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| PW-9/FB | |
|---|---|
.jpg/500px-Boeing_FB-5(2).jpg) 米海兵隊海軍型、VM-3M VMFA-232のボーイング FB-5 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 追撃戦闘機（PW-9） 艦上戦闘機（FBシリーズ） |
| メーカー | ボーイング |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 158 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1923 |
| 初飛行 | 1923年6月2日 |
| バリエーション | ボーイング XP-4 |
ボーイングモデル 15 は、 1920 年代にボーイング社によって製造された、アメリカ合衆国の単座オープンコックピット複葉 戦闘機です。モデル 15 は、アメリカ陸軍航空隊( PW-9シリーズ) およびアメリカ海軍の艦上戦闘機( FBシリーズ)で運用されました。
設計と開発
モデル15の設計はフォッカーD.VII [1]の研究に基づいており、そのうち142機が第一次世界大戦休戦協定の一環として評価のために米国に持ち帰られた。多くの特徴が似ていた。モデル15は、ピアノ線で補強された溶接鋼管の胴体を持ち、テーパードシングルベイの主翼は木製フレームに布張りで、トウヒとマホガニーの翼桁と3層の木製リブを備えていた。主翼支柱は、ボーイングの設計で通常使用される木製から、流線型の鋼管に変更された。着陸装置は直線の車軸を持ち、小さな16インチ（410 mm）弦の翼に流線型にされた。[2]
当初のエンジンは300 馬力（220kW）のライト・イスパノだったが、435馬力（324kW）の液冷式 カーチスD-12が利用可能になると、機体は再設計され、ラジエーターが機首からエンジンの下の「トンネル」に移動された。[1]翼のその他の小さな設計変更とともに、設計は1922年1月10日に確定した。[2]
陸軍は新しい設計に興味を示し、武装、動力装置を提供し、航空機の試験を行うことに同意したが、航空機と設計の権利はボーイング社に残した。契約は1923年4月4日に締結され[1]、最初の試作機である「実験用追跡機、水冷エンジン」を意味するXPW-9が1923年6月2日に飛行した[3] 。XPW-9は、アメリカ陸軍航空隊のトーマス・モースMB-3Aに代わる追跡機の契約をめぐってカーチス モデル33と競合した[3]。
最終的に両モデルとも採用され、カーチス機はPW-8、モデル15はPW-9と命名された。航空軍は、速度以外のすべての性能面でPW-8を上回り、より頑丈でメンテナンスが容易な設計に基づいて製造されたPW-9を好み、113機を発注した（調達されたPW-8は25機のみ）。[1]海軍バージョンも開発され、FBと命名され、44機が製造された。
運用履歴
最初の25機のPW-9の納入は1925年10月30日に始まった。[4]ボーイングは1925年から1931年2月の間に、プロトタイプを含むすべての派生型を合わせて合計114機のPW-9をアメリカ陸軍航空隊に納入した。事実上すべてのPW-9は海外の部隊で使用され、ハワイではルーク飛行場の第5混成飛行隊、後にはウィーラー飛行場の第18追跡飛行隊、[5]フィリピンではルソン島のクラーク飛行場の第4混成飛行隊で使用された。PW-9は1925年から1931年にかけて第3、第6、第19追跡飛行隊に配備された。
FB-1は海軍が16機発注したが、1924年12月1日から22日の間に受領したのはわずか10機であった[6] 。海軍作戦用に改修されることはなかった（例えば、アレスティングフックがない）ため、海兵隊の飛行隊VF-1M、VF-2M、VF-3Mに配属され、中国に派遣され海兵遠征軍を支援した。[7]さらに2機（FB-2と命名）がアレスティングギアと直動式着陸装置を追加し、空母ラングレーでの運用に改造された。これらは1925年12月にVF-2で就役した。概ね満足のいく結果となったため、27機のFB-5が発注され、これは海軍初の空母運用に特化した戦闘機となった。エンジンは525馬力（391kW）のパッカード2A-1500にアップグレードされ、車軸の底部にフックが一列に並び、甲板上のケーブルを介して飛行機を誘導する。FB-5は1926年10月7日に初飛行し、翌年1月から海軍に引き渡され、ボーイングの工場からシアトル港に停泊中のラングレーまでピュージェット湾の艀で運ばれた。機体に吊り上げられたFB-5は、空母の甲板から最初の公式飛行を行った。[8]
生産履歴
製造された158機のうち、147機は標準生産機であり、残りは特定の目的のために開発された航空機であった。[要出典]
生産ロットは以下に示すとおりで、PW 指定は陸軍航空機用、FB 指定は海軍航空機用です。
バリエーション
- XPW-9
- 航空サービス評価用に3機の試作機が製造された。最初の機体は1925年2月21日にマクックフィールドで廃棄され、2機目は1928年10月に静的試験が行われ、3機目は1928年12月時点でまだ飛行中であった。[4]
- PW-9
- 1925年から1926年にかけて30機が生産され、最初の量産型はD-12エンジンを搭載していた。[1]
- PW-9A
- 1926年から1927年にかけて24台が生産されたD-12Cエンジン。[1]
- PW-9B
- 1機の改造されたPW-9Aは1927年にPW-9Bとして納入された。[1]
- PW-9C
- 1927年から1928年にかけて40台が生産されたD-12Dエンジン。[1]
- PW-9D
- 1928年から1934年にかけて16台が生産され、最終生産型となった。[1]
- XP-4
- 510 hp (380 kW) のパッカード 1A-1500 エンジンに換装された PW-9 (シリアル番号 25-324) 1 機の指定。ボーイング モデル 58。
- AT-3
- ライト・イスパノエンジンを搭載し単座練習機に改造されたPW-9A（シリアル番号26-374）1機の呼称。[1]
- FB-1
- 当初の発注16機のうち10機がFB-1として製造され、残りの6機は他のサブタイプ（FB-2、FB-3、FB-4）に改造された。435馬力（324kW）のカーチスD-12を搭載。当初は海軍に納入され、陸上配備のみ。
- FB-2（モデル53）
- 空母運用用に改造された FB-1 2 機、510 hp (380 kW) のパッカード 1A-1500 エンジン。後に FB-1 標準に改造されました。
- FB-3（モデル55）
- 510 hp (380 kW) のパッカード 1A-1500 エンジンを評価するために 3 機が製造されました。FB-4 と同様に、FB-3 にも水上機が装備されていました。1925 年 12 月の墜落事故の後、残りの 2 機は従来の着陸装置に改造されました。
- FB-4（モデル54）
- 450 hp (340 kW) のライト P-1 星型エンジンを搭載し、水上機を装備した実験モデルが 1 機製作されました。後に FB-6 規格に改造されました。
- FB-5（モデル67）
- 27 機が製造された量産型。520 馬力 (390 kW) のパッカード 2A-1500 エンジンを搭載。
- FB-6
- FB-4 は 450 馬力 (340 kW) のPratt & Whitney R-1340 -B Wasp エンジンに換装されました。
- FB-7（モデル67A）
- プラット・アンド・ホイットニー R-1340-A ワスプエンジンを搭載した FB-5 の開発が行われたが、製造されなかった。
- XFB-5（モデル97）
- 1927年の開発テストに使用されたFB-5（A-7101 ）1機の呼称。
オペレーター
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仕様（PW-9）
1916年以降のボーイング航空機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 23 フィート 5 インチ (7.14 m)
- 翼幅: 32 フィート (9.8 m)
- 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m)
- 翼面積: 260平方フィート (24 m 2 )
- 翼型：ゲッティンゲン436 [2]
- 自重: 1,936 ポンド (878 kg)
- 総重量: 3,120 ポンド (1,415 kg)
- 動力源:カーチス D-12水冷 V-12 エンジン1 基、435 hp (324 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 159 mph (256 km/h、138 kn)
- 巡航速度: 142 mph (229 km/h、123 kn)
- 範囲: 390 マイル (630 km、340 海里)
- 実用上昇限度: 18,925 フィート (5,768 メートル)
- 上昇率: 1,630 フィート/分 (8.3 m/秒)
- 翼面荷重: 12.0 ポンド/平方フィート (58.7 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.14 hp/lb (0.22 kW/kg)
武装
- 銃:固定式 .30 インチ (7.62 mm)機関銃2 丁
- 爆弾: 244ポンド（111kg）爆弾1発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abcdefghij Baugher, Joe. 「Boeing PW-9」www.joebaugher.com . 2014年7月1日閲覧。
- ^ abc Bowers 1989、81ページ。
- ^ Bowers 1989、p.82より。
- ^ Bowers 1966、p.69より。
- ^ エド・フィリップス (1985年春)。 「ウーラロック！」。AAHS ジャーナル。
- ^ バウワーズ1989年、84ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1976年、55ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1976、p.56
- ^ バウワーズ1989、84-85頁。
文献
- Bowers, Peter M. (1966)。『1916 年以降のボーイング航空機』（初版）。ロンドン: Putnam Aeronautical Books。
- Bowers, Peter M. (1989)。『1916 年以降のボーイング航空機(第 2 版)』。ロンドン: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-804-6。
- ジョーンズ、ロイド S. (1977)。アメリカ海軍戦闘機。カリフォルニア州フォールブルック:エアロ出版社。pp. 35–38。ISBN 0-8168-9254-7。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機(第 2 版)。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング モデル 15に関連するメディアがあります。
- バウアー、ジョー。「ボーイング PW-9」。ジョー・バウアーの米国軍用機のページ。
- ボーイング単座追跡戦闘機の組み立てとメンテナンスの手順 - PW-9 および FB-1/FB-5 のマニュアル