PZL-104 ヴィルガ

PZL-104 ヴィルガ
PZL-104 ヴィルガ
	PZL-104 ヴィルガ 35
一般情報
タイプ	多用途航空機
国籍	ポーランド
メーカー	PZL ワルシャワ＝オケンチェ
状態	生産終了
プライマリユーザー	ポーランドの軍用および民間航空
建造数	1,000以上
歴史
製造	1962-2006
初飛行	1962年4月24日

PZL-104 ヴィルガ(ゴールデンオリオール) は、ポーランドの短距離離着陸(STOL) 民間航空多用途機で、当初はPZL ワルシャワ・オケンチェによって設計、製造され、その後、 2001 年に元の製造元を買収した欧州航空防衛宇宙会社(EADS) によって製造されました。

1962年4月24日に初飛行し、翌年に就役したヴィルガは、1962年から2006年まで生産が続けられ、多くの改良型を経て進化してきました。この機種は主に民間機として使用され、軍用航空部隊で飛行する航空機は、通常、練習機や連絡機として使用していました。欧州航空防衛宇宙会社(EADS) が自社のウェブサイトでヴィルガの生産を2006年に終了すると発表するまでに、1,000機を超える機体が生産されました。

発達

起源

PZL-104は、グライダーの牽引とパラシュート訓練に重点を置いた、スポーツや民間航空での堅牢な使用を目的として設計された。1962年4月24日、初期のヴィルガマーク1派生型の試作機が、既存のポーランド製220馬力 (160kW)水平対向エンジン、PZL WN-6RBを搭載して初飛行を行った。試作機によるその後の飛行試験プログラムで、いくつかの設計上の欠陥が明らかになったが、その中で最も深刻なのは、機体の重量が重すぎることと、後方視界が制限され、乗員が牽引中のグライダーを容易に視認できないことであった。そのため、ポーランドの航空技術者ブロニスワフ・ジュラコフスキとアンジェイ・フリドリチェヴィチが率いる設計チームによって機体の見直しが行われ、航空機の徹底的な再開発が行われた。

主翼の構造など、成功したとみなされていた主要な構造要素とサブアセンブリは最初の設計から保持されましたが、再開発された航空機は、以前のものよりもスリムで大幅に強化された完全に新しい胴体を備えていました。この新しい機体は、グライダー牽引操作中に乗員に優れた後方視界を提供し、側面ドアも上向きに開くように再設計され、航空観察やパラシュートジャンプの出撃が改善されました。必要に応じて、ドアを開けたまま航空機を飛行させることができました。また、航空救急キャビンへの変換機能も備えていました。

1963年8月1日、PZL-104 ヴィルガマーク2と命名された改良型機が初飛行を行った。試験によりヴィルガ 2の機体品質が検証され、この機体が成功した設計であることが証明されたが、このモデルの動力源であるWN-6RBエンジンは完全には開発されておらず、このためこの機体は量産には至らなかった。これに対応して、組立ラインを改良型ヴィルガ Cおよびヴィルガマーク3構成の製造に転換する決定が下された。1963年12月30日、ヴィルガ C (またはヴィルガマーク2 サブバリアント C ) が初飛行を行った。この派生型はインドネシア向けの専用輸出モデルで、輸入されたノースアメリカン認証の225馬力 (168kW) 水平対向コンチネンタル O-470エンジンを搭載した。

オリジナルの WN-6RB エンジンの未熟さに対処するため、設計チームは量産中の星型エンジンである 260 hp (190 kW) のIvchenko AI-14 R を採用することを決定しました。このエンジンを搭載した航空機はPZL-104 Wilga Mark 3型となり、1965 年 12 月 31 日に初飛行しました。新しいエンジンはより強力でしたが、元々フラットエンジン用に設計された、以前のすっきりとした空力的な胴体のラインを台無しにしました。それでも、新しい型は成功しました。AI-14R エンジンのパワーと機体の STOL 能力の組み合わせにより、最小負荷で 11 m/s (2,165 fpm) (最大) という並外れた上昇率が可能になりました。残された数少ない欠点の 1 つは、エンジンの運用が比較的非経済的だったことです。^{[出典が必要]}

さらなる発展

ヴィルガ32 は、このタイプの改良された小規模輸出型で、コンチネンタルの水平対向エンジンを搭載しており、インドネシアでも「ゲラティック」として現地生産されていました。ヴィルガ 3 の最初のバッチである 13 機が完成した後、このモデルにはいくつかの改良が加えられました。最も顕著なのは、離陸滑走中の安定性を向上させるために、着陸装置のベースが 2.12 メートルから 2.83 メートル (7.0 フィートから 9.3 フィート) に増加されたことです。1967 年 6 月 29 日、 PZL-104 ヴィルガ 35と命名された改良型が初飛行を行い、その後量産も開始されました。ヴィルガ 35 の最も多く製造された派生型は、多目的機のヴィルガ 35A でしたが、他のほとんどの派生型は少数が製造されるか、試作機のままでした。^{[出典が必要]}

1979年、ウィルガ80の派生型が生産に入り、これは米国市場での運用が特に認可された改良型であった。1990年代後半、カリフォルニアを拠点とするウィルガの販売業者であるテラサンは、独自に開発したウィルガ80の特殊任務派生型を宣伝した。法執行機関の役割におけるヘリコプターの代替として販売されたこのカスタマイズされた派生型には、胴体の中心線の外側に固定されたウェスカム製のジンバルマウントカメラと赤外線画像システムが装備されていた。 ^[1] 1996年1月、PZLが国境警備と対反乱任務を遂行することを目的としたウィルガの武装バージョンを提供する予定であることが発表された。航空機の基本構成は、ガンポッドと無誘導または誘導ロケットの両方を搭載できる一対の翼下ハードポイントの追加によって主に変更された。^[2]

1996年、PZL社がPZL-104MA ウィルガ 2000として知られる改良型を開発したと発表された。ウィルガ 2000ファミリーは様々な改良が施され、最大225kW（300馬力）を出力できるアメリカ製ライカミングO-540エンジン、アライドシグナル-ベンディックス航空電子機器スイート、燃料容量と耐久性が向上した新しい主翼、および降着装置の周りのフェアリングなどの空力改良が施された新しい主翼を採用した。^{[3] 2004年5月、カナダに拠点を置くシーランド・アビエーション社は}アンカレッジでウィルガ 2000の水陸両用バージョンを披露した。^[4]

1995年7月、PZLとブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルは協力協定を締結し、エンブラエルはポーランドにエンブラエルEMB120ブラジリア地域航空機を販売する代わりに、ブラジル市場でヴィルガなどのポーランドの一般航空機のマーケティングを行うこととなった。^[5]

EADSと生産停止

2001年9月、ポーランドが多国籍航空宇宙コングロマリットの欧州航空防衛宇宙会社（EADS）とPZLワルシャワ＝オケチェの株式51％を2850万ズウォティ（674万ドル）で買収する契約を締結したことが発表された。その後、EADSの株式保有率は85％にまで上昇した。^[6]当時、EADSは、ウィルガを含む同社の現行製品を販売する意向があるとコメントし、現在の従業員数を維持し、ワルシャワを拠点とする製造業者の施設を近代化する費用を融資することを約束した。EADS-CASAの軍用輸送機部門の商務担当上級副社長であるイグナシオ・アロンソ・レカルテによると、同社はPZLの既存機の販売オプションを検討中だった。^[7]

2003年には、EADS-CASAとEADS-SOCATAの間で統合軽飛行機会社を設立する交渉が進行中であり、その下では、一般航空とビジネス航空機の統合市場にEADS PZLの自社製品が組み込まれ、ポーランドの工場はSOCATA製のすべての航空機の部品を生産する予定であった。^{[8] 2004年初頭、EADS CASAは、北米の法執行市場に向けてWilga 2000を販売する意向を公に表明し、}前方監視赤外線（FLIR）カメラやカラーカメラを含む、この機種向けの高性能な空中監視機能を開発するために販売業者と協力していることを明らかにした。^[9]

2000年代のある時期、カナダの航空機サプライヤーが、グライダー訓練要件に完全に準拠していることと、当時さらに航空機を調達する必要があったことから、国の航空訓練リーグ向けにウィルガ航空機を製造することを真剣に検討していたと報じられた。しかし、同社はウィルガを含むカナダでの製造事業の提案を進めるために必要なEADSの支援を得ることができなかった。^[10]

2006年11月、EADSが民間航空市場での存在感を縮小する決定を下したことを受けてヴィルガの生産は終了したが、同社はこの生産終了の理由を社内リソースの不足と関連コストの高さに帰した。^[11]当時、ヴィルガの生産を北米に移管する提案が検討されていると述べられていた。航空宇宙出版物のFlight Internationalによると、このプログラムの中止は同社の国際ディーラーにとって大きな驚きであり、彼らの多くは当時この4座席航空機の需要が比較的強かったと報告していた。^[11]生産期間中、全タイプ合わせて1,000機を超えるヴィルガが製造され、その大部分(伝えられるところによると約935機)はヴィルガ35および80規格で製造された。^[要出典]これらの数字は、PZL-104が歴史上他のどのポーランドの航空機設計よりも多く製造されたことを意味している。

2024年9月、エアバス・ポーランドは、タービンエンジンを搭載した改良型を生産する目的で、PZL-104の型式証明およびその他の知的財産をマイク・パティとヨハネス・フォン・タデンが経営する新しいドラコ・アビエーションに譲渡することに合意したと発表した。^[12]

デザイン

PZL-104 ヴィルガは、高翼片持ち短距離離着陸(STOL)単葉多用途航空機で、オールアルミニウム構造と従来型レイアウトを特徴としています。メインキャビンはジュラルミン製で、リベット留めと波形仕上げの両方が施されており、航空機の軽量セミモノコック胴体の強度と耐久性が向上していると言われています。長方形の単桁翼には、スロット付きフラップと失速防止スラットが取り付けられています。4人乗りキャビンには、大きな荷物を積み込み、素早く出入りできるように上向きに開く2つの大きなサイドドアが取り付けられています。着陸装置の主輪は、空気圧式ショックアブソーバーを備えた関節式の従来型固定式着陸装置に取り付けられており、グライダーを牽引するためのフックに取り付けられた頑丈なスプリング付き尾輪と対になっています。^[^要出典^]

初期の航空機は、通常、ソ連設計のイフチェンコ AI-14 R 星型エンジンを搭載しており、最大 260 馬力 (190 kW) を出力可能であった。注目すべきは、エンジンの回転方向が北米の標準とは逆である点である。Al-14R は通常、2 枚羽根の複合木製プロペラを駆動し、その前縁に沿って接着金属部を取り付けて強化していた。ヴィルガの最新モデルは、完全に金属製のプロペラを装備し、初期のソ連製エンジンとは逆方向に回転する北米のコンチネンタル O-470 エンジンを搭載している。他のメーカーのエンジンも、このタイプの動力源として採用されている。搭載されているエンジンに関係なく、燃料は主に、航空機の翼内にある 195 L (43 英ガロン、52 米ガロン) の燃料タンク 2 つに収容されている。^[要出典]

運用履歴

ヴィルガは民間航空界で広く使用されており、ツアー、観測、グライダーの牽引、パラシュート訓練、ブッシュ飛行など、さまざまな任務を遂行することが多い。ポーランドでは、この機種は長年ポーランド航空クラブの主力部隊を形成しており、飛行訓練用に基本構成でこの機体を運用している。さらに、ヴィルガを操縦したポーランドのパイロットの多くは、1978年から2006年までの幅広い期間にわたって、FAI世界ラリー飛行選手権および精密飛行選手権でいくつかの賞を受賞している。^[要出典]

軍事用途では、このタイプは主に連絡および回収任務の遂行に使用され、また軽量の観測プラットフォームとしても使用されています。

バリエーション

ヴィルガ2: WN-6水平対向エンジンを搭載した最初の量産型（小規模シリーズ - 約10機、ヴィルガCおよび3に改造）。
ウィルガ 3A: 航空クラブの航空機。
ウィルガ 3S: 航空救急航空機。
ウィルガC（2C）: インドネシア向けコンチネンタル O-470 エンジン搭載のヴィルガ 2。16 機がポーランドで製造され、一部はインドネシアで組み立てられました。
ヴィルガ3: AI-14星型エンジンを搭載した改良型。13機製造（改造されたヴィルガ2機を含む）。
ウィルガ 32: インドネシア向けコンチネンタル O-470 エンジン搭載の Wilga 3。ポーランドで 6 機、インドネシアでGelatikという名前で 18 機が製造されました。一部は農業用航空機として装備されました。
ウィルガ 35: AI-14 エンジンを搭載した基本型。
ウィルガ 35A: グライダー牽引フックを備えたスポーツ航空用の量産基本型。1968年から生産。
ウィルガ 35H: カナダとの協力で製造された水上機輸出型。1979 年 10 月 30 日に飛行。
ウィルガ 35P: 軍用連絡機または旅客機型（牽引フックなし）、1968 年に飛行。
ウィルガ 35R: 1978 年製の農業用航空機。化学薬品 300 L を搭載。(おそらく量産されていない)
ウィルガ 35S: 1968年製救急航空1機。
ウィルガ40: 一体型エレベーターを備えた派生型は1969 年に飛行し、プロトタイプは 2 機のみでした。
ウィルガ80: 1979 年の米国市場向けのFAR規制に従って改造された Wilga 35 は、PZL AI-14RA エンジンを搭載し、量産されました。
ウィルガ 80/1400 (80H): 1982 年にカナダとの協力で製造された輸出用水上機型で、PZL AI-14RD (206 kW /280 HP) エンジンを搭載しています。
ウィルガ 80/550 メレックス: 1992年、米国でコンチネンタル水平対向エンジンを搭載したヴィルガ80（プロトタイプ）
ウィルガ 88: 1980年代のヴィルガの開発は、PZL-105フレイミングにつながりました。
PZL-104M ヴィルガ 2000: ライカミング社製水平対向エンジンを搭載し、翼を改良し、空力特性を改善した派生型で、1998 年から生産されている。
PZL-104MW ウィルガ 2000 ハイドロ: 1999 年 9 月 19 日に飛行した、ウィルガ 2000 の水上機型。
PZL-104MF ヴィルガ 2000: ポーランド国境警備隊の Wilga 2000 のパトロールバージョン。
PZL-104MN ヴィルガ 2000: 2001 年からの新しいバージョン。
PZL-104MA ヴィルガ 2000: 2005 年に製造された Wilga 2000 の最終型。空力特性とウィングレットが改良され、Lycoming I0-540 300 hp エンジンを搭載しています。現在は生産されていません。
PZL-104 DRACOタービンヴィルガ: マイク・パティが製作し、高度に改造されたウィルガ2000。パティはプラット・アンド・ホイットニーPT6A-28ターボプロップエンジンを搭載し、主翼、補助翼、フラップ、方向舵、昇降舵、着陸装置を改造し、この機体をDRACOと名付けた。この機体は2019年9月16日、ネバダ州リノで突風の中離陸を試みたパティの離陸事故で破壊されたが、乗客は全員生き残った。^[13]^[14]^[15] 2024年9月、ドラコ・エアクラフト社はエアバス・ポーランド社からPZLウィルガの権利を取得し、同社が民間および公共の顧客向けにドラコ機を生産できるようにした。^[16]
LIPNUR ジェラティック: インドネシアのLIPNUR社によってライセンス生産されたバージョンで、1975年に生産が中止された。^[17]

オペレーター

軍事オペレーター

エジプト

エジプト空軍- 元オペレーター。

エストニア

エストニア空軍- 元オペレーター。

インドネシア

ラトビア

ラトビア空軍- 元オペレーター。
ラトビア国家警備隊- 元オペレーター。

リトアニア

リトアニア空軍- 元オペレーター。
リトアニア国防義勇軍- 元DOSAAF航空機。

モルドバ

モルドバ空軍- 元オペレーター。

モンゴル

モンゴル空軍- 元オペレーター。

パラグアイ

パラグアイ空軍は1996年から2003年まで2機の航空機を運用した。

ポーランド

ポーランド空軍は1971年から1993年の間に27機の航空機を運用した。^[18]
ポーランド国境警備隊は、 PZL-104MF Wilgas 2000 を哨戒機として運用しています (2005 年には 5 機)。
ポーランド海軍- 元オペレーター。

スルプスカ共和国

スルプスカ共和国空軍- 元オペレーター。

ソビエト連邦

ドサフ

民間オペレーター

カナダ

カナダ王立航空予備隊- 1 (元オペレーター)

エストニア

リダリ飛行場- 1 ですが、以前は少なくとも 3 機が運用されていました。
ラプラ（クーシク）飛行場 - 2 つあり、そのうちの 1 つはめったに使用されません。

ハンガリー

ハンガリー警察 - 元オペレーター。

インドネシア

インドネシア飛行クラブ（2015年現在）。

ルーマニア

ルーマニア航空クラブ - 2020年現在8社。^[19]個人所有者 - 少なくとも2社。

七面鳥

トルコ航空協会- 主にグライダーの航空曳航に使用される

イギリス

スカイバナー

アメリカ合衆国

Wilga'Beast' (M14P 搭載 - 航空ショー|イベント)。

事故と事件

1996年1月12日、PZL-104（VH-PZS）がブリスベン近郊のノースストラドブローク島に墜落した。パイロットと乗客3名が死亡した。^[20]
2010年5月6日、英国独立党（UKIP）のナイジェル・ファラージ党首を乗せたPZL-104がノーサンプトンシャー州ヒントン・イン・ザ・ヘッジズ飛行場で墜落した。^[21]
2019年9月16日、PZL-104 2000（N123T、通称ドラコ）が横風と38ノットの突風の中、リノ・ステッド空港から離陸しようとし、その後地上ループを起こして滑走路脇に墜落した。^[22]乗員3名は無傷で脱出した。^[23]

仕様（ウィルガ35A）

航空機図解百科事典のデータ^[24]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3
長さ: 8.10 m (26 フィート 6 インチ)
翼幅: 11.12 m (36 フィート 5 インチ)
高さ: 2.96 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積: 15.50 m ² (166.85 平方フィート)
自重: 900 kg (1,984 ポンド)
総重量: 1,300 kg (2,868 ポンド)
動力源:イヴチェンコ AI-14 RA 空冷 9 気筒星型ピストンエンジン1 基、194 kW (260 hp)

パフォーマンス

最高速度: 195 km/h (121 mph、105 kn)
航続距離: 670 km (416 マイル、361 海里)
実用上昇限度: 4,040 m (13,250 フィート)
上昇率: 5.5 m/s (1,082 フィート/分)

参照

関連開発

PZL-105 フレイミング

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ 「米国のディーラーがウィルガの派生型を開発」Flight International、1995年8月23日。
^ 「Wicked Wilga」Flight International、1996年1月10日。
^ “PZL-オケシーがウィルガを持ち上げる。”国際線、1996 年 9 月 11 日。
^ 「水陸両用機ウィルガ2000がアラスカで離陸」Flight International、2004年6月8日。
^ 「エンブラエル、PZLとマーケティング契約を締結」Flight International、1995年7月19日。
^ 「ポーランドがC295M輸送機を選択」Flight International、2001年9月4日。
^ 「CasaがPZL-Okecieの経営権を取得」Flight International、2001年10月30日。
^ Wastnage, Justin. 「EADS 軍がポーランドの軽飛行機事業について協議」Flight International、2003 年 6 月 24 日。
^ ワーウィック、グラハム。「EADS-PZL はウィルガ 2000 を米国警察に向ける。」Flight International、2004 年 3 月 2 日。
^ カナダ航空士官候補生連盟 - 2007年度年次報告書: L-19航空機代替プログラム 2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machine
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^ 「チーム」。DRACO HyperSTOL航空機。 2024年10月31日閲覧。
^ Patey、Mike、Draco crash today 、 2019年10月1日閲覧
^ グロス、サム。「リノ・ステッドでの小型飛行機墜落事故は、マイク・パティが操縦する有名な『ドラコ』だった」リノ・ガゼット・ジャーナル。 2019年10月1日閲覧。
^ ランター、ハロ。「事故 PZL-104 ドラコタービンウィルガ N123T、2019 年 9 月 16 日」。航空安全.net 。2019年10月1日に取得。
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^ エドワーズ、リチャード。「UKIPのナイジェル・ファラージ氏、飛行機事故で意識不明に。」テレグラフ、2010年5月6日。
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^ マイク・パティ（ドラコのパイロット） https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs 「ドラコの墜落事故」 2019年9月16日
^ オルビス1985年、2675頁。

文献

アンジェイ・グラス：ティシエンツ・ヴィルグ（「千のヴィルガス」）、Skrzydlata Polska nr. 2004 年 6 月 (ポーランド語)
図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版 1985年
カナダ航空訓練生連盟: 2006/2007 年度年次報告書
「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。

外部リンク

写真ウォークアラウンド PZL-104 ウィルガ-35A
エアロクラフト仕様：PZL-104 ウィルガ-200ma

[1] 「米国のディーラーがウィルガの派生型を開発」Flight International、1995年8月23日。

[2] 「Wicked Wilga」Flight International、1996年1月10日。

[3] “PZL-オケシーがウィルガを持ち上げる。”国際線、1996 年 9 月 11 日。

[4] 「水陸両用機ウィルガ2000がアラスカで離陸」Flight International、2004年6月8日。

[5] 「エンブラエル、PZLとマーケティング契約を締結」Flight International、1995年7月19日。

[6] 「ポーランドがC295M輸送機を選択」Flight International、2001年9月4日。

[7] 「CasaがPZL-Okecieの経営権を取得」Flight International、2001年10月30日。

[8] Wastnage, Justin. 「EADS 軍がポーランドの軽飛行機事業について協議」Flight International、2003 年 6 月 24 日。

[9] ワーウィック、グラハム。「EADS-PZL はウィルガ 2000 を米国警察に向ける。」Flight International、2004 年 3 月 2 日。

[10] カナダ航空士官候補生連盟 - 2007年度年次報告書: L-19航空機代替プログラム 2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machine

[plug_pull-11] Sarsfield, Kate. 「EADS-PZLがウィルガの運行を停止」Flight International、2006年11月14日。

[12] 「チーム」。DRACO HyperSTOL航空機。 2024年10月31日閲覧。

[13] Patey、Mike、Draco crash today 、 2019年10月1日閲覧

[14] グロス、サム。「リノ・ステッドでの小型飛行機墜落事故は、マイク・パティが操縦する有名な『ドラコ』だった」リノ・ガゼット・ジャーナル。 2019年10月1日閲覧。

[15] ランター、ハロ。「事故 PZL-104 ドラコタービンウィルガ N123T、2019 年 9 月 16 日」。航空安全.net 。2019年10月1日に取得。

[16] Calderwood, Dave (2024-09-30). 「Draco lives! Mike Patey's hyperSTOL turning Wilga in production :」. FLYER . 2024年12月30日閲覧。

[17] “インドネシアのゲラティック、タハプ・アワル・プロドゥクシ・ペサワット・テルバン”. aviahistoria.com (インドネシア語)。 2019 年 11 月 1 日。2021 年3 月 11 日に取得。

[lotn-18] ヴォイチェフ・サンコウスキー。ウィルギ・ウォジスク。「ロトニクツー・ズ・シャチョニチ」。 Nr 55 (2/2015)、p. 41-42 (ポーランド語)

[19] 「Aeroclubul României」（ルーマニア語）。フェイスブック。 2020年2月16日。

[20] 「Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104、VH-PZS - 調査番号: 199600094」オーストラリア運輸安全局、2004 年 5 月 13 日。

[21] エドワーズ、リチャード。「UKIPのナイジェル・ファラージ氏、飛行機事故で意識不明に。」テレグラフ、2010年5月6日。

[22] “PZL-104 2000 Turbine Wilga "Draco" crash" Aviation Safety Network、2019 年 9 月 16 日。

[23] マイク・パティ（ドラコのパイロット） https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs 「ドラコの墜落事故」 2019年9月16日

[24] オルビス1985年、2675頁。