コロンベ・レ・ベル飛行場

コロンベイ レ ベル飛行場 第 1 航空基地
アメリカ遠征軍（AEF）の一部
近くに位置: コロンベイ レ ベル、フランス
第1航空補給基地 コロンベ・レ・ベル飛行場
コロンベ・レ・ベル飛行場
座標	48°31′51″N 005°53′02″E / 48.53083°N 5.88389°E / 48.53083; 5.88389 (第 1 航空補給廠) 48°31′28″N 005°54′28″E / 48.52444°N 5.90778°E / 48.52444; 5.90778 (飛行場)
タイプ	戦闘支援飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊
状態	農業地域
サイトの履歴
構築済み	1918
使用中	1918–1919
戦闘/戦争	第一次世界大戦
駐屯地情報
ギャリソン	第 1 航空補給 本部、補給部隊司令官

コロンベ＝レ＝ベル飛行場は、アメリカ海外派遣軍の航空隊が使用したフランスの臨時飛行場である。フランス北東部のムルト＝エ＝モゼル県のトゥールから南に約11マイル (18 km) のコロンベ＝レ＝ベルの近くに位置していた 。

コロンベイ レ ベル飛行場は第 1 航空補給所の所在地でした。西部戦線の戦闘地域におけるアメリカ最大の施設であり、前線に到着して戦闘に突入したすべての航空部隊に物資と装備を供給していたことから、間違いなく最も重要な施設でした。

第1航空補給所は、西部戦線の33の戦闘飛行場と44の航空隊、および23の気球観測中隊の活動を支援しました。これらの中隊には合計950機の航空機があり、第1航空補給所には566機がありました。最前線の戦闘中隊のうち、38は第1航空補給所によって完全に装備されていました。補給所は、飛行機、飛行人員、輸送手段と運転手、弾薬と兵器、無線機器と写真機器、医療、およびさまざまな能力を持つ下士官を供給しました。前線に展開すると、第1航空補給所は、戦闘による損失と物資と装備の支出を補うために、これらすべてのアイテムと人員の補充を提供し、部隊を効果的な戦闘準備状態に維持する責任がありました。^[1]

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、西部戦線のトゥール地区はアメリカ海外派遣軍（AEF）の拠点に指定された。トゥール市から南に約11マイルのコロンベイ・レ・ベルは、訓練と戦闘任務のために前進地帯（西部戦線）に派遣された航空部隊を支援する任務を持つ補給所の場所として選ばれた。^[2]

第1航空補給所の建設は1917年11月1日に開始された。^[2] 航空部隊の最初の派遣団がコロンベ・レ・ベルに到着した。この部隊は士官1名と兵士20名で構成されていた。最初の3か月間、補給所は第88、第89、第90航空中隊の隊員、士官7名と兵士約450名で構成されていた。

建設工事は冬の間、ほとんど悪天候の中進められた。この期間中に飛行場の建設が開始され、宿舎、建物、格納庫の建設も行われた。1918年4月5日には主要な初期建設が完了し、施設の大部分が完成した。これには40人の士官と800人の兵士のための施設、5個飛行隊の宿舎と宿舎、倉庫と事務所用の建物が含まれていた。コロンビー鉄道駅から延びる標準軌の鉄道が、飛行場やさまざまな修理工場とともにさまざまな倉庫をメインの受付ビルに接続する狭軌の線路システムとともに建設された。いくつかの航空機格納庫が建設され、約50エーカーの土地が飛行作戦のために整備された。^[2] 1918年11月の休戦時までに、第1航空補給廠は570エーカー以上の土地で構成され、補給倉庫、事務所ビル、宿舎からなる144の建物で構成されていた。飛行場には合計25の航空機格納庫があった。^[1] 3つの飛行隊は後に戦闘任務に就き、1918年3月に常設駐屯地に置き換えられた。これらは第637、第643、第645、第463航空飛行隊である。^[2]

空襲と防衛

前線に近いことから、建物の大半を飛行場周辺の森の中に配置する分散計画が立てられた。すべての建物はカモフラージュされ、不規則なパターンで互いに十分に離れた場所に設置された。運用中、補給所は敵の爆撃を受けることはなかったが、敵の観測機が補給所の上空を飛んだことは数回あった。3回、飛行場に爆弾が投下されたが、補給所は完全に逃れた。^[1]

基地が前線に近いことを考慮して、人員保護のためすべての兵舎の近くにジグザグの塹壕が掘られた。また、4つの対空砲台からなる対空防御も確立された。これらは、飛行場と補給所を取り囲む位置に分散された16門の75mm砲、30丁の機関銃、6個の80インチサーチライトで構成されていた。^[2]

適切に機能するために、補給所には6つの主要部門が設立されました。輸送、前払い補給、補給官、機械工場、航空機修理、航空機の受け入れと交換です。その他の二次的な重要性を持つ部門は、建設、補給所、航空サービス配布、医療でした。^[2]

運輸局

これは鉄道輸送と自動車輸送から成っていた。鉄道輸送の任務は、補給所に到着した物資の受け取りと、受け取った品目やその他の詳細の記録の保管、車両の荷降ろし、出荷のための車両への積み込みだった。自動車輸送部隊の任務は、補給所から前線の戦闘中隊に物資と装備を届けること、および兵士の移動などの要求に応じてその他のサービスを提供することである。この輸送はすべて、補給所で米国で輸送と兵站の特殊任務の訓練を受けた航空サービス要員によって整備されていた。前線へのトラック輸送隊は10台ずつのグループで運行され、これが車両の最も効果的かつ効率的な使用法であることがわかった。^[2]

輸送部門の業務は多岐にわたりました。補給列車は後方の補給所とコロンベイの間を絶えず行き来し、補給品を運んでいました。また、前線に届けるガソリンやオイルを積んだ列車も絶えず到着していました。既製の格納庫や兵舎があらゆる種類の補給品とともに出荷されていました。また、司令部からは将校が列車で到着し、コロンベイからは自動車で前線の飛行場に向かい、特別な車の提供を要求しました。^[2]

アドバンスサプライ

この部署は、飛行機以外のすべての物資の受け取りと配布を担当した。主に、航空機のエンジン、プロペラ、あらゆる種類のスペアパーツ、ハードウェアの留め具、機械工具、航空機計器、航空用衣類、写真用品、無線用品と機器、あらゆる種類のオイルとガソリンを取り扱っていた。前線で飛行する航空機の種類が多岐にわたるため、大量のスペアパーツを在庫しておく必要があった。戦闘中隊の要件に加えて、この部署は第1航空補給所のさまざまな部署の世話をしなければならなかった。^[2]

ムーズ＝アルゴンヌ作戦中、この部門は23の司令部グループ、16の観測飛行隊、4つの爆撃飛行隊、20の追跡飛行隊、12の航空公園飛行隊、8つの写真セクション、および22の気球中隊に物資を供給していた。たとえば、攻勢の初日には、ある追跡グループが26個の交換用プロペラを要求し、受け取った。^[2]

需品

補給部は、資産管理、食糧供給、財務、現地調達、救助を担当していた。168の航空部隊と、通信大隊、対空砲台、兵器・医療分遣隊などの付属組織を支援していた。基本的に、飛行隊が必要とする品目が航空機支援に関係しない場合は、補給部が提供していた。食糧は、第1航空補給所の直轄地にいる飛行隊にのみ支給された。10日間平均で約6万食の食糧が支給された。パンについてはパン会社、新鮮な冷凍牛肉についてはトゥールの冷蔵会社と取り決めが行われた。^[2]

補給部は販売売場も運営しており、そこでは娯楽用品、タバコ、新聞、雑誌など、あらゆる人員用品を揃えようとしていた。しかし、補給所が前線に近かったことと、この種の物資は戦闘部隊を支援するために必要な物資よりも優先順位が低かったことから、在庫がかなり不足していることが何度もあった。^[2]

航空機修理

この部門の機能は、前線から回収された墜落した航空機の引き揚げ、再生、修理であった。航空機エンジンの取り付けはすべてこの部門で行われたが、墜落した航空機から引き揚げられたエンジンはエンジンオーバーホールショップに引き渡された。第675航空飛行隊（修理）はこの部門で組織された。^[2] 戦闘で飛行機が損傷したり、前線のこちら側に墜落したりした場合、第1航空補給廠から作業員が派遣され、飛行機を解体して持ち帰り、可能であれば修理するか、使用可能な部品を取り出すために引き揚げ山に加えられた。引き揚げ作業員が担当する領域は、アメリカ軍セクターの全長に及んだ。戦闘中隊に引き渡された航空機は2,000機未満で、1,125機が修理または引き揚げのために補給廠に持ち帰られたことを考えると、補給廠の任務の作業範囲は重要かつ多忙なものであった。^[1]

1918年9月、サン・ミヒエル攻勢とミュゼ＝アルゴンヌ攻勢の両方が行われたが、この間、損傷した航空機や墜落した航空機の数が増えたため、この部門の作業は増加した。その後、飛行隊にサービスを提供するためにベホンヌに前進航空補給所が設立された。コロンベイからベホンヌに7つの完全な引き揚げチームが派遣され、そこに運ばれた引き揚げられた航空機を扱った。^[2] 11月の休戦までに、補給所には566機の航空機があり、417機が整備および修理中だった。休戦時に手元にあった航空機の数は膨大で、補給所の最も重要な機能の1つであった引き揚げおよび修理部隊の仕事に注目が集まっている。^[1]

航空機の受け入れと交換

第1航空補給所は、前線の飛行隊にすべての戦闘機を供給した。これには、前線に到着する新しい部隊への航空機の初期割り当てと、部隊の戦闘準備と運用を維持するために必要な交換用航空機が含まれていた。航空機は主にフランスのSPAD、サルムソン、ブレゲであった。また、イギリスのソッピース キャメルと王立航空機工場SE5もあった。また、リバティ エンジンを搭載した米国製のデイトン ライトDH-4も受領された。^[1]

航空機は航空機で補給所まで運ばれ、パリのオルリー飛行場にあるアメリカ航空サービス受入公園、ロモランタン飛行場の航空サービス生産センター、またはその他の供給源からパイロットが操縦した。最初に到着した航空機は、1918年3月22日に到着した4機のソッピース2B2爆撃機だった。翌日にはさ​​らに12機のソッピースが続いた。4月の第1週に、これらの飛行機は第90航空隊に配達された。これが補給所による最初の戦闘機の配達となった。リバティエンジンを搭載した最初のアメリカ製デイトン・ライトDH-4は7月3日に到着し、8月初旬に前線に配達された。アメリカ製飛行機の初飛行は8月7日であった。10月20日までに、1,000機目の飛行機がコロンベイに到着した。^[1]

休戦協定が締結されるまでに、補給所は1,993機の航空機を受け取り、それぞれを検査し、戦闘に必要な装備を整えた。11月11日には、149機の航空機がコロンベイで検査を受け、引き渡しの準備を整えていた。^[1]

機械・エンジン工場

これらの工場では、補給所の航空機を飛行可能かつ戦闘作戦に使用できる状態に保つために必要なあらゆる種類の修理作業が行われた。この作業は第675航空隊（修理）によって行われた。機械工場には、必要なさまざまなツールと旋盤が備えられていた。仕事の中には小規模ですぐに完了するものもあったが、航空機部品の製造以外の必要な作業は完了までに何週間もかかるものもあり、航空機部品の製造は航空機の製造業者に任されていた。^[2]

エンジンオーバーホールショップは、前線で活動する飛行隊の航空機のエンジンをオーバーホールおよび修理するために設立されました。使用中の航空機エンジンは、通常、実際の使用で約25〜30時間後に分解およびオーバーホールが必要でした。このメンテナンスのための施設は前線戦闘飛行場に存在せず、航空機のエンジンを使用可能な状態に保つには、トラックで飛行隊との間でエンジンを絶えず輸送する必要がありました。実際の運用の6か月間、補給所は1日平均10台の貨車と20台のトラックで補給品と交換部品を受け取り、それらも戦闘部隊に送られました。^[1]

その他の機能

調達事務所 (Dispursing) は、現地のフランス経済からさまざまな物資を購入できるようにするという使命のために設立されました。補給課では必要なものすべてを手元に置いておくことができなかったため、多くの物資をこの方法で購入しなければなりませんでした。これには、航空サービスでの任務に就くすべての職員への支払いも含まれていました。気球の物資は主にフランスから購入したもので供給されました。無線および写真部門は、航空機の無線機器と観測カメラを維持しました。^[2]

補給所の航空機と補給機能に加えて、前線に配属されたすべてのパイロット、観測員、地上支援要員は、まず第 1 航空補給所に報告し、個人装備を受け取るよう命じられた。装備が揃うと、補充要員を必要とする飛行隊に配属される。休戦までに、補給所で 1,531 人の士官が処理された。パイロット 712 人、観測員 632 人、地上将校 177 人である。^[1]

休戦協定が締結された後、第1航空補給廠は前進地帯（西部戦線）のすべての航空部隊の復員地点として指定された。当時、補給廠は補給廠組織の他に、48の戦闘航空中隊、45の補給中隊、23の気球中隊、4つの写真部、5つの本部組織、12の航空公園中隊で構成されていた。^[1]

復員の手続きでは、飛行隊は航空機で飛行し、人員をトラックで前線戦闘飛行場からコロンベイまで運び、すべての戦争装備を剥奪する。観測飛行隊は45人の士官で構成され、追撃飛行隊は25人だった。飛行隊が米国に帰国する際に同行する人数は通常9人で、残りの士官は解放され、臨時職員として米国に派遣された。^[1]

航空機は兵器局によって銃が取り外され、無線機器も同局によって取り外され、トラックは自動車輸送隊に引き渡され、その他の戦闘装備は仕分けされて補給所に保管された。処理されるユニットの数が多かったため、飛行隊から配達される航空機を保管するためにさらに多くの格納庫を建設する必要があった。また、まだ戦場にいるユニットとラインラントで占領任務に就いている第3軍航空隊に供給するために、十分な数の航空機が運用可能な状態で保管された。航空機から銃、カメラ、無線機、その他の補助装備が取り外されると、フランスとイギリスの航空機はオルリー飛行場にフェリーで運ばれ、記録から抹消されてホスト国に返却された。米国製のDH-4航空機は最終処分のためにロモマルティンに送られた。^[1]

部隊の復員手続きには、部隊の受け入れと撤収、そして米国への帰国のために基地港の1つへの輸送準備に約48時間かかることが判明した。人員の圧倒的な数は部隊を本国に輸送する能力を上回り、部隊の大半は一時キャンプに向かうよう命じられ、そこで人員は船に乗って米国に帰国するまで待機した。^[1]

この任務に加えて、第 1 航空補給所は前線の戦闘飛行場の撤去も求められた。これは、約 100 の飛行場をフランスに引き渡すか、飛行場上のすべての建造物を撤去し、そこに残されたすべての装備と物資を回収し、土地をフランス政府に引き渡して元の所有者が平和目的で使用できるようにすることで、撤去することを意味した。1919 年 4 月まで、航空部隊は 25 の戦闘飛行隊、13 の気球中隊、およびその他の必要な部隊を飛行場に維持していた。これは、フランス国内のすべての部隊が解散を命じられた 4 月末までに、第 3 軍航空部隊の 14 の飛行隊と 10 の気球中隊にまで削減された。フランスに残っていた最後のアメリカ航空部隊は、5 月 3 日に補給所で処理された。^[1]

第3軍航空隊全体は、第3軍団第138航空隊、1つの航空公園、1つの建設中隊を除き、1919年5月12日に第3軍での任務から解かれ、第1航空補給所へ移動して動員解除するよう命じられた。第138航空隊は航空隊本部に再配置され、1919年7月2日に第3軍航空隊本部全体が動員解除されるまで、第3軍の伝令および連絡任務を引き継いだ。^[1]

第1航空補給廠の最後の任務はコロンベイ・レ・ベル飛行場の解体だった。1919年の夏、任務が終了すると、建物は取り壊され、格納庫は解体され、備品の在庫は処分され、第1航空補給廠自体は7月に解散し、その最後の人員は月末までに米国に向けて出発した。^[1]

現在、基地と飛行場は、農業に利用されている一連の畑になっています。いくつかの森林地帯はそのまま残っており、木々が生い茂り、主要な軍事基地として使用されていたことを示す目に見える痕跡はありません。基地はコロンベイ レ ベルの町の西、デパートメント 4 (D4) 沿いにあり、それ自体が基地のメイン ストリートでした。飛行場は町の北西にあり、これもまた現在はすべて農地で、A31 高速道路を含む新しい道路がいくつか開発され、その土地を分断しています。

• フランスにあるアメリカ遠征軍の航空基地の一覧

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