スコットランドの軍用道路

18世紀初頭、イギリス政府はグレート・グレン沿いに3つの砦を建設した。南西端には、現在同名の町があるリンネ湖の奥にフォート・ウィリアムがあった。2つ目の砦は1715年にネス湖の南端、キルクメインに建設された。カンバーランド公ウィリアム・オーガスタス王子にちなんでフォート・オーガスタスと名付けられた。北東端には、インヴァネスに最初のフォート・ジョージが建設された。1746年の反乱でこの砦が破壊されるまで、モレー湾のアーダーシア岬に代替の砦は建設されなかった。

1726年から1727年にかけて、ウェイドは3つの砦を結ぶために、ハイランド地方を海から海まで横断するルートを建設した。北部区間が完成する前は、一時的な措置として、ネス湖でガレー船が運航されていた。道路が完成するとガレー船は撤退したが、後にカレドニア運河の建設に関連して使用された。^{[ 6 ]}

南部区間はフォート・オーガスタスから東へ、現代のB862号線に沿って進み、アルト・ドー川を渡り、ターフ湖を通り過ぎ、ストラセリックに入り、モール湖の西岸に沿って進む。ダンテルチャイグ湖の北東を通るウェイドのルートの線は、今日では小さな道路が辿っている。^{[ 7 ]}

その北側区間は、1732年にネス湖岸に近い場所に新たなルートで建設された。このルートは、現在インヴァネスとフォイヤーズを結ぶB852号線として利用されており、ホワイトブリッジ付近で以前の路線と合流する。

1728年から1730年にかけてウェイドによって建設された。1728年7月のウェイドの報告書には、約300人がこのルートの建設に従事しており、その時点で15マイル（24km ）が完成していたと記されている。^{[ 8 ]} 

ルートは、小さな道路（以前は主要道路がさらに西に迂回される前のA9号線）に沿って、ダンケルドから西へキングス・パスまで走り、そこからストラステイの東側を北に進んだ。さらに北へバリンルイグを通ってピトロクリーまで進み、キリクランキー峠をくぐり抜けてグレン・ギャリーに入った。ブレア・アソールの北にあるティルト旧橋でティルト川を渡った。ルートの一部は今もそのまま残っている。ダルナカードックを過ぎてドラモクター峠とダルウィニーまでだが、他の部分は現代のA9号線の建設によって消滅してしまった。グレン・トゥルイムからは、ルートは現代の道路の東側をグレン・ファーニスデール、フォーンズを経由して、ドロチャイド・ティグ・ナ・マイル（現在は浅瀬）でミルトン・バーンを渡って、キンガシー近くのルースベンの兵舎へと続いていた。

スペイ川を渡った後、道はキンクレイグ、アルヴィー、アヴィモアを経由してストラスペイの西側を通り、キンヴェアチーに至った。ここで道は現代の道路から離れて北西に進み、スラッガン橋の高い石造りのアーチ橋（現在はナショナル・サイクル・ネットワークで使用されている橋）を通ってダルナイン川を渡った。ウェイドは現代の道路と同じようにスロッホド峠を通る道を進み、ライグベグでフィンドホーン川を渡った。彼はブリッジ・オブ・フェイリーでネアン川を渡ることを選び、その後、ドラモッシー・ミュアを越えて最後の数マイルを走り、インヴァネスのフォート・ジョージの兵舎に至った。^{[ 9 ]}

この道路は1730年にウェイドによって建設された。アバフェルディのテイ川に架かる橋はウィリアム・アダムによって設計され、道路網全体で最も高価な建造物であることが判明し、道路の残りの部分が完成してから数年後の1734年の完成時には4000ポンドを超えていた。^{[ 5 ] [ 8 ]}

このルートはクリーフを出発し、クリーフ・ゴルフ・クラブを横切って北東に進み、ギルマートンで北に向きを変えてスマ・グレンに向かいます。そのルートはA822号線とほぼ一致しており、両者のルートが重なる部分はごくわずかです。ニュートン・ブリッジでアーモンド川を渡り、北へ進んでアムルリーでブラーン川を渡ります。ルートは最初はグレン・コチルを通る現代のA826号線よりも西寄りのルートを通り、その後現代のルートに合流したり離れたりを繰り返し、アバフェルディでテイ川を渡るまで下っていきます。

アバフェルディからルートはストラス・テイに沿って西に進み、その後リヨン川に沿って北西に進み、ケルトニー・バーンとグレン・ゴーランディに沿って北に分岐し、タメル橋でタメル川を渡るルートに向かいました。このルートは現代のB846号線にほぼ相当します。橋から北西に進み、ドラムクロイ・ヒルを回り込んで人里離れた集落トリナフォーに至り、エロクティ川を渡りました。最後の区間はここから北に進み、ダルナカードックでダンケルドからインヴァネスへのルートに合流しました。^{[ 10 ]}

最も有名な区間がコリーヤイラック峠を越えるこの道路は、1731年にウェイドによって建設されました。ダルウィニーから北に向かうルートの最初の部分は、直線区間が多数あります。多くの急カーブは、それに続く現代のA889号線がスコットランドで最も危険な道路の1つとして悪名高い理由となっています。ラスベンからの接続ルートは、兵舎から西に向かい、最初は川の南側を通り、その後ガーヴァ橋で川を渡ってストラスペイ川上流部を通ります。スペイ川の谷から上り坂を進み、オールト・ヤイラック川の東側を通り、コリー・ヤイラックの盆地に入り、一連の急なジグザグを経て、海抜750mの峠の露出した頂上を越えて盆地を抜けます。その後、ルートは北西、そして北へと下り、深く刻まれたグレン・ターフの上空を高く保ち、最後にグレート・グレンへと下ります。^{[ 11 ]}皮肉なことに、この道は政府軍よりもジャコバイト軍に効果的に役立ったかもしれない。1745年の反乱の際、チャールズ・エドワード・スチュアート王子がグレンフィナンで旗を掲げた後、この道を使ってパースとローランドにかなり迅速に移動したからである。

この道路は1752年にラノック・ムーアから尾根を越えてロッホ・リーベンまで建設され、悪魔の階段として知られる壮大なジグザグの連続構造の建設が必要となった。クリアンラリッヒからフォート・ウィリアムまでの区間は1749年から1750年の間に建設された。^{[ 3 ]}

ダンバートンからインヴァレリーへの道路の建設は、1743年にコールフィールドの指揮下で開始されましたが、1745年の反乱によって中断されました。ロッホ・ロモンドの西側、ターベット、アロチャー、グレン・クロウを経由する44マイル（71km ）の道路は、1749年まで完成しませんでした。グレン・クロウの奥にある標高860フィート（260m ）の峠の頂上には、旅人に「休息して感謝せよ」と書かれた石のベンチが設置され、これが現代の名前の由来となりました。その後、1814年に民間当局に引き渡されるまで、第93サザーランド・ハイランダーズ連隊が維持管理を行いました。ウィリアム・ワーズワースは後にこの道路について次のように書いています。^{[ 13 ]}  

この軍用道路のルートは現在、A82号線とA83号線によって大まかに踏襲されており、一部は元のルート上、一部はそれに平行している。^{[ 15 ]}古い軍用道路が新しい道路と平行に走っている場所では、迂回路として使用されることがある。^{[ 16 ] [ 17 ]}

ターベットとクリアンラリッヒを結ぶ軍用道路は1752年から1754年の間に建設された。^{[ 13 ]}そのルートは現代のA82号線の一部に近似している。クリアンラリッヒ側で現代のルートから大きく分岐する区間は現在、ウェスト・ハイランド・ウェイとなっている。^{[ 18 ]}

スカイ島の対岸、本土側のグレンエルグにあるベルネラ兵舎は、 1720年代初頭に建設された。^{[ 19 ]}コールフィールドは1755年にフォート・オーガスタスからベルネラ兵舎までの西ハイランドを通る道路を設計したが、テルフォードの委員が1820年代にそれを作り直した。当初はインナカルドック森林を西に進み、 1,280フィート（390メートル）以上の高さまで登ってからグレン・モリストンに下った。モリストン川とドー川の合流点付近でモリストン川を渡り、その後、現在のA887号線とロッホ・クルアニーの北にあるA87号線のやや北のルートを通ったようだ。道路はグレン・シールを下ってラタガンに至り、その後ベアラッハ・ラタガン（ラタガン峠）を越えてグレン・モアに入り、そこから西側の海側の端にある兵舎に至った。 

インヴァネスの東にあるアーダーシア岬に新しいフォート・ジョージを建設するにあたり、コールフィールドはインヴァネスとパースを結ぶさらに東側のルートを調査するよう指示された。1748年にブレアゴーリーからスピタル・オブ・グレンシーを経由してブレイマーに至るルートが測量され、1749年に建設が開始された。コーガーフ、グラントタウン・オン・スペイを経由して北へインヴァネスに至るルートの建設は1753年まで始まらなかった。これは建設された主要な軍用道路の中で最後のものとなった。^{[ 20 ]}

ブレマーからディー川渓谷を東に向かって道路が建設され、インヴァーコールド橋で川を渡り、北岸まで続いてバルモラル城の対岸の地点に至った。この区間は、現在のA93号線の一部に続いている。その後、クラシー付近から北東に向かって、現在では最南端を除いてB976号線が通っている線に沿って道路が伸びていた。道路はガーンシールでガーン川に橋を架け、北に向かって高い峠を越え、ドン川渓谷上流のコーガーフ城まで続いた。この城は、1746年に政府がマール伯爵の狩猟小屋の1つを購入し、その後要塞化したものである。これは、この地域での牛泥棒の発生を減らすための試みの一環であった。^{[ 21 ]}

道路は北西方向に、標高2,114フィート（644メートル）のレヒト峠を越えて、現代のA939号線とほぼ同じルートでトミントゥール村まで続いていた。トミントゥールから西に向かってグラントタウン・オン・スペイまで道路が建設され、ブリッジ・オブ・エイボンとブリッジ・オブ・ブラウンの2つの重要な水路に橋が架けられた。^{[ 22 ]} 

グラントタウン・オン・スペイを過ぎると、道路は北西に伸び、ダルシー橋で力強いフィンドホーン川を渡り、さらに北西に進んでコーダーの西でネアン川を渡った。このうち現代の道路として使われているのはごく一部である。最後の区間は直線で、その後は現代のB9090号線とB9006号線がアーダーシアとフォートジョージへと続いている。^{[ 23 ]}

アバディーンシャーとバンフシャーの道路は軍隊よりもずっと前から存在していたが、1752年頃からコールフィールド率いる部隊が、少なくとも部分的には軍費で約250マイル（400キロメートル）の道路の改良に関与した。主要ルートはフェッターケアンからケアン・オ・マウントを越え、アルフォード、キース、ハントリーを経由してフォカバースに至るルートだった。軍はこの道路を1761年から1784年頃まで改良・維持したが、ポターチではディー川を常にフェリーで渡らなければならなかった。その他のルートはストーンヘイブンからアバディーンとキントアを経由してフォカバースとポートソイに至るルート、ポートソイからハントリーに至るルート、コーガーフ城からドン川を経由してアバディーンに至るルートなどがあった。ディー川沿いの道路の一部も維持された。^{[ 24 ]}

コールフィールドはまた、ダンフリーズ・アンド・ギャロウェイのグレトナ近郊のサーク橋から西へ、ギャロウェイのノース海峡東岸のポート・パトリックまで軍用道路を建設した。この道路は、ダンフリーズ、ハウ・オブ・アール、キャッスル・ダグラス、ブリッジ・オブ・ディー、ゲートハウス・オブ・フリート、クリータウン、ニュートン・スチュワート、グレンルース、ストランラーを通過するか、またはそれらのそばを通る。^{[ 25 ]}この道路は、既存の道路の一部を利用して、アイルランドへの部隊の移動を支援するために1760年代に建設された。その105マイル（169km ）の大部分は現在、現代のA75号線の下に埋まっているが、他の部分は現在、小さな道路や小道になっており、一部の部分は完全に失われている。^{[ 26 ]}