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大阪駅（おさかけき）は、日本の大阪市北区梅田地区にある主要鉄道駅で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営している。大阪市の北部における主要鉄道ターミナルの1つであり、もう1つは新大阪駅である。
大阪は公式にはJR神戸・京都線（東海道本線）と大阪環状線のみが乗り入れているものの、 JR宝塚線の始発駅であり、 JR宝塚線経由で山陰方面行き、JR京都線経由で北陸方面行きの列車の終着駅として機能しているほか、大阪環状線経由で奈良、和歌山、関西国際空港方面行きの列車への乗り換えも可能となっている。
梅田駅（阪急線、阪神線、大阪メトロ御堂筋線）、西梅田駅（地下鉄四ツ橋線）、東梅田駅（地下鉄谷町線）は大阪駅に直結しており、JR東西線の北新地駅も徒歩圏内です。
大阪駅と梅田駅は実質的に同じ複合施設の一部であり、2005年には1日あたり2,343,727人の乗客が利用し、西日本で最も利用者の多い駅であり、世界で4番目に利用者の多い鉄道駅である。[ 2 ]
大阪駅には、日本国内の他都市へ向かう夜行バスの大型ターミナルもあり、2013年3月まではJR貨物が所有する梅田貨物ターミナルという貨物ターミナル複合施設も近くにありました。
大阪駅は地上階より一段高い位置にあり、駅舎の2階にあります。4つのコンコースがあり、それぞれに4組の改札口があります。御堂筋改札口は阪急梅田駅、地下鉄梅田駅、東梅田 駅への乗り換え地点となっています。中央改札口は、大丸、ルクア、ヨドバシカメラ、梅田スカイビル、グランフロントへのアクセスがあり、阪神梅田駅、JR北新地駅への乗り換えが可能です。桜橋改札口は大阪ガーデンシティへのアクセスがあり、地下鉄西梅田駅、市バス、ホテルシャトルバス、タクシーへの乗り換えが可能です。橋改札口は、大丸とルクアへの直通アクセスがあり、阪急梅田駅への橋通路もあります。御堂筋コンコースは下層階にあり、エスカレーターとエレベーターでプラットフォームに直接アクセスできます。中央コンコースには、直通エスカレーターと階段で繋がった中二階への乗り換え通路があります。桜橋コンコースは地上階に改札口がありますが、主に中二階に位置し、通路で中央コンコースと繋がっています。また、橋改札口はプラットホームの上の3階にあり、エスカレーターとエレベーターで繋がっています。駅の西側には、高架プラットホームと駅北西に建設中の地下プラットホームを結ぶ新たなコンコースが計画されています。
プラットホームと線路は2階にあります。以前は6つの島式ホームと1つの側線ホームがあり、13本の線路が使用されていました。最も番号の大きい線路は11番線で、大阪環状線の線路は「内回り」と「外回り」のみと呼ばれていました。新しい北駅舎の建設準備のため、6番線ホームは閉鎖され、7番線ホームは完全に撤去されました。同時に、残りのホームの番号が変更され、1番線と2番線が大阪環状線用、といった具合になりました。6番線ホームは2009年12月20日に再開され、島式ホーム5つと側線ホーム1つで合計11本の線路（新しい11番線まで、旧9番線）が使用されるようになりました。駅の西側にある旧11番線ホームの残りの部分は、2020年に新しい西駅舎の建設を容易にするために撤去されるまで、北ゲートビルと駐車場を結ぶ歩道として使用されていました。元々は8番線と9番線の間に通過線がありましたが、長らく使用されなくなっていました。11番線が閉鎖された際、9番線と10番線のプラットフォームが拡張され、この線路が一時的に9番線として使用されました。2010年10月12日以降、隣接するプラットフォームの拡張に伴い、この線路は8番線として恒久的に使用されています。
駅舎の北西側には、梅田貨物駅で使用されていたJR貨物線（梅田支線）の地下線路を移設した4本の線路が追加されている。2023年3月18日に旅客営業を開始したこれらの線路は、大阪東線の西端駅として機能し、梅田支線の貨物列車や特急はるか、黒潮の運行を継続するための単線接続となっている。[ 3 ]この工事には700億円の費用がかかった。[ 4 ]また、プラットフォームの西側には、浪速筋線への接続を計画するための短いトンネルもある。
サンヨーライン向け
大阪駅は、大阪・神戸間の鉄道開通に伴い、関西地方で最初の鉄道駅の一つとして1874年5月11日に開業した。1934年には東海道本線とともに電化された。
駅の存在により、この地域は自然と市内の主要な交通拠点となった。大阪駅を終着駅とした、あるいは大阪駅周辺に終着駅を建設した鉄道会社には、1895年の大阪鉄道（現在の大阪環状線の東半分）、1898年の西成鉄道（大阪環状線の西半分）、1906年の阪神電気鉄道、1910年の箕面有馬路面電車（阪急鉄道）、 1933年の大阪市営地下鉄などがある。地方鉄道は、駅名を都市名ではなく、地域名である梅田にちなんで付ける傾向があった。
第二次世界大戦中の空襲で、駅前の街区は跡形もなく破壊された。戦後すぐに、その一帯は巨大な闇市場と化し、その雰囲気は1970年代の再開発まで残っていた。
駅舎は1901年、1940年、1979年（北館）に改築された。1983年には、駅の南側にデパートとホテルが入居する高層ビル「アクティ大阪」が増築された。
2011年に新しい北駅舎（北ゲートビル）が開業し、アクティ大阪（現在の南ゲートビル）の拡張と、新しいコンコースと南北接続を備えた駅エリアの大規模改修と同時期に開業しました。これは、この地域で最後に残された未開発の不動産と見なされているJR貨物梅田ターミナルの土地を再開発する大規模な取り組みの第一歩です。計画では、梅田貨物線を地下に移設し、ALBiのすぐ北に大阪東線のターミナルを設置することも盛り込まれており、将来的にJR難波駅まで延伸すること（これにより、特急列車による大阪環状線の遅延を緩和する）も視野に入れています。旧梅田貨物線の移設（および関連する再開発）は、最終的に2019年に浪速筋線プロジェクトの一部となりました。[ 5 ]
駅番号は2018年3月に導入され、東海道線のプラットフォームにはJR-A47、福知山線のプラットフォームにはJR-G48、大阪環状線のプラットフォームにはJR-O11の駅番号が割り当てられました。[ 6 ] [ 7 ]
大阪駅の新しい地下施設（計画・建設中は梅北と呼ばれていた）は、2023年3月18日のダイヤ改正開始時から営業を開始した。[ 8 ]開業準備のため、梅田貨物線を走るすべての特急列車は2023年2月に新しい地下線路に迂回運行された。[ 9 ]
浪速筋線と呼ばれる新路線は2031年までに開業予定で、浪速筋回廊の下を通りJR難波駅、さらに南へと列車を走らせる。[ 5 ]この路線の開業に備え、2023年3月18日には駅の北西側に4線分の地下ホーム2面が追加され、供用開始された。[ 10 ]浪速筋線の次の段階は、JR難波駅と南海本線まで南へ地下線路を建設することである。
