、正しく設置された爆弾1発で飛行場を完全に孤立させることができた。^[8]

1941年11月にPDAFは極東空軍に引き継がれた。

• バートシュ、ウィリアム H. (2003)。1941年 12 月 8 日、マッカーサーの真珠湾攻撃。テキサス A&M 大学出版局。ISBN 1-299-05249-5. OCLC  1162413776.
• ウェズリー・フランク・クレイヴン、ジェームズ・リー・ケイト編 (1983) [1948]。第二次世界大戦における陸軍航空隊: 1939年1月から1942年8月までの計画と初期作戦。第二次世界大戦における陸軍航空隊。空軍歴史局。ISBN 978-0-912799-03-2。
• ヘネシー、ジュリエット (1958)。「米国陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月」(PDF)。USAF歴史研究第 98 号。AFHRA (USAF)。2011 年 7 月 22 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ウィリアムズ、E. キャスリーン (1945)。陸軍航空隊の対日戦争、1941-1942 (PDF)。空軍歴史研究第34号。米国陸軍航空隊。OCLC 2497623。 2013年3月12日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。