四つ橋線

大阪メトロ四つ橋線
リニューアルされた四つ橋線23系
概要
状態	運用
所有者	大阪地下鉄（2018年現在） 大阪市交通局（1942年～2018年）
行番号	3
ロケール	大阪、日本
テルミニ	西梅田 住之江園
駅	11
地図上の色	オーシャンブルー (#0078BE)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	大阪メトロ
デポ	緑木、森ノ宮（中央線沿い）
車両	23系電車
歴史
オープン	1942年5月10日; 82年前 ( 1942-05-10 )
最後の延長	1972年11月9日; 52年前 ( 1972-11-09 )
テクニカル
行の長さ	11.4 km (7.1 マイル)
トラックの長さ	11.8 km (7.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC (第三レール)
動作速度	時速 70 km (43 mph)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	WS-ATC
ルートマップ

大阪メトロ四ツ橋線（四つ橋線、Yotsubashi-sen）は、大阪メトロが運営する大阪の地下高速鉄道線です。梅田、本町、四ツ橋、難波、大国町、住之江を結び、大国町から西梅田までは御堂筋線と並行して走っています。 2番目に開業した路線であるにもかかわらず、正式名称は高速電気軌道第3号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道3号線と呼んでいます。高速鉄道第3号線）、国土交通省の出版物では3号線（四つ橋線）（3号線四つ橋線）と表記されている。ステーション番号は文字Yで示されます。^[1]

四つ橋線は南北方向に走っており、住之江公園駅で大阪メトロ南港ポートタウン線に接続しています。当初は大阪メトロ御堂筋線の支線で、大国町駅で分岐していましたが、北に西梅田駅まで延長され、別の路線になりました。四つ橋線のこの新しい区間は、御堂筋線の西わずか300〜400メートル（0.19〜0.25マイル）を走って西梅田へのより直接的なルートを取っています。

• 1942年5月10日 – 大黒町 – 花園町（開業）
• 第二次世界大戦中は建設工事は中止された。
• 1956年6月1日 – 花園町 – 岸の里 (開業)
• 1958年5月31日 – 岸里 – 玉出（開業）
• 1965年10月1日 – 大国町 – 西梅田（開業）
• 1972年11月9日 – 玉出 – 住之江公園（オープン）

 十三駅までの北方延伸は1989年から提案されている。^[2]

ほとんどの列車は西梅田駅と住之江公園駅の間で運行されており、朝ラッシュ時は2～3分間隔、日中は6～7分半間隔、午後は3～4分間隔、夜間は5～10分間隔、早朝と深夜は10分間隔となっている。朝と夕方（週末の午後のみ）は、北加賀谷駅が緑木の四つ橋線車両基地と接続しているため、北加賀谷駅と西梅田駅の間だけを走る列車もある。

また、住之江競艇ナイター開催日（日曜除く）には、午後9時から午後10時の間に臨時列車が1本運行されます。

住之江公園駅でニュートラムと接続しています。

2013年3月23日、大阪交通局は四つ橋線のダイヤ改正を実施。乗客のいない車両基地行きの列車を利用することで、北行は終電を0時20分、南行は0時10分（住之江公園行き）と0時36分（北加賀屋行き）とした。また、乗客需要を考慮し、平日10時から12時の5分間隔から6分間隔に、土休日10時から15時の5～6分間隔から7～7.5分間隔に変更した。

2016年からは大阪メトロ第三軌条線の車両の定期検査が緑木車両基地で行われるようになり、御堂筋線、谷町線、中央線、千日前線の車両が四つ橋線を走ることもあります。

全ての駅は大阪にあります。

• 23シリーズ（1990年以降）

すべての列車は緑木車両基地を拠点としています。2014年以降、本町駅付近に両線間の連絡線が建設されたため、四つ橋線の列車は中央線にある森ノ宮車両基地にもアクセスできるようになりました。現在、すべての列車は6両編成ですが、地下鉄のプラットフォームは最大8両編成の列車を収容できる長さです。

• 400シリーズ（1942年～1969年）
• 1000シリーズ（1956年～1971年）
• 1100シリーズ（1958年～1979年）
• 1200シリーズ（1958年～1980年）
• 50シリーズ（1960年～1980年）
• 30シリーズ（1972年～1996年）

• 日本における鉄道電化システム一覧

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