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| O-2 スカイマスター | |
|---|---|
.jpg/500px-O-2_Skymaster-1_(cropped).jpg) O-2A スカイマスター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観測機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | アメリカ空軍（歴史） |
| 建造数 | 532 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967年3月 - 1970年6月 |
| 導入日 | 1967年3月 |
| 初飛行 | 1967年1月 |
| 引退 | 2010年（アメリカ） |
| 開発元 | セスナ スカイマスター |
セスナO-2 スカイマスター（愛称「オスカー デュース」）は、セスナ 337 スーパー スカイマスターの軍用バージョンであり、1967 年から 2010 年までアメリカ軍によって前線航空管制(FAC) および心理作戦(PSYOPS)に使用されました。
設計と開発
1966年、アメリカ空軍（USAF）はセスナ社に対し、セスナO-1バードドッグの前方航空管制の役割を補完するモデル337スカイマスターの軍用派生型の製造を委託した。[1]
民間用および軍用のスカイマスターはどちらも、低コストの双発ピストン式航空機で、機首に 1 つのエンジン、胴体後部に 2 つ目のエンジンが搭載されていました。プッシュプル構成により中心線推力が得られ、ほとんどの双発軽飛行機の低翼搭載よりも操作が簡単になりました。また、高翼を使用できるため、機体の下方および後方を明瞭に観察できました。
軍用仕様に施された変更には、民間バージョンの6座席の代わりにパイロットと観測員用の前後座席、ドアへのビューパネルの設置（地上観測の改善のため）、翼に取り付けられた燃料タンクへの難燃性フォームの設置（重量がわずかに増加し、最大燃料容量が3％減少）、民間用ではなく軍用の通信および航法装置とアンテナの設置、プロペラスピナーの取り外し、総重量の増加（民間バージョンの4,400ポンドに対して5,400ポンド）と、増加に対応するために必要に応じて部品の強化、および内装の取り外しが含まれていた。
O-2 は 1967 年 1 月に初飛行し、その後すぐに 3 月に生産が開始されました。アンテナの追加と大幅な重量増加により、性能 (特に巡航高度) は低下しましたが、予想される低高度での運用には十分であると考えられました。
運用履歴
アメリカ合衆国
アメリカ空軍
米空軍は1967年3月にO-2スカイマスターの納入を受け、O-2Aも1967年に米空軍の在庫から米陸軍の在庫に加わった。生産が終了した1970年6月までに、合計532機のO-2が米空軍向けに製造された。[1]
ベトナム戦争中、O-2AはO-1バードドッグの代替として前線航空管制（FAC）機として導入され、第20戦術航空支援飛行隊でその役割を果たした。O-2Bには心理作戦（PSYOPS）の役割で使用するための拡声器とビラ配布装置が装備されていた。
FACミッションではスカイマスターをOV-10ブロンコに置き換える予定だったが、OV-10のコックピット照明のレベルが高く、夜間偵察が実用的でなかったため、OV-10の導入後もO-2Aが夜間ミッションに使用され続けた。[2] OV-10の夜間アップグレードがさらに行われた後、O-2は完全に廃止された。[3] [4]
ベトナム戦争では、あらゆる原因により合計178機の米空軍O-2スカイマスターが失われた。[5]
ベトナム戦争後、O-2 は1980 年代後半まで アメリカ空軍と空軍州兵の両部隊で運用され続けました。
アメリカ海軍
1983年、元米空軍のO-2A機6機が米海軍に移管され、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地のA-7コルセアIIの太平洋艦隊交代飛行隊である攻撃飛行隊122 （VA-122）の射程管制機として使用された。これらの航空機は後に、1986年にリムーア海軍航空基地のF/A-18ホーネット戦闘機飛行隊である攻撃戦闘飛行隊125（VFA-125）に移管され、同じ射程管制の役割を果たした。[6]これらのO-2A航空機は最終的に、海軍航空訓練司令部から移管された T-34Cターボメンター航空機 に置き換えられた。
アメリカ陸軍
前述の米海軍機6機のうち、2機は1990年後半に米陸軍に移管された。[6]米空軍のO-2Aは、1990年の海軍からの航空機移管により増強された。数機の米空軍O-2は、分解されたままアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管されている。[6] 2機のO-2Aは、ユマ性能試験場で実施された試験プログラムの一環として、アリゾナ州ラグナ陸軍飛行場で使用された。これらは2010年10月に退役し、博物館に送られた。[7]
南ベトナム
35機のアメリカ空軍O-2航空機は後に旧ベトナム共和国空軍に移管され運用された。[4]
エルサルバドル
エルサルバドル内戦中、エルサルバドル空軍は米国から合計23機のO-2Aと2機のO-2Bを受領した。最初の受領は1981年であった。これらの機体はFMLN部隊の動きを監視し、直接空爆を行うために使用され、反乱軍に大規模作戦の放棄を強いる上で大きな役割を果たした。
1990年の戦争終結間近、反乱軍がSA-7ミサイルを入手したことによりO-2A2機が失われ、さらに1機が迫撃砲の砲火で破壊され、さらに2機が墜落で失われた。[8]
民間利用
カリフォルニア州消防局
1970年代半ば、カリフォルニア州森林火災保護局（CAL FIRE）は、請負業者所有の航空攻撃機（ほとんどが単発のセスナ 182とセスナ 210）では、同局の新しい空中給油機プログラムに必要な速度と安全性が提供されないことを発見しました。1974年、上級航空作戦部長のコットン・メイソンは、デイビスモンサン空軍基地で40機のUSAF O-2を検査しました。最も優れた20機が選ばれ、カリフォルニア州フレズノに輸送されました。これらの航空機はベトナムではFAC航空機であり、コンテナで米国に輸送され、フレズノに到着したときには分解されてパレットに載せられていました。カリフォルニア自然保護隊（CCC）のメンバーの作業員が、検査認可（IA）を持つFAA認定整備士であるCDF大隊長の監督の下、航空機を再組み立てしました。
これらは1976年に就役し、 OV-10ブロンコに置き換えられるまで20年以上にわたってCAL FIREに仕えました。[9]
バリエーション
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- O-2A
- 前方航空管制任務で使用するために設計されたバージョンで、主翼下の兵器ハードポイントにロケット、ガンポッド、フレアを固定する。[1] 513機が納入された。[4]
- O-2B
- 心理戦用に設計されたバージョンで、拡声器とチラシ配布装置を装備し、武装はしていない。[1]元民間機の337 31機がO-2Bに改造された。[10]
オペレーター
- ボツワナ空軍– 1993年に9機のO-2Aが納入された。[11]
- 民間警備隊航空隊– O-2A 3機。[11]
- ドミニカ空軍– O-2A 5機（退役）[11]
- コートジボワール国軍– 1993年にO-2A 1機が納入された。[11]
- ハイチ空軍– 8機（1975年から1998年まで運用）[12]伝えられるところによると、このうち6機はモデル337で、O-2Aは2機のみである。[11]
- イラン帝国空軍– 1972年に12機のO-2Aが納入された。[13]
- ナミビア空軍– O-2A6機[11] 、うち5機は1994年6月26日に納入され、密猟対策および密輸対策に使用されました。[14]
- エルサルバドル空軍– 1981年からO-2A 18機とO-2B 2機が納入された。[11] O-2A 8機とO-2B 1機が現在も運用中。
- ソロモン諸島政府– O-2A 2個。[11]
- 韓国空軍– 少なくとも14機のO-2A。[11]
- ベトナム共和国空軍– 少なくとも35人。[11]
- タイ王国海軍[15] – 11 x O2-337 セントリー
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- ウルグアイ海軍– 2017年6月にチリからO-2Aを3機取得。[17]
- ジンバブエ空軍– 1994年から1995年にかけてO-2Aを2機納入。[11]
展示されている航空機
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- O-2A、AFシリアル番号67-21331、アメリカ空軍国立博物館、オハイオ州ライトパターソン空軍基地、以前は第20戦術航空支援飛行隊に所属。[1]
- O-2A、AFシリアル番号67-21368、エアコマンドパーク、ハールバートフィールド、フロリダ[18]
- O-2A、AFシリアル番号67-21430、フォートワース航空博物館、テキサス州フォートワース。[19]
- O-2A、AFシリアル番号68-10962、メインゲート、ショー空軍基地、サウスカロライナ州[20]
- O-2A、AFシリアル番号67-21331、c/n 337M-0037、マーク68-6864、c/n 337M-0153、空軍兵器博物館、エグリン空軍基地、フロリダ州[21]
- O-2A、AFシリアル番号67-21376、第105空輸航空団エリア、スチュワート空軍州兵基地、ニューヨーク[22]
- O-2A、AFシリアル番号68-11164、USAFエアマンヘリテージミュージアム、ラックランド空軍基地、テキサス州[23]
- O-2A、AFシリアル番号68-6865、ケリーフィールドヘリテージミュージアム、ラックランド空軍基地/ケリーフィールドアネックス（旧ケリー空軍基地）、テキサス州[24]
- O-2A、AFシリアル番号67-21318、コネチカット航空宇宙センター、シコルスキー記念空港、コネチカット州[25]
- O-2A、AFシリアル番号67-21326、ダイエスリニアエアパーク、ダイエス空軍基地、テキサス州[26]
- O-2A、AFシリアル番号67-21395、航空移動コマンド博物館、ドーバー空軍基地、デラウェア州[27]
- O-2A、AFシリアル番号68-10848、ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館、トラヴィス空軍基地、カリフォルニア州フェアフィールド[28]
- O-2A、AFシリアル番号68-10853、ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州[29]
- O-2A、AFシリアル番号67-21380、航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州[30]
- O-2A、AFシリアル番号68-6871、グリッソム航空博物館、グリッソム航空予備基地（旧グリッソム空軍基地）、インディアナ州[31]
- O-2A、空軍シリアル番号68-11160、第182空輸航空団、ピオリア空軍州兵基地、ジェネラル・ウェイン・A・ダウニング・ピオリア国際空港、イリノイ州[32]
- O-2A、AF Ser. No. 68-6901、ピマ航空宇宙博物館（デイビスモンサン空軍基地に隣接）、アリゾナ州ツーソン[33]
- O-2A、AFシリアル番号67-21413、キャッスル航空博物館（旧キャッスル空軍基地）、カリフォルニア州アトウォーター[34]
- O-2A、AFシリアル番号67-21411、ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地航空博物館に保管中。以前はイリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されていた。< [35]
- O-2A、AFシリアル番号67-21330、ヴァリアント空軍軍用機博物館、スペースコースト地域空港、フロリダ州タイタスビル[36]
- O-2A、AFシリアル番号67-21395、エバーグリーン航空博物館、オレゴン州マクミンビル[37]
- O-2B、AFシリアル番号67-21465、マーチフィールド航空博物館、マーチ空軍予備基地（旧マーチ空軍基地）、カリフォルニア州[38]
- O-2A、AFシリアル番号69-7644、アメリカンウィングス航空博物館、アノカ郡空港ジェーンズフィールド（KANE）、 ブレイン、ミネソタ州[39]
- O-2A、AF Ser. No. 67-21416、ヤンキー航空博物館、ミシガン州ベルビル[要出典]
- さらに、数機のO-2が「軍用機」として民間で運用されている。
仕様（O-2）
[40]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2 [41]
- 長さ: 29 フィート 9 インチ (9.07 m)
- 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
- 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
- 翼面積: 202.5平方フィート (18.81 m 2 )
- アスペクト比: 7.13:1
- 自重: 2,848 ポンド (1,292 kg)
- 最大離陸重量: 5,400 ポンド (2,449 kg)
- 動力源:コンチネンタル IO-360 C/D 空冷水平対向6気筒エンジン2基、各210馬力 (160kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 199 マイル (320 km/h、173 ノット)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 144 mph (232 km/h、125 kn)
- 範囲: 1,060 マイル (1,710 km、920 海里)
- 実用上昇限度: 19,800 フィート (6,000 メートル)
- 上昇率: 1,180 フィート/分 (6.0 m/秒)
武装
- 銃: SUU-11/Aミニガン ポッド[42]
- ハードポイント: MAU-3A爆弾ラック4基[42]
- ロケット: LAU-59/Aロケットランチャー、MA-2/Aロケットランチャー[42]
- 爆弾： SUU-14/A爆弾投下装置[42]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcdef 「セスナO-2Aスカイマスター」。国立アメリカ空軍博物館。 2024年7月23日閲覧。
- ^ OV-10 ブロンコ協会 (2002 年 3 月)。「パヴェネイルシステムとは?」。2010 年5 月 3 日閲覧。
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文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセスナ O-2 スカイマスターに関連するメディア