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 シドニーのパシフィックアドベンチャー、2024年
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |  カーニバルコーポレーション |
| オペレーター |
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| 登録港 | ロンドン、イギリス |
| 注文済み | 1998年1月 |
| ビルダー | |
| 料金 | 4億2500万ドル |
| ヤード番号 | 6050 [1] |
| 発売 | 2000年8月31日[2] |
| スポンサー | メリサ・ジョージ ( 2002 年ミス米領ヴァージン諸島) |
| 洗礼を受けた | 2002年4月17日 |
| 完了 | 2001 |
| 処女航海 | 2001年5月16日（サウサンプトンからバルセロナ）[3] |
| 使用中 | 2001年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | グランドクラス クルーズ船 |
| トン数 | 109,000 GT [1] |
| 長さ | 290メートル（950フィート）[1] |
| ビーム | 36メートル（118フィート）[1] |
| 下書き | 8.05メートル（26.4フィート）[1] |
| デッキ |
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| 設置電力 | |
| 推進 | 2基のディーゼル電気推進モーター（各19,000kW（25,000馬力））[要出典] |
| スピード | 23ノット（43 km/h; 26 mph）[1] |
| 容量 | 乗客2,600人[2] |
| クルー | 1,100 [2] |
| 注記 | [4] [5] [6] [3] |
パシフィック アドベンチャーは、カーニバル コーポレーション & plcの子会社であるP&O クルーズ オーストラリアが運航するグランドクラスの クルーズ船です。以前はゴールデン プリンセスという名前でした。
1998年、プリンセス・クルーズは、姉妹船のグランド・プリンセスへの強い要望に応えて、この船（当時はゴールデン・プリンセスと呼ばれていた）の発注を確定し、同船を同社にとって2隻目のグランドクラス船とした。この船は、イタリアの造船所フィンカンティエリ社でモンファルコーネで建造され、2001年に納品され、 2002年4月にセント・トーマス島でメルリサ・ジョージによって命名された。ゴールデン・プリンセスとして運航されている間、この船は7大陸全てを航海しており、2001年5月にサウサンプトンでデビューを飾り、その後、季節ごとにカリブ海およびヨーロッパ周辺地域で就航した。2007年には、南米を一周して米国西海岸沿いにデビューし、その後、2020年まで太平洋に面したアジアおよびオセアニアの港湾周辺でも航海した。
2017年、カーニバル・コーポレーションは、P&Oの船隊更新の一環として、ゴールデン・プリンセスをプリンセスから姉妹ブランドのP&Oクルーズ・オーストラリアに移管すると発表しました。同船は2022年現在、パシフィック・アドベンチャーとして運航しており、姉妹船のパシフィック・エンカウンター（旧称スター・プリンセス）とともにオセアニア周辺の航路を航行しています。
2024年、カーニバル・コーポレーションは、P&Oを2025年3月に姉妹船のカーニバル・クルーズラインに統合し、廃止すると発表しました。パシフィック・アドベンチャーは、姉妹船のパシフィック・エンカウンターとともに、カーニバル・ブランドに加わります。
ゴールデンプリンセス
工事
1998年1月、プリンセスはイタリアの造船会社フィンカンティエリに、2001年に納入予定で、それぞれ約4億2500万ドルでグランドクラスの船2隻を追加発注すると発表した。[7]
最初の船はゴールデンプリンセスと名付けられ、 2000年8月31日にモンファルコーネで進水した。[8]処女航海は2001年5月16日。 [9]当初は2001年10月12日にジェーン・シーモアによって命名される予定だったが、 [10]後に2002年4月17日にセントトーマスでミス・アメリカ領ヴァージン諸島2002のメルリサ・ジョージによって命名された。[11] [12]
デザイン
プリンセス社は、グランド・プリンセスと比較して、ゴールデン・プリンセスの設計にいくつかの変更を加えており、船尾も変更されている。プリンセス社は、ゴールデン・プリンセスをグランド・プリンセスと同様の寸法にするよう発注した。両船とも総トン数109,000 トンで、乗客定員は約2,600人である。[7]さらに、全長は290.0メートル（951.4フィート）、喫水は8.05メートル（26.4フィート）、全幅は36メートル（118フィート）である。ゴールデン・プリンセスは、6基のスルザー製エンジンによるディーゼル電気発電システムで駆動しており、4基が11,520キロワット（15,450馬力）を、2基が8,640キロワット（11,590馬力）を発電する。主な推進力は、2基のディーゼル電気プロペラによる。このシステムにより、船舶の最高速度は23ノット（時速43キロメートル、時速26マイル）となる。この船には1,299室の客室と627室の乗組員室があり、最大乗客・乗組員は4,160人です。
船上では、ゴールデンプリンセスはいくつかの変更を除いてグランドプリンセスのデザインをほぼそのまま引き継いでいる。姉妹船の航海橋下の階層型デッキの傾斜した隔壁の代わりに、ゴールデンプリンセスは平らな隔壁を備えている。 [13]さらに、船の重量を軽減するために、特に船のナイトクラブを収容する「ハンドル」の部分を軽量素材で改造した。[13]
COVID-19（新型コロナウイルス感染症
2019年から2020年のシーズンは、ゴールデンプリンセス号として最後の現役シーズンとなった。2019年夏にはアラスカへの週1回の航海を開始し[14]、2019年秋にメルボルンに戻った[15] 。2020年3月、 COVID-19パンデミックのさなかメルボルンからニュージーランドへの往復航海中、症状が出始めた1人にコロナウイルス感染の疑いがあったため、乗客3人が船内で隔離された[16] 。発表当時、船はアカロアに向かっており[16] 、医療関係者が乗客を検査できるようにアカロア港に停泊し、乗客は最終的に陰性と判定された[17] 。その後、残りの航海はキャンセルされ、オーストラリア政府のすべてのクルーズ船を母港に戻すという条例に従い、船はメルボルンへの帰港を許可された。[18]船は2020年3月19日に帰還し、乗客の一部が同日早朝に検査を受けたが、いずれも陽性反応が出なかったため、午後6時頃にようやく全乗客が下船した。[18]ゴールデンプリンセスは、2020年夏にロサンゼルスからアラスカ航海をフルシーズン行う予定だったが[19] 、 2020年秋にはシンガポールへの最後の太平洋横断航海を行う予定だったが[20]、パンデミックのため、船の航海はすべて中止された。[21]船がP&Oオーストラリアに移管されるのではなく、スクラップとして売却される可能性があるという噂があったが、カーニバルコーポレーションは噂を否定し、後に船を移管した。[22]
パシフィックアドベンチャー
プリンセスからP&Oオーストラリアへの乗り換え
P&Oクルーズ・オーストラリアは、同社の「フリート強化計画」の一環として、ゴールデン・プリンセスのP&Oへの移管を決定した。[23] 2019年に納入が予定されているこの新造船は、P&O初の新造船となり、フリート全体では最大の船となる。[23]しかし、2016年12月、新造船の発注は姉妹ブランドのカーニバル・クルーズ・ライン（CCL）に移管され、その代わりにカーニバル・スプレンダーがP&Oフリートに加わることとなった。[24] P&Oのスチュア・ミルメル社長は声明の中で、市場の現在のインフラと予想される開発ペースでは、同ブランドの以前のより野心的な拡張目標をサポートするには不十分であると認めた。[24]しかし、2017年9月、カーニバルはさらなるフリート再編を発表し、ゴールデン・プリンセスはP&Oに移管され、カーニバル・スプレンダーはCCLのために運航を続けると発表した。 [25] 2018年9月、P&Oはオンライン命名コンテストを開催した後、ゴールデンプリンセスをパシフィックアドベンチャーに改名し、P&Oブランドに沿って設計された改装された宿泊施設と船内設備を備え、2020年10月にデビューすると発表しました。[26]
サービス履歴
2018年10月、P&Oはパシフィック・アドベンチャーの就航スケジュールを発表した。2020年10月からオーストラリアの港を出発し、ニュージーランド、フィジー、パプアニューギニア、オセアニアのその他の目的地を訪れる様々な長さのクルーズが予定されている。 [27]しかし、COVID-19パンデミックの影響でP&Oは運航を停止し、船のデビューは2022年まで延期された。オーストラリアクルーズは2020年3月に中止され、2022年4月17日にようやく解禁された。[28]船は2020年10月に移管されたが、 COVID-19パンデミックの影響で2022年まで就航しなかった。[29]
ゴールデンプリンセスは2022年にパシフィックアドベンチャーとしてP&Oの艦隊に移行し、5ベッドキャビンの追加などの改修により、ゲスト定員が2,636人に増加しました。[26] P&Oはまた、船上でより家族向けの体験を設計するために一般からの提案を募集しました。[30]追加された新しい設備には、新しい大人専用のラウンジスペース[26]とレクリエーションパークがあります。[30] [31]トリエステでの改修は2021年秋に完了しました。 [32]
2024年6月、カーニバル社はP&Oクルーズ・オーストラリアを閉鎖し[33]、2025年3月からカーニバルクルーズラインに吸収されると発表し、P&Oの全船に影響を及ぼした。
カーニバルアドベンチャー
P&O オーストラリアからカーニバル クルーズ ラインへの乗り換え
パシフィックアドベンチャーは、P&Oクルーズオーストラリアブランドの閉鎖に伴い、2025年にカーニバルアドベンチャーにブランド変更される予定です。この船は引き続きオーストラリアから出航する予定で、新機能は後日発表される予定です。この船はカーニバルのブランド化と、カーニバルのハブアプリをサポートする技術アップグレードを受ける予定です。[34]
事故と事件
2023年の火災
2023年5月28日午前3時30分頃、シドニーからの3日間のクルーズでオーストラリア東海岸沖を航行中、船の左舷の乗客用バルコニーで火災が発生した。[35]乗客全員が集められ、火は消し止められた。この事故はグランドクラスの クルーズ船で発生した2回目のバルコニー火災である。パシフィック・アドベンチャーの姉妹船パシフィック・エンカウンター（当時はスター・プリンセスとして知られていた）は2006年にバルコニー火災を経験し、大きな損害と乗客1名の死亡を引き起こした。[36]
2024年の遺体回収
2024年5月6日、シドニー港沖でパシフィック・アドベンチャー号から転落したと報告された行方不明の男性の捜索中に遺体が発見された。警報は男性が転落した船でオーストラリア東部標準時午前4時頃に発令され、捜索には警察艇3隻とタグボート数隻が出動したが、海兵隊司令官によると、設置された3つの救命浮輪のうち1つはまだ回収されておらず、男性が救命浮輪にたどり着けることを期待しているという。カーニバル・スプレンダー号と思われる別のクルーズ船も関与していたが、両船とも荒れた海や状況のため救命ボートを下ろすことができない。[37] [38]ウエストパックのヘリとポリエアーを含む4機のヘリコプターも捜索を行っている。
パシフィック・アドベンチャー号の旅程は、エルヴィスをテーマにした3泊4日のクルーズ「トリビュート・トゥ・ザ・キング」で、警報が発令されてから数時間後にホワイトベイに停泊する予定だったが、6時間半に渡る捜索活動のために遅れ、午後6時頃にターミナルに停泊し、午後の旅程も遅れた。[39] [40]
参考文献
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- ^ 「ゴールデンプリンセス（26988）」。港湾州情報交換。米国沿岸警備隊。
- ^ 「ゴールデンプリンセス（IMO：9192351）」。vesseltracker.com 。 2008年7月24日閲覧。
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- ^ 「ジェーン・シーモアがゴールデン・プリンセスを洗礼」BNET . Business Wire. 2004年3月31日. 2008年7月23日閲覧。
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- ^ ab サンダース、アーロン（2013）。海の巨人：現代のクルージングを変えた船。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。pp. 80–82。ISBN 9781848321724。
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- ^ 「P&Oオーストラリアブランドが閉鎖、カーニバルクルーズラインに置き換えられるという衝撃のニュース」クリス・フレーム・オフィシャル（海事歴史家） 。 2024年6月15日閲覧。
- ^ 「カーニバル・コーポレーション、ポートフォリオを戦略的に調整し、P&O Cruises Australia をカーニバル・クルーズ・ラインに吸収」
- ^ 「ニューサウスウェールズ州沖のクルーズ船バルコニーで小規模火災が発生」www.9news.com.au 2023年5月28日2023年5月28日閲覧。
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- ^ 「シドニー沖のクルーズ船で転落した人物の遺体発見」2024年5月6日。
- ^ 「シドニー近郊のクルーズ船から行方不明の乗客を大規模捜索、遺体発見」ABCニュース、2024年5月5日。
- ^ https://www.news.com.au/travel/travel-updates/police-search-surrounds-cruise-ship-with-reports-of-passenger-lost-overboard/news-story/176189fe7b5f3fd30645f40b647fe662 [裸のURL ]
- ^ 「『非常に陰鬱』：乗客が船外に落ちる恐れがあるクルーズ船から詳細が明らかに」2024年5月5日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9192351に関連するメディアがあります。
- ゴールデンプリンセスのアーカイブページ（プリンセスクルーズ経由）
- ゴールデンプリンセスファクトシート 2017年7月23日アーカイブウェイバックマシン（プリンセスクルーズ経由）