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SFparkは、サンフランシスコの路上および路上外駐車場の空き状況を管理するシステムです。2011年4月に発効したこのプログラムは、場所、時間帯、曜日に応じて料金が変わるスマートパーキングメーターを活用し、どのブロックでも約15%のスペースを空けておくことを目標としています。 [1]サンフランシスコ市交通局は、 2010年7月に連邦道路局から渋滞緩和資金を得て、ダウンタウンの非常線対策としてこのシステムを開始しました。 [ 2 ] [3]これは、世界でも数ある同様のシステムの1つです。カナダのカルガリー市とカルガリー駐車管理局のParkPlusシステムは、2008年から同様の需要ベースの価格設定モデルを使用しています。
このシステムは、空きスペースを探すドライバーの時間と燃料の無駄を減らすことを目指しています。[4] 駐車場の使用状況はアスファルトに設置されたセンサーで監視され、[1]空き状況と料金はSFpark.org、iPhoneおよびAndroidアプリ、携帯電話で確認できます。[4]通常営業時間中の料金は1時間あたり最低25セントから最高7ドルまでで、野球の試合やストリートフェアなどの特別イベントの場合は1時間あたり18ドルの上限があります。 [5] 2013年4月現在[参照]、通常営業時間中の料金は1時間あたり25セントから7ドルです。[6] 路上駐車に加えて、市が所有する14のガレージもこのプログラムに含まれています。[7]
この市場ベースの変動価格設定、あるいは「パフォーマンスパーキング」という概念は、現在このプロジェクトの顧問を務める交通研究者のドナルド・ショウプ氏によって長年提唱されてきた。 [4]
結果
2012年12月までに、平均1時間駐車料金は2.73ドルから2.59ドルに14セント下がり、SFMTAの駐車違反切符による収入は総駐車収入の45%から20%に減少し、新しいメーターのうち6%は1時間あたり25セントを請求しました。[8]
2014年3月の調査によると、SFparkは60～80%の占有率目標を達成し、駐車場の混雑は50%減少した。[9]
2016 年の経済調査では、SFpark プロジェクトの劇的なプラス効果が明らかになりました。その後の価格変更により、より多くのブロックが目標占有率の範囲である 60～80% に収まり、占有率が非常に高いブロックや非常に低いブロックの数、さらに一般的には占有率の目標を達成していないブロックの数が減少しました。[10]この調査では、この結果は特定のブロックの占有率がより安定していることを意味するのではなく、パフォーマンスに基づく価格変更により、ブロック間の占有率の全体的な変動が平均して減少することを意味すると指摘しています。個人がより確実かつ迅速に駐車スペースを見つけることができれば (つまり、目標占有率が全体的により頻繁に達成されれば)、空きスペースを「巡回」するために各車両移動に追加の移動時間をかける必要がなくなります。
市全体の拡大
SFparkプログラムは、2018年初頭にパイロットプログラムの7,000台のパーキングメーターから市内の28,000台のパーキングメーターに拡大されました。 [11]メーターの将来の料金調整は市全体に適用されます。
参考文献
- ^ ab Gordon, Rachel (2010年7月27日). 「ハイテクパーキングメーターがサンフランシスコで初公開」SFGATE 。2023年11月16日閲覧。
- ^ 「プレスリリース：FHWA副長官がサンフランシスコのSFparkの立ち上げを支援、2011年4月21日 | プレスリリース」連邦道路管理局（FHWA） 。 2023年11月16日閲覧。
- ^ サンフランシスコの渋滞料金
- ^ abc Matt Richtel. NY Times. 今では、駐車場所を探すのにドライバーは携帯電話を使います。2011 年 5 月 7 日。
- ^ 価格 – SFpark
- ^ データ – リソースタイプ – SFpark
- ^ 「運転中の携帯電話の使用（またはナビゲーターの使用）を要求すると思われる別の駐車アプリをSFがリリース | SF Appeal: サンフランシスコのオンライン新聞」 。 2023年11月16日閲覧。
- ^ SFpark の時間制メーターは実際にドライバーの費用を節約します | 交通 | サンフランシスコ | サンフランシスコ エグザミナー
- ^ ミラード・ボール、ワインバーガー、ハンプシャー（2014年3月）。「縁石の80%は満杯か、それとも20%が空いているか？サンフランシスコの駐車料金実験の影響の評価」（PDF） 。 2014年4月7日閲覧。
- ^ シュライバー、アダム。「路上駐車需要のブロックレベルの価格弾力性の理解：サンフランシスコのSFparkプロジェクトのケーススタディ」。ResearchGate 。2016年10月13日閲覧。
- ^ Chinn, Jerold (2018年12月6日). 「Demand-based parking to extend citywide in 2018」. SF Bay . 2018年7月11日閲覧。
外部リンク
- 米国議会図書館ウェブアーカイブの公式ウェブサイト（2013 年 1 月 4 日アーカイブ）
- システムを説明するビデオ
- SFparkの4分の3のブロックが入居目標に近づいている
- Nextdoorは近隣住民のためのオンラインフォーラムを提供する
- 駐車料金の徴収：住民は官僚の失策に怒っているのか、それとも無料の路上駐車がなくなったことに怒っているだけなのか？
- パーキングメーターが貧困層への不公平さを訴える
- 住民は駐車メーター増設案を激しく非難