P&Oクルーズ・オーストラリア

P&O クルーズ オーストラリアは、19 世紀初頭に世界初の旅客船を運航した英国の海運会社P&Oの旅客部門から始まりました。P&O はその後、オーストラリアへの旅客航路を運航した最初の会社となりました。これらのクルーズの最初のものは、1932 年 12 月 23 日にストラセアード号によって運航され、ブリスベンとノーフォーク島に寄港する 7 日間の旅程で 1,100 人の乗客を乗せていました。クルーズはわずか 1 日で完売しました。^{[ 2 ]} その後 90 年間、これらの旅客航海はクルーズ ホリデーへと発展し、P&O は P&O クルーズというブランド名を採用し、オーストラリアのサービスは最終的に P&O クルーズ オーストラリアとなりました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1980年代、P&Oは、1980年代にオーストラリア市場に移管されたオリアナ号の助けを借りて、オーストラリアでの事業を維持しました。1988年、P&Oグループはシトマー・クルーズを買収し、その後フェアスター号をP&Oホリデーズ・オーストラリアのブランドで運用しました。^{[ 4 ] [ 5 ]}これは同社初のオーストラリアに常駐する船でした。彼女は1997年まで9年間、艦隊の一部でした。^{[ 6 ]} 1997年、フェアスター号は姉妹ブランドのプリンセス・クルーズから移管されたフェア・プリンセス号に置き換えられ、2001年までP&Oのために航行しました。^{[ 7 ]}

2000年、P&Oグループの組織変更に伴い、同社はクルーズ船事業をすべて分離した。その結果、P&Oクルーズのオーストラリア事業は、P&Oクルーズ・オーストラリアという別のクルーズ会社に分離された。^{[ 8 ]} P&Oから独立した新会社、P&Oプリンセス・クルーズが設立され、P&Oクルーズ、P&Oクルーズ・オーストラリア、プリンセス・クルーズ、AIDAクルーズ、そして後にA'Rosaクルーズとオーシャン・ビレッジが加わった。^{[ 8 ]}

2003年4月、P&Oプリンセス・クルーズはカーニバル・コーポレーションと合併し、世界最大のクルーズ会社であるカーニバル・コーポレーション＆plcを設立しました^{[ 9 ]} 。当時、P&Oクルーズ・オーストラリアを含む11のクルーズラインを傘下に収めていました。

2009年10月、P&Oは南太平洋の地震と津波の被災者に対する救援活動において赤十字に支援を申し出、740個の枕を寄贈し、後日マットレス、さらに多くの枕、数百個の電球を寄贈することを約束した。^{[ 10 ]}

2020年1月、カーニバル財団、ミッキー＆マデリン・アリソン・ファミリー財団、およびカーニバル・コーポレーション＆plcの5つのクルーズラインブランド（P&Oクルーズ・オーストラリア、カーニバル・クルーズ・ライン、キュナード、ホーランド・アメリカ・ライン、プリンセス・クルーズ）は、オーストラリア全土に広範囲にわたる壊滅的な被害をもたらした森林火災からの災害復旧活動を支援するために、総額125万米ドル以上を拠出することを約束した。^{[ 11 ]}その後、COVID-19パンデミックの間、P&Oはニューサウスウェールズ州警察との論争に巻き込まれた。 2020年4月2日、ニューサウスウェールズ州警察がパシフィック・エクスプローラーにオーストラリア海域からの退去を命じたためである。P&Oの社長であるスチューレ・ミルメル氏は、同船にはコロナウイルス感染者が一人もおらず、P&Oはオーストラリア経済に定期的に大きく貢献してきたと指摘し、この措置はクルーズラインに対して取られた前例のない行動だと主張した。^{[ 12 ] [ 13 ]}この命令は、ニューサウスウェールズ州沖に停泊していたクルーズ船計6隻に対し、オーストラリア領海から退去するよう命じたもので、さらにオーストラリア国防軍が物流と遵守状況を監督するために執行した。^{[ 12 ] [ 13 ]}この命令は、ニューサウスウェールズ州警察長官ミック・フラーが、残りの船舶が退去を遅らせていると非難し、船内で新たな感染が発生すればニューサウスウェールズ州の医療システムが逼迫する恐れがあると懸念した後に出された。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2021年9月、カーニバル・オーストラリアは、マーガレット・フィッツジェラルドがスチュアート・マーメルに代わってカーニバル・オーストラリアとP&Oオーストラリアの社長に就任すると発表した。^{[ 14 ]}

2023年、P&Oクルーズはオーストラリア国内クルーズ90周年を祝いました。同ブランドは、オーストラリアの海洋史家であるロバート・ヘンダーソン、レイチェル・クロス、クリス・フレームと協力して、ブリスベン、シドニー、フリーマントルにある艦隊の3隻すべての船上で展示された歴史展示^{[ 15 ]を開発しました。}

2024 年 6 月、P&O クルーズ オーストラリアは、カーニバルのキャパシティをさらに強化するために、2025 年 3 月以降に閉鎖され、カーニバル クルーズ ラインに吸収されることが発表されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}パシフィック アドベンチャーとパシフィック エンカウンターはカーニバルの船としてブランド変更され、^{[ 18 ]}パシフィック エクスプローラーは2025年 2 月に同社の船隊から離脱しました。^{[ 19 ]} 90 年以上続いた P&O のオーストラリアでの事業は、2025 年 3 月についに終了しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2001年、プリンセス・クルーズのスカイ・プリンセスはオーストラリアに再配備され、艦隊初の近代的な船であるパシフィック・スカイとなった。 ^{[ 22 ]} 2004年にはパシフィック・サンが艦隊に加わり、2005年にはパシフィック・スターがそれに続いた。2007年10月、プリンセス・クルーズの艦隊で最も古い船であるリーガル・プリンセスがP&Oに移管され、1ヶ月の改装の後、パシフィック・ドーンとして就航した。^{[ 23 ]}

2008 年 10 月 30 日、カーニバル コーポレーションは、英国を拠点とするオーシャン ビレッジブランドの閉鎖を発表しました。^{[ 24 ]}この閉鎖と同時に、オーシャン ビレッジの 2 隻は P&O の船隊に移管されました。オーシャン ビレッジ ツーは2009 年 12 月にパシフィック ジュエルとして船隊に加わりました。^{[ 24 ]}オーシャン ビレッジは2010 年後半にパシフィック パールとして続きました。^{[ 25 ]}この展開により、P&O オーストラリアは船隊を 4 隻に倍増させ、オーストラリアのクルーズ業界で事業を展開する企業によるこれまでの最大の投資となりました。^{[ 26 ]}

2014年5月、カーニバル・コーポレーションは、自社ブランドであるホーランド・アメリカ・ラインが、改装とオーストラリアおよびニュージーランドの乗客向けにカスタマイズされたステイテンダムとリンダムを2015年にP&Oオーストラリアの船隊に移管すると発表した。 ^{[ 27 ]} 2隻の船の名前は、2014年7月にパシフィック・エデンとパシフィック・アリアとして発表された。^{[ 28 ]}

2015年3月、カーニバル・コーポレーションとフィンカンティエリは、2019年から2022年の間に5隻の船を引き渡す契約を結んだ。^{[ 29 ]} 2015年12月30日、カーニバル・コーポレーションは、この契約に基づき、計画されていた乗客定員4,200名の船がP&Oオーストラリアに引き渡されることを確定した。これにより、同船はP&O初の新造船となり、オーストラリアのクルーズ会社が運航する最大の船となる。^{[ 30 ]}しかし、2016年12月15日、カーニバル・コーポレーションは、米国ブランドのカーニバル・クルーズ・ラインが3隻目のビスタ級船を受け取ると発表した。これは、P&Oオーストラリア向けの当初の注文がカーニバル・クルーズ・ラインに移管されたことを意味する。^{[ 31 ]}その代わりに、カーニバル・スプレンダーは、失われた注文を補うために、2019年後半にP&Oに移管される予定だった。^{[ 32 ]}しかし、2017年9月にゴールデン・プリンセスがP&Oオーストラリアに移籍するというニュースが発表されたため、カーニバル・スプレンダーはオーストラリアのブランドに移籍する予定ではなくなった。^{[ 33 ]}

2015年10月、ドーン・プリンセス号がプリンセス・クルーズの船隊からP&Oオーストラリアの船隊に移籍することが発表された。 ^{[ 34 ]} 2017年6月のデビュー時にパシフィック・エクスプローラー号に改名された。 ^{[ 35 ]}

2018年9月、ゴールデン・プリンセスの新しい名前がパシフィック・アドベンチャーに決定した。この名前は、P&Oクルーズ・オーストラリアのFacebookページで6人のファンが選んだものである。^{[ 36 ] [ 37 ]}また、乗客定員も500人増えて3,100人となる。パシフィック・アドベンチャーは2020年10月に就航予定で、シドニーを母港とする予定である。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

2018年8月、プリンセスは2隻目のグランドクラスの船であるスター・プリンセスを2021年後半にP&Oの船隊に移管し、2019年3月に船隊を離れたパシフィック・ジュエルに代わる予定であると発表しました。 ^{[ 39 ]}パシフィック・ドーンとパシフィック・アリアの退役とパシフィック・アドベンチャーとパシフィック・エンカウンターのデビューにより、P&Oの3隻の船隊の乗客定員は合計で約9,000人になります。^{[ 40 ] [ 41 ]} 2019年11月25日、スター・プリンセスはP&Oでの運航開始時にパシフィック・エンカウンターに改名されることが明らかになりました。^{[ 41 ]}

2006年、パシフィック・スカイはプルマントゥール・クルーズに売却され、スカイ・ワンダーと改名された。^{[ 42 ]} 2007年5月30日、パシフィック・スターもプルマントゥール・クルーズに売却された。^{[ 43 ]}シンガポールで改装され、 2008年5月11日からオーシャン・ドリームとして航海を開始した。

2011年12月、P&Oはパシフィック・サンが2012年7月1日に同社での最後の航海を行い、その後まもなく船隊から離脱すると発表した。^{[ 44 ]}彼女はHNAグループのHNAクルーズに売却され、ヘナとなり、2013年1月26日に新しい名前で運航を開始した。^{[ 45 ]}

2016年3月、P&Oはパシフィック・パールが2017年3月に船隊から離脱すると発表した。 ^{[ 46 ]}彼女はクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ（CMV）に加わり、コロンバスと改名され、2017年6月9日にデビューした。^{[ 47 ]}

2018年3月、P&Oはパシフィック・エデンが2019年4月に船隊から離脱すると発表した。同船はCMVに加わり、ヴァスコ・ダ・ガマと改名され、2019年4月22日にデビューした。^{[ 48 ]}

2018年8月22日、P&Oはパシフィック・ジュエルがクルーズラインでの10年間の運航を経て、2019年3月に船隊を離れ、2019年2月24日に最後の航海を終えると発表した。同船はジャレシュ・クルーズに売却され、2019年4月にカルニカと改名された。 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

2019年11月25日、P&Oはパシフィック・ドーンとパシフィック・アリアをそれぞれ2021年3月と2021年5月に退役させると発表した。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 51 ]} 2019年11月28日、CMVはパシフィック・ドーンとパシフィック・アリアの両方を買収したと発表した。パシフィック・ドーンは2021年3月2日にエイミー・ジョンソンとして英国市場向けに就航予定で^{[ 52 ]} 、パシフィック・アリアは2021年5月2日にCMVの子会社であるトランスオーシャン・ツアーズの船隊にアイダ・ファイファーとしてドイツ市場向けに就航予定だった。^{[ 53 ] [ 52 ]}しかし、クルーズ＆マリタイム・ボヤージュは2020年7月に経営破綻したため、これらの移管は実行されなかった。

2025年2月17日、パシフィック・エクスプローラーは、オーストラリアのフリーマントルからシンガポールへの片道クルーズで、同ブランド最後のクルーズを完了した。 ^{[ 54 ]} 2025年3月8日に出航予定だったパシフィック・エンカウンターの最後のクルーズは、熱帯低気圧アルフレッドがブリスベン港に及ぼした影響によりキャンセルされ、3月4日にブリスベンを出港したエアリービーチへの以前の、そして今や最後のクルーズの期間が延長された。^{[ 55 ]}パシフィック・アドベンチャーは、2025年3月10日にシドニー湾で花火とウォーターサルートを受け、最後のクルーズに出航した。^{[ 56 ]}当初はモートン島を訪れる予定だったが、熱帯低気圧アルフレッドの影響で代わりにエデンへ航海した。

P&Oオーストラリア向けに建造されたものの、実際に就航しなかった船舶：