RER C

RER C
RER C 列車がルエル橋を渡る。背景にはエッフェル塔が見える。イル・オ・シグヌから見たところ。
概要
テルミニ	ポントワーズ（C1） ベルサイユ シャトー リヴ ゴーシュ(C5) サンカンタンアンイヴリーヌ(C7) マシー・パレゾー（C2） ドゥルダン・ラ・フォレ（C4） サン・マルタン・デタンプ（C6）
接続線
駅	75
サービス
タイプ	高速鉄道/通勤鉄道
システム	地域エクスプレス
オペレーター	SNCF
車両	Z5600、Z8800、Z20500、Z20900
乗客数	年間1億4千万回の旅行
歴史
オープン	1979年9月26日 （最後の延長は2006年）
テクニカル
行の長さ	185.6 km (115.3 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
ルートマップ 地理的に正確な地図を表示 伝説     C1  ポントワーズ ロワーズ   サン・トゥアン・ローモヌ   サン・トゥアン・ローモヌ・リエス   ピエールレー    C3  モンティニー・ボーシャン   フランコンヴィル – ル・プレシ・ブシャール   コワニエール セルネイ      ラ・ヴェリエール エルモン＝オーボンヌ      トラップ サングラティアン      サン・カンタン・アン・イヴリーヌ C7   エピネ＝シュル＝セーヌ         サンシール セーヌ県       ヴェルサイユ シャンティエ C8   ジュヌヴィリエ   ベルサイユ シャトー リヴ ゴーシュ C5   レ・グレシヨン ポルシュフォンテーヌ セーヌ県 サントゥアン       ヴィロフレー・リヴ・ゴーシュ ポルト・ド・クリシー      シャヴィル＝ヴェリジー ペレール＝ルヴァロワ   ヌイイ・ポルト・マイヨ       ムードン・ヴァル・フルーリー フォッシュ通り    イッシー アンリ・マルタン通り     イシー＝ヴァル・ド・セーヌ ブーランヴィリエ     ガリリアーノ橋 ケネディ大統領通り   ジャベル セーヌ県 シャン・ド・マルス・エッフェル塔   アルマ橋   アンヴァリッド    オルセー美術館   サン・ミッシェル・ノートルダム         *     マシー・パレゾー C2   オーステルリッツ駅      マシー＝ヴェリエール フランソワ・ミッテラン図書館   シュマン・ダントニー [ アベニュー・ド・フランス]     ランジス・ラ・フラテルネル イヴリー＝シュル＝セーヌ ポン・デ・ランジス – オルリー空港 C12   ヴィトリー・シュル・セーヌ オルリーヴィル レ・アルドワンヌ   レソール ショワジー・ル・ロワ    テレビ  ヴィルヌーヴ＝ル＝ロワ アブロン アティス・モンス  C10  ジュヴィシー    * サヴィニー＝シュル＝オルジュ エピネ＝シュル＝オルジュ   サント・ジュヌヴィエーヴ・デ・ボワ サン・ミッシェル・シュル・オルジュ ブレティニー ラ ノルヴィル サン ジェルマン レ アルパジョン アルパジョン マロル＝アン＝ユルポワ エグリ ブーレイ ブルイエ – ブリュイエール ル シャテル ラーディ ブルイエ・ヴィラージュ シャマランド サンシェロン エトレシー セルメイズ エタンプ ドゥーダン  C6  サン・マルタン・デタンプ ドゥルダン・ラ・フォレ C4   車椅子でのアクセスは事前に予約が必要です。[1] この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

RER C は、パリとその郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドシステムであるRéseau Express Régional (英語: Regional Express Network)の 5 つの路線のうちの 1 つです。186 km (116 mi) の路線は、この地域を北から南に横断します。1979 年 9 月から 1980 年 5 月の間、この路線はTransversal Rive Gaucheとして知られていました。この路線はSNCFによって運営されています。

この路線は、北の終点ポントワーズ(C1)、ヴェルサイユ シャトー リヴ ゴーシュ(C5)、サン カンタン アン イヴリーヌ(C7) から南の終点マッシー パレゾー(C2)、ドゥルダン ラ フォレ( C4) とサンマルタン デタンプ(C6)。

RER C線はネットワーク内で2番目に長い路線で、RATPが所有・建設した新しい区間を持つRER A線とB線とは異なり、いくつかの古いSNCF通勤路線を統合・改修して作られました。RER C線だけで毎日531本以上の列車が運行され、54万人以上の乗客を運びます。^[2]これはTGVネットワーク全体の乗客数を15万人上回ります。

この路線はヴェルサイユ宮殿など多くの記念碑や美術館に停車するため、乗客の15%を占める観光客に最も人気のあるRER路線です。しかし、多数の停車駅と路線が受け継いだ古くて脆弱なインフラが相まって、RER Cのパリ区間は遅く非効率的です。RER Cには多くの古いカーブと急勾配があるため、狭い線路区間を安全に通過するために、列車は時速30km (19 mph)まで減速しなければならない場合があります。^[3]対照的に、RER Aはより現代的な基準で建設されたため、平均運行速度がはるかに高くなっています。これらの問題は、北部郊外と市内中心部を往復する際に特に顕著で、停車駅が近いRER Cよりもトランジリアン線に乗ってメトロに乗り換える方が速い場合があります。さらに、RER Cは多数の支線の複雑なネットワークによって運行スケジュールが複雑になっており、小さな事故でも路線全体が遅延の影響を受けやすいことを意味します。

C線は、オルセー駅（現在のオルセー美術館）の終点と、セーヌ川沿いのヴェルサイユ行きリヴ・ゴーシュ線の終点アンヴァリッドを結ぶ新しい1キロメートル（0.62マイル）のトンネルの建設に続いて、 1979年9月26日に開通しました。列車はヴェルサイユ＝シャトー＝リヴ・ゴーシュ〜アンヴァリッド〜ケ・ドルセー間で運行され、マッシー＝パレゾーとジュヴィジー＝ドゥルダン/サン＝マルタン・デタンプに分岐していました。この時点で、この路線はトランスバーサル・リヴ・ゴーシュと名付けられました。

1980 年 5 月、サービスがサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ–ヴェルサイユ – シャンティエ–アンヴァリッド駅まで延長されました。RER C の名称は、この時点からトランスバーサル リヴ ゴーシュの名称に取って代わり導入されました。

1988年9月25日、北西方向へのVMI（モンモランシー渓谷-アンヴァリッド）支線が開通した。この支線は主に「オートゥイユ線」（1867年から「プチ・サンチュール線」に編入され、1934年7月22日から旅客に閉鎖）のインフラと、バティニョールとサントゥアンを結ぶ新しい3キロメートル（1.9マイル）のトンネル接続を使用し、セーヌ川にかかる湾曲した橋（パリで唯一のもの）を介してシャン・ド・マルス-トゥール・エッフェルのRER C幹線に接続した。これにより、モンティニー-ボーシャンとアルジャントゥイユまでサービスが延長された。

ペレール＝ルヴァロワとサン＝トゥアンの間に位置するポルト・ド・クリシー駅は、1991年9月29日に開業した。1992年には、路線はジュヴィジーからヴェルサイユまで延長された。さらに、モンティニー＝ボーシャンからポントワーズまでの9キロメートル (5.6マイル) の延長線が2000年8月28日に開業した。同日、パリ＝オステルリッツとマセナ大通りの間にあるメトロ14号線との接続を新たに作るため、新しい駅であるビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅が開業したが、この駅は閉鎖され、新しい駅に置き換えられた。別の新しい駅であるサン＝トゥアン＝ロームヌ＝リエスは、2002年3月24日に開業した。

2006 年 8 月 27 日、C3 支線 (エルモン - オーボンヌ -アルジャントゥイユ間) がトランシリアン パリ - サン ラザール郊外鉄道網 (トランシリアン線 J) に移管されました。

2006 年 12 月 16 日、路面電車T3線との新しいインターチェンジを強調するために、 Boulevard Victor はBoulevard Victor – Pont du Gariglianoに改名されました。

2012年2月、ヴェルサイユ – リヴ・ゴーシュ駅は、ヴェルサイユ宮殿に近いことを強調し、RER Cが運行するヴェルサイユの他の駅との混同を避けるため、 ヴェルサイユ – シャトー – リヴ・ゴーシュ駅に改名されました。

2023年12月、ヴェルサイユ＝シャンティエとマッシー＝パレゾー間の路線は、両駅間のシャトルサービスを運行する新しいトランジリアンV線に移管されました。サヴィニー＝シュル＝オルジュとマッシー＝パレゾー間の路線もRER Cから分離され、現在は路面電車T12エクスプレス線が運行しています。

パリの他のすべてのRER路線と同様に、ミッションコード、つまりサービス名は4文字で構成されています。サービス名は列車と乗客情報表示システムに表示されます。4文字のコードは、列車の終点に対応する文字で始まります。^{[4] [5]}たとえば、NORAと表示されている列車は、NORAが文字「N」で始まるため、ポントワーズで終了します（文字「N」で始まるコードはポントワーズが目的地であることを示します）。

2015年にはいくつかのサービスでコード名が変更された。例えばKUMAはKYVIに変更された。^[6]

サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ支線をコワニエール駅まで延伸し、途中にトラップとラ＝ヴェリエールを設置する計画は、 2008年9月25日にイル＝ド＝フランス地域圏議会で採択されたイル＝ド＝フランス地域圏鉄道政策体系（SDRIF）の第1フェーズ（2013～2020年）に含まれていた。 ^[8]しかし、サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ大都市圏にサービスを提供するこの重要なプロジェクト（ラ＝ヴェリエール駅とトラップ駅へのサービスの改善、およびサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ - モンティニー＝ル＝ブルトンヌー駅での（高い）乗客数の抑制）は、 2008年6月の経済状況で1億2千万ユーロ以上と見積もられた高額なインフラ費用のために遅れている^{[9] 。 [10]}このプロジェクトでは、トラップ踏切をより安全にするために路線上で工事を行う必要があり、現在のところ2030年頃に完了する予定である。

• ウィキメディア・コモンズの RER C に関連するメディア
• Transilien ウェブサイトの RER C に関するページ
• RER Cのサービスアップデートを掲載した公式ブログ