オハイオ州運輸局

「オハイオ州道路局」は1905年2月15日に業務を開始しました。当初の事務所は4人の職員と年間予算1万ドルで構成されていました。その使命は、州道と道路建設の科学を研究することでした。道路局は、 1933年に自動車関連の死亡者数を減らすために、最初のオハイオ州ハイウェイパトロールを創設しました。年末までに、最初のパトロール隊員が勤務を開始しました。^{[ 5 ]}

1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、各州が連邦政府の支援を受けて建設する高速道路を指定し、現代の州間高速道路システムを構築するための1956年連邦補助高速道路法に署名し、これを法律として制定した。その1年後の1957年、オハイオ州高速道路局は、連邦補助高速道路法でオハイオ州に指定された1,500マイル（2,400km ）の州間高速道路システムの建設を正式に開始した。州間高速道路の建設開始から1年後、オハイオ州はニューヨーク州やカリフォルニア州よりも道路建設に多くの費用を費やし、1962年までに684マイル（1,101km ）の州間高速道路が開通した。10年後には、オハイオ州は1,000マイル（1,600km ）を超える高速道路が完成するという節目を迎えた。^{[ 5 ]}   

1965 年、連邦政府は高速道路の美化プロジェクトに新たな連邦資金を投入することを許可し始めました。オハイオ州高速道路局はこの国家的な取り組みで主導的な役割を果たし、オハイオ州の数千マイルに及ぶ州道および州間高速道路沿いの休憩所や景観整備を監督する新しい設計サービス部門を設立しました。複数の交通手段を 1 つの機関の下に統合するため、オハイオ州高速道路局は 1972 年 9 月に正式にオハイオ州運輸局となりました。1984 年、同局はオハイオ州全域の州間高速道路の入り口に最初の観光案内所ネットワークを設立しました。この期間中にさらに 2 つのマイルストーンが達成され、1975 年にコロンバス周辺の完全な外環状線 (州間高速道路 270 号線) が完成し、1976 年にオハイオ州の中心部を東西に走る州間高速道路 70 号線が完成しました。 ^{[ 5 ]}

1995年、ODOTは効率化と顧客対応の向上を目指して取り組みを開始しました。当時、ODOTには7,800人の従業員がいました。2000年までに従業員総数は6,031人に削減され、5年間で22.6%減少しました。さらに2023年までに5,000人に削減されました。この措置により、人件費の増加は年間0.78%に抑えられました。また、人件費以外の予算は1995年以降、年間2%の増加に制限されました。オハイオ州運輸局は複数の地区によって管理されているため、地区予算は、業務効率化が地区内に留まるように再設計されました。これにより、各地区は予算を下回る支出で道路や橋梁に再投資することが可能になりました。各地区の業績を監督するために、包括的な一連の措置と目標が採用されています。^{[ 6 ]}

人員削減以来、ODOTはほとんどの業務分野で効率化を図ってきた。1997年から2004年の間に、欠陥は大幅に減少した。橋梁構造の欠陥は74%、舗装の欠陥は79%、ガードレールの欠陥は70%減少した。さらに、除雪・除氷作業も改善された。^{[ 6 ]}

2003年8月5日、ボブ・タフト知事は、高速道路の混雑緩和、道路の安全性の向上、オハイオ州の農村部を結ぶことを目的とした新規建設および再開発プロジェクトに年間5億ドルをODOTに供給するために策定された、10年間で50億ドルの「雇用と進歩計画」を発表した。この計画では、4,000人以上の高速道路建設の雇用が創出されると推定されている。^{[ 7 ]}その1か月後、ODOTはコロンバスで州間高速道路670号線 を完成させ、オハイオ州の当初の州間高速道路計画が完了した。^{[ 5 ]}

2000 年 8 月、ODOT は、クリーブランド中心部への州間高速道路71号線、州間高速道路77号線、州間高速道路90号線の一部を再建するための包括的な戦略を策定するため、クリーブランドインナーベルト調査を開始しました。このプロジェクトの焦点は、都心部の渋滞を緩和し、高速道路システムの古い区間を交換または修理し、システムの安全性を向上させることです。ODOT が特に関心を寄せているのは、クリーブランド インナーベルトとデッド マンズ カーブの安全性で、どちらも事故発生率が全国平均を上回っています。さらに、ODOT は、カヤホガ川渓谷を横断する州間高速道路 90号線の西行き車線用の現在の橋の北側に、新しい単塔斜張橋を建設する計画です。^{[ 9 ]}    

当初は2009年に建設が計画されていたが、地域住民の一部の反対により、プロジェクト全体が疑問視されている。カヤホガ川にかかる現在の橋の北側に新しい橋を建設する計画に対しては、建設が日常生活に及ぼす影響や歴史的建造物やランドマークの喪失を理由に苦情が寄せられている。さらに、当初の8億ドルから 15億ドルにまで膨れ上がったプロジェクトの費用についても苦情が寄せられている 。計画の費用の大部分は15年間かけて2つの新しい橋を建設することだが、地域住民の多くは既存の橋を改修する方が費用対効果が高いと考えている。橋の改修費用の非公式な見積もりでは、費用は2億6800万ドル 、内環状道路 プロジェクト全体では3億6600万ドルとなっている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

デイトン中心部を通る州間高速道路75号線は、 10年以上にわたって改良および近代化されました。工事には、デイトンのネバ・ドライブから国道35号線までの州間高速道路75号線を3車線に拡幅し、出口車線を追加することが含まれていました。また、プロジェクトの一環として、国道4号線と州間高速道路75号線に新しいインターチェンジが建設されました。プロジェクトの別の段階の一環として、ODOTは国道35号線のインターチェンジを改良し、州間高速道路75号線の各方向に3車線の連続車線を提供しました。この建設のすべての段階は、推定5億3300万ドルの費用で行われます。最後の段階の建設は2016年に完了しました。^{[ 12 ]}

2009年2月26日、オハイオ州は、モンゴメリー郡南部のスプリングボロにあるオースティン・ブールバードと州間高速 道路75号線のインターチェンジ建設に2200万ドルの契約を締結した。 ^{[ 13 ]}インターチェンジの建設は2009年4月に始まり、2010年7月に完了した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}このプロジェクトの一環として、ODOTはSR 741とマイアミスバーグ・スプリングボロ・パイクの交差点を車線を拡張し、2方向の左折専用レーン（DLT）連続流交差点を追加して再建した。

ODOT が主導するもう 1 つの大規模プロジェクトは、州間高速道路 70 号線と州間高速道路 71 号線の合流地点とともにコロンバス中心部の渋滞を緩和するための多面的な計画である I-70/I-71 南インナーベルト回廊プロジェクトです。一般 に「 ダウンタウン スプリット」として知られるこの地域は、常に交通量が多く、フランクリン郡の I-70 号線と I-71 号線沿いの交通事故の 27% が発生しています。^{[ 17 ]}交通量と事故を減らし、高速道路への乗り降りの混乱を解消するために、ダウンタウン スプリット プロジェクトでは、高速道路の両方向の車線を追加し、マウンド通りとフルトン通りを拡幅して一方通行の集配道路に変更し、現在のオン/オフ ランプを移動して交通の流れを改善します。このプロジェクトには約 8 億ドルの費用がかかり、2011 年に開始されました。^{[ 18 ] [ 19 ]}

高速道路のキャップ

高速道路建設に加え、オハイオ州運輸局（ODOT）は、ミッドオハイオ地域計画委員会（MORPC）およびコロンバス市と共同で、州間高速道路70号線と71号線の一部区間に複数の高速道路キャップを建設する可能性について協議している。これらのキャップは、州間高速道路670号線上のハイストリートに建設されたものと同様、既存の高架橋を拡幅し、両側に商業施設や公園を追加することで、近隣地域間のシームレスな移行を実現する。これによりプロジェクト費用は大幅に増加するが、高速道路キャップによって、州間高速道路網の建設時に分断された近隣地域が結びつくことが期待されている。当初は12か所の高架橋が高速道路キャップの候補として検討されていたが、予算上の制約から6か所に絞り込まれた。各キャップの建設費用は複雑さによって 200万ドルから1200万ドルまで幅があり、 6か所すべてが建設された場合、プロジェクト費用は合計で5300万ドルから6200万ドル増加する可能性がある。オハイオ州運輸局は、キャップに1,000万ドル、街路景観改善に合計3,700万ドルを拠出することを約束しており、MORPCはキャップにさらに1,200万ドルを拠出することを約束している。キャップやその他の街路景観改善がプロジェクトに追加されると、プロジェクトの総費用は10億ドルに達すると予想される。^{[ 19 ] [ 20 ]}       

2002 年 3 月、ODOT は史上最大の単一プロジェクトを開始しました。トレドの老朽化したクレイグ記念橋の代替が必要だったため、同局は推定価格 2 億 3400 万ドルのベテランズ グラス シティ スカイウェイプロジェクトを開始しました 。6 車線、単一タワーの斜張橋の設計には、タワーの 4 面すべてにガラス パネルが使用され、内部にLED が設置されているため、橋の照明効果をカスタマイズできます。^{[ 21 ]}当初の完成予定日は 2006 年 5 月でしたが、2004 年 2 月 16 日に 4 人の作業員が死亡する事故が発生したため、プロジェクトは 16 か月遅れました。^{[ 22 ]} これにより、スカイウェイの最初の開通は 2007 年 6 月 24 日まで遅れました。^{[ 23 ]}

2004年6月14日に開始された北東高速道路変革（NExT）プロジェクトは、オハイオ州運輸局（ODOT）による中央オハイオにおける過去最大の単一高速道路プロジェクトとして、またもや重要な事業となった。このプロジェクトには、州道 161号線の州間高速道路 270号線とサンベリー・ロードのインターチェンジの再建が含まれており、17の 橋、18の ランプ、そして5マイル（8km  ）の高速道路が対象となった。I-270とサンベリー・ロードの元の交差点は、それぞれ1日あたり58,000台と21,000台の車両を処理できるように設計されていたが、1日の交通量はI-270で135,000台、サンベリー・ロードで90,000台を超えていた。2020年までに、両インターチェンジの交通量は1日あたり200,000台近くに達すると推定されている。^{[ 24 ]} 現在の交通需要を満たし、それを上回るために、このプロジェクトでは、I-270 の4 つのクローバー リーフ ランプのうち 3 つを 2 つのフライオーバー ランプと 1 つの「フライ アンダー」トンネルに置き換え、サンベリー ロード出口を改良型シングル ポイント アーバン インターチェンジ(SPUI) に再構成し、I-270 と SR-161 の両方に通過車線を追加しました。^{[ 25 ] [ 26 ]}このプロジェクトは 2008 年秋に完了しました。^{[ 27 ]}

その他の研究には、トレドI-75 / I-475インターチェンジ研究^{[ 28 ]}、ノースセントラルアウターベルト研究（I-270）^{[ 29 ]} 、アクロンセントラルインターチェンジプロジェクト（I-76）^{[ 30 ]}、およびUS 35回廊主要投資研究（MIS）^{[ 31 ]}などがあり ます。

同局の2006/2007年度の運営予算は28億9800 万ドルと予測されており、そのうち7億5300 万ドルが一般運営費、7億2400 万ドルが雇用と進歩計画によって資金提供される新規プログラムに充てられる。総収入は 州から10億8900万ドル、連邦政府から12億4700万ドルで、合計23億3600万ドルになると見込まれている 。残りの資金は州債と連邦債から調達される予定である。^{[ 1 ]} ODOTは現在、2015年まで総収入が年間1%増加すると計画しているが、総支出は同期間を通じて増加しないと見込まれている。これは主に、雇用と進歩計画からの資金が 2009年以降5億ドルに均等化されるためである^{。[ 1 ]}

同局は州法で義務付けられている通り、毎年橋梁点検プログラムを実施している。オハイオ州全体では、 州が所有する橋梁が 10,348 基ある。ODOT は、すべての橋梁を維持するために、予算のかなりの部分を橋梁の建設と維持管理に充てている。2008 年、同局は 橋梁に 2 億 3,900 万ドルを割り当て、さらに 9,100 万ドルを 郡や市の橋梁プロジェクトへの支援に充てた。^{[ 37 ]} オハイオ州運輸局は、 2007 年 8 月 1 日にミネソタ州で崩落した橋梁と同じ構造のアンダーデッキ トラス橋12 基も管理している。これらのうち 6 基は州間高速道路システム上にあり、そのうち 4 基は何らかの段階で架け替えが行われている。^{[ 37 ]}

オハイオ州運輸局の全 12 地区は、州の交通のさまざまな側面を管理する 4 つの部門に分かれています。計画およびプログラム部門は、地区の作業プログラムの監視、部門の環境規制の遵守の監視、交通に関する決定へのコミュニティの参加の確保、および予算配分を使用した改善プロジェクトの選択を担当しています。さらに、この部門は改善の期間を計画し、改善の設計と建設に必要な資金を確保します。生産部門は、測量、プロジェクトと橋梁の設計、および交通を管理します。この部門はまた、契約コンサルタントを監督し、プロジェクトの用地とユーティリティを調整します。高速道路管理部門の主な責任は、道路の維持と除雪および除氷です。これらに加えて、この部門は、交通信号、材料試験、橋梁検査、建設契約、道路標識、および高速道路の白線引きも管理します。オハイオ州運輸局の各地区を構成する最後の部門は、ビジネスおよび人事サービスです。この部門は、労働者の安全プログラム、労働契約管理、人事管理、会計、情報技術、予算および購買管理、地区全体の施設の運営および維持を担当しています。^{[ 4 ]}

オハイオ州運輸局は現在、州全体の交通管理センターを運営し、コロンバスの中央拠点から州内の高速道路を監視しています。専任のオペレーターがカメラと速度センサーを使用して、各主要都市圏を24時間365日監視しています。オペレーターは、発生した事故をOHGO.comと高速道路上の掲示板に掲載します。交通管理センターは、レイク郡のI-90可変速度回廊とコロンバスのI-670スマートレーンの運営も担当しています。^{[ 39 ]}

オハイオ州運輸局は現在、冬季の道路状況を良好に保つために1,536台の除雪車 を所有しており、毎年約2,500人の職員が除雪作業に従事しています。トラックに加えて、同局は州内220か所に65万トンの塩を保管しています。ODOTは 冬季作業に年間平均2,400万ドルを費やしていますが、ほとんどの年は年間30万トンから90万トンの塩を使用します。^{[ 40 ]} ODOTは現在、分散型の除雪・除氷プログラムを管理しており、地区、郡、除雪車オペレーターに一連のガイドラインを提供しています。このガイドラインは、地域を最も効果的に支援するために修正することができます。以前は、同局は除雪車の使用時期と場所を規定する12ページの指示書を発行していました。このシステムは非効率的であることが判明し、新しいシステムの導入につながりました。^{[ 40 ]}

2000年、ODOTは除雪・除氷プログラムを強化するため、路面センサーと全地球測位システム（GPS）追跡装置の設置、およびコンピューターモデルによる除雪ルートの作成を開始しました。路面センサーは、路面温度、気温、降水量、風速などの貴重な情報を送信します。センサーは高速道路上の気象状況を特定して報告することで、ODOTが対応の優先順位を付け、道路をより効率的に除雪するのに役立ちます。^{[ 38 ]} 現在、州内の高速道路には複数の路面センサーが設置されています。これらのセンサーからのデータはODOTの地区事務所に転送され、 ODOTのウェブサイト上の道路気象情報システム（RWIS ）に入力されます。ドライバーはインターネットでRWISにアクセスすることで、冬の気象状況を追跡できます。RWISには、冬の気象注意報、降雪警報、高速道路の閉鎖情報も掲載されています。情報は最新の状態に保たれ、24時間利用可能です。^{[ 38 ]}

コンピューターモデリングソフトウェアは、各郡の除雪ルートを計画するためにも使用されます。機器の能力、人員リソース、施設​​の場所、および道路の種類に関するデータがシステムに入力されます。次に、道路のレイアウトと利用可能な除雪車と塩貯蔵庫の場所が調査され、除雪車と塩散布機器の最も効果的なルートが決定されます。^{[ 38 ]}また、ODOT 車両には、ODOT 機器の位置を監視するために、全地球測位システム (GPS) デバイスが設置されました。これにより、部門は除雪機器の正確な位置を追跡し、どのルートがすでに処理されたかを判断することができます。^{[ 38 ]}