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 州間高速道路90号線 | ||||
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I-90は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| OTICとODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 244.75マイル[1] (393.89 km) | |||
| 存在した | 1956年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    I-80 有料道路 / I-90 有料道路 /インディアナ州境のインディアナ有料道路 | |||
| 東端 | ペンシルベニア州境のI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | ウィリアムズ、フルトン、ルーカス、ウッド、オタワ、サンダスキー、エリー、ロレイン、カイヤホガ、レイク、アシュタビュラ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路90号線（I-90 ）は、米国オハイオ州の北部を東西に横断しています。その大部分はオハイオ・ターンパイクに沿っていますが、ターンパイクの外側の区間はクリーブランドを通過し、北東のペンシルバニア州に入ります。
オハイオ州のI-90号線の無料区間全体は「AMVETSハイウェイ」と呼ばれています。[2]選ばれた区間は様々な人物にちなんで名付けられています。[3] [4]グレーター・クリーブランドでは、I-90号線の一部にインナーベルト・フリーウェイ、クリーブランド・メモリアル・ショアウェイ、レイクランド・フリーウェイ、ユークリッド・スパーなど様々な名前が付けられています。
ルートの説明
オハイオ州の西半分では、I-90はオハイオ・ターンパイク/ I-80と共同で標識が付けられています。オハイオ・ターンパイク/I-90コネクタ（出口8Aに指定、現在は出口142）は、1975年にロレイン郡のアマースト・タウンシップとエリリア・タウンシップに建設されました。[5]
東の出口から、I-90/州道2号線（SR 2）はエリー湖の南岸に沿って東に走り、カイヤホガ郡を抜けてクリーブランドのダウンタウンまで行きます。SR 2はロッキーリバーのデトロイトロードでI-90から分岐します。I-90は、2013年（西行き）[6]から2016年（東行き）までインナーベルト橋に代わって建設されたジョージV.ボイノビッチ橋を経由してカイヤホガ川を渡り、クリーブランドのダウンタウンに入り、I-77と交差します。インナーベルトはクリーブランドのダウンタウンを回り、東に急カーブを曲がるまで続きます。このカーブは、衝突事故が頻発することから「デッドマンズカーブ」というニックネームが付けられています。 [7] [8]このカーブをドライバーに警告する大きな標識、点滅灯、ランブルストリップが多数設置されていますが、不注意なドライバーによる衝突事故が依然として多数発生しています。クリーブランドの高速道路システムを改善する大規模プロジェクトの一環として、今後10年以内に高速道路をより緩やかなカーブに沿って再配置する計画がある。[9]
I-90 はその後、イースト ショアウェイを北東に進み、湖岸に沿ってユークリッドに向かいます。このときも SR 2 と共通標識があります。I-90 はユークリッドで SR 2 と分かれ、レイク郡とアシュタビュラ郡を通過し、北東に進み、コノートにあるペンシルベニア州境に向かって進み続けます。
米国国道 20 号線(US 20) はオハイオ州全域で I-90 と並行しており、イリノイ州から東のどの場所でも並行しています。また、米国国道 6 号線も州全域で I-90 と並行していますが、その範囲は狭いです。I -271の東では、州道 84 号線と州道 307 号線も I-90 とほぼ並行しています。これらのルートは通常、I-90 のインターチェンジから簡単にアクセスできます。
歴史
オハイオ州の I-90 の最初の部分は 1935 年に建設されました。この部分はクリーブランド メモリアル ショアウェイの一部で、イースト 9 番街からイースト 55 番街まで走っていました。[出典が必要] 1938 年には、ゴードン パークのすぐ近くにある Illuminating Company 工場の東方向の拡張が追加されました。イースト 9 番街とのインターチェンジは 1940 年に完成しました。 [出典が必要] 1941 年には、ゴードン パークの旧終点からユークリッドのイースト 140 番街まで走るフリーウェイが追加されました。[出典が必要]オハイオ州の I-90 の最西端は、オハイオ ターンパイクの建設とともに 1952 年から 1955 年にかけて建設されました。[出典が必要] [要出典] I-90は、1959年12月15日にマディソンのSR 528とコノートのSR 7の間で開通し、 [10]コンコード・タウンシップのSR 44とマディソンのSR 528の間では1960年6月30日に開通した。 [11]イースト140番街からレイクランド・フリーウェイの分岐点までのI-90の一部は、レイクランド・フリーウェイの建設とともに1962年に建設された。レイクランド・フリーウェイとI-271を接続する部分は1960年代半ばに建設された。1960年代半ばから1978年にかけて、ロレイン郡のオハイオ・ターンパイクからI-71および現在のI-490とのインターチェンジまでのI-90の一部が建設された。その部分の道路の最終区間は、その年の11月4日に開通した。[12]
当初、I-90 はロレインから西のトレドまで I-80/オハイオ ターンパイクと平行に、その北を走る予定でした。一部は暫定的に SR 2 として建設されました。その後、この計画は放棄され、代わりに I-90/I-80 出口/コネクタが建設されました。これらの既存部分は SR 2 の指定を保持しています。[引用が必要]
クリーブランドのインナーベルト橋は、2007年にミネソタ州ミネアポリスで崩壊したミシシッピ川のI-35W橋と同じ設計の鋼製ガセット橋を使用していました。新しい橋であるジョージV.ボイノビッチ橋の建設は2011年に始まりました。[13]この橋には、交通の各方向に1つずつ、2つの平行な橋が含まれます。西行きの橋は2013年に開通し、東行きの橋はインナーベルト橋の場所に2016年に開通しました。[14] [15]
終了リスト
関連高速道路
州間高速道路490号線はクリーブランドの支線で、I-90号線とI-71号線をI-77号線とオポチュニティ回廊に接続し、ダウンタウンの内側のバイパスとして機能しています。
参照
注記
- ^ 2011年に解体され、再建の予定はない[23]
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」。FHWAルートログおよびファインダーリスト。連邦道路管理局。 2022年9月19日閲覧。
- ^ オハイオ州改正法典5533.35
- ^ 「第5533章:メモリアルハイウェイ」オハイオ州改正法典。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「第5534章:メモリアルハイウェイ」オハイオ州改正法典。 2017年8月31日閲覧。
- ^ 技術サービス局。「公式交通地図アーカイブ」。オハイオ州運輸局。
- ^ District 12 (2013年11月23日)。「州間高速道路90号線が開通: 新しいインナーベルト橋で全交通が通行可能!」 (プレスリリース)。オハイオ州運輸局。 2014年3月31日閲覧。
{{cite press release}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ネイミック、マーク（2021年8月3日）。「クリーブランドのデッドマンズカーブはすぐにはまっすぐにならない：マーク・ネイミックのレポート」WKYC 。 2021年11月30日閲覧。
- ^ マーシャル、アーロン（2019年1月12日）。「クリーブランドのデッドマンズカーブ、トラックの転倒はすぐには止まらない」ザ・プレーン・ディーラー。 2021年11月30日閲覧。
- ^ 「クリーブランド都市中核プロジェクト」。オハイオ州運輸局。2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月29日閲覧。
- ^ 「27マイルの南北フリーウェイが火曜日に開通」。The Telegraph。オハイオ州ペインズビル。1959年12月14日。1ページ。
- ^ 「高速道路開通を祝う式典」The Telegraph . オハイオ州ペインズビル. 1960 年 7 月 1 日. p. 1.
- ^ 「I-90号線の最終2.5マイル区間がここで開通」。ザ・プレーン・ディーラー。1978年11月2日。 2022年7月18日閲覧。[全文引用が必要]
- ^ トム・ブリッケンリッジ（2011年3月30日）「インナーベルト橋建設開始、岩盤に大規模な支柱を打ち込む」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月31日閲覧。
- ^ Grant, Alison (2014年1月13日). 「Old Inner Belt Bridge Steel Skeleton to Be Blown Up in Controlled Demolition」. The Plain Dealer . クリーブランド. 2014年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月31日閲覧。
- ^ Christ, Ginger (2016年10月24日). 「Inner Belt Bridge is completely open today」. The Plain Dealer . クリーブランド. 2016年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月24日閲覧。
- ^ オハイオ州運輸局 (2007 年 1 月)。公式オハイオ州交通地図 (地図) (2007–2009 版)。c. 1:570,240。コロンバス: オハイオ州運輸局。OCLC 5673562 , 31884639。
- ^ DeLorme (2007). Street Atlas USA (地図). DeLorme.
- ^ ab Ohio Turnpike Commission (nd). 「インターチェンジ」. Ohio Turnpike Commission. 2011年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月7日閲覧。
- ^ 「データダウンロード - ODOT TIMS (道路インベントリ シェイプファイル)」。オハイオ州運輸局。 2019年4月14日閲覧。
- ^ Lewis, Herb (1992年12月30日). 「エドン近くのターンパイク・エクスチェンジが正式にオープン」.ブライアン・タイムズ. 2012年8月26日閲覧。
- ^ Patch, David (1998 年 11 月 10 日). 「Archbold Turnpike Exit to Open」. The Blade . オハイオ州トレド. 2008 年6 月 18 日閲覧。
- ^ 「Fulton County Turnpike Gate To Open Friday」。The Blade。オハイオ州トレド。1996年12月17日。 2008年6月16日閲覧。
- ^ Ohio Turnpike Commission (nd). 「Service Plazas」. Ohio Turnpike Commission. 2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月20日閲覧。
- ^ ハーヴェイ、ハンク（1991年11月22日）。「インターチェンジが雇用と成長に開かれる」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2013年4月2日閲覧。
- ^ ハーヴェイ、ハンク（1991年12月5日）。「ペリーズバーグI-75号線とターンパイクの連絡路が開通」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2013年4月2日閲覧。
- ^ Patch, David (1997 年 2 月 7 日)。「ターンパイクのゲート 5A が開通し、エルモア地区へのアクセスが拡大」。The Blade。オハイオ州トレド。2008 年6 月 16 日閲覧。
- ^ McEaneney, Dennis (1994 年 12 月 2 日)。「Gate 13A Joins Pike」。Akron Beacon Journal。2008年6 月 16 日閲覧。
- ^ Kavanaugh, Molly (1995 年 12 月 14 日)。「新しいターンパイクインターチェンジが Baumhart Road にオープン」。The Plain Dealer。クリーブランド。2008 年6 月 16 日閲覧。
- ^ 「SR 58のターンパイクランプが11年を経て本日オープン」。The Morning Journal。オハイオ州ロレイン。2004年11月30日。 2008年6月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ヘンリー、ジェイソン (2012 年 12 月 21 日)。「エイボンが接続され、完成したナゲル ロード インターチェンジで交通が自由に流れる」。ザ モーニング ジャーナル。オハイオ州ロレイン。2012年12 月 21 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Seward, Jennifer (2003 年 11 月 25 日)。「615 ランプがオープン」。The News-Herald。オハイオ州ウィロビー。2010年9 月 14 日閲覧。[永久リンク切れ ]
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オハイオ州の州間高速道路 90 号線
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オハイオ州の州間高速道路90号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）