ノストランド アベニュー駅 (IND フルトン ストリート線)

ノストランドアベニュー  ​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
南行き上層階プラットフォームの眺め。遠くに再開通したベッドフォード アベニューの中二階への通路が見える。
ステーション統計
住所	ノストランド アベニュー & フルトン ストリート ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	ベッドフォード・スタイベサント
座標	北緯40°40′50″ 西経73°56′59″ / 北緯40.68056° 西経73.94972° / 40.68056; -73.94972
分割	B (インド) [1]
ライン	IND フルトン ストリート線
サービス	あ （全回 ）   Ｃ （深夜を除く）
交通	NYCTバス: B25、B44、B44 SBS LIRR ノストランドアベニュー駅
構造	地下
レベル	2
プラットフォーム	4 つのサイド プラットフォーム(各レベルに 2 つ)
トラック	4（各レベル2）
その他の情報
オープン	1936年4月9日; 88年前[2] （1936年4月9日）
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
逆 方向 転送	はい
渋滞
2023	3,768,205 [3]   12.6%
ランク	423人中79人[3]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ホイト・シャーマーホーン通り あ  インウッド-207丁目方面 急行 ユーティカアベニュー あ  ファー・ロックアウェイ・モット・アベニューまたはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード方面 フランクリンアベニュー あ C  168番街方面 地元 キングストン・スループ・アベニュー あ C  ユークリッド通り方面
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト 伝説 上層階 レベルを下げる レベルを下げる 下層階 ホイト・シャーマーホーン通りまで フランクリンアベニューへ 上の階へ 上の階へ キングストン・スループ航空 ユーティカアベニューへ 上層階 下層階 下層軌道壁
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 深夜以外はいつでも停車します いつでも停止 深夜のみ停車

ノストランド アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IND フルトン ストリート線の2 階建て急行駅で、​​ブルックリンのベッドフォード スタイベサント地区のノストランド アベニューとフルトン ストリートの交差点にあります。A線は終日運行しており、 C線は深夜を除いて終日運行しています。

この駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）のフルトン・ストリート線の建設の一環として計画された。駅の建設は1929年頃に始まり、1936年4月9日に開業した。20世紀後半には、犯罪のため駅の入口のいくつかが閉鎖された。2010年代と2020年代に、メトロポリタン交通局（MTA）は、駅をADA対応にし、閉鎖されていた出口を再開する計画を発表した。

ノストランド アベニューには 4 本の線路と 4 つの側線があり、プラットホームは 2 層あります。急行列車は上層に停車し、各駅停車は下層に停車します。これは、駅の当初の設計では、ノストランド アベニュー駅は 2 つのプラットホームのみを持つ各駅停車駅になる予定で、現在の上層は中二階になる予定だったためです。各方向のローカルおよび急行プラットホームへの主な出入口は、ノストランド アベニューとフルトン ストリートにあります。両方のプラットホームからベッドフォード アベニューとフルトン ストリートへ通じる別の出入口があります。

ノストランド・アベニュー駅は、ブルックリンのダウンタウンからクイーンズ南部に至る市営独立地下鉄システム（IND）の幹線であるINDフルトン・ストリート線の一部として建設されました。^[4]この路線の起工式は、将来の駅の場所にあったフルトン・ストリートとアーリントン・プレイスの交差点で1929年4月16日に行われました。^{[5]ノストランド・アベニュー駅は、3年前に開業した}ジェイ・ストリート-ボロー・ホールのブルックリン終点からロックアウェイ・アベニューまでのINDの延伸の一環として、1936年4月9日に開業しました。^[2]新しいIND地下鉄はBMTフルトン・ストリート高架鉄道に取って代わり、この駅は1940年5月31日に閉鎖されるまで現在の地下鉄駅の上にあった高架鉄道のノストランド・アベニュー駅に取って代わりました。 ^[6]

駅はベッドフォード・アベニュー、アーリントン・プレイス、ノストランド・アベニューに出入口を設けて建設されたが、開業当初はノストランド・アベニューの出入口のみが入場に使われた。他の出入口は路線の残りの部分と同時に建設されたが、路線の完成時に板で塞がれた。^[7] 1940年代までにはベッドフォード・アベニューへの階段が開放されたが、それは駅から出るためだけのものだった。^[8] 1943年1月12日、ブルックリンの企業、教会、市民の指導者らがニューヨーク市議会の都市問題委員会で証言し、この駅へのベッドフォード・アベニューの階段と、隣接するフランクリン・アベニュー駅へのクラスン・アベニューの階段も入場に開放するよう求めた。1943年2月4日、市議会はニューヨーク市交通局（NYCBOT）に階段での入場を許可するよう求める決議を可決した。^[9]ベッドフォード・スタイベサント地区協議会による1年間に及ぶキャンペーンの結果、ニューヨーク市交通局は駅への入口としてベッドフォード通りの階段を開放することに同意した。^{[10] [11]}地区協議会は1950年6月16日に発表した。その後まもなく、ニューヨーク市交通局は階段を開放する工事を開始し、^[10] 1950年7月24日に両替所と改札口が設置されて完了した。新しい入口は月曜日から金曜日の午前6時30分から10時30分までと午後3時30分から7時30分まで開放された。^[12]

1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も老朽化した69駅のうちの1つに挙げた。^[13]ベッドフォードアベニューの出入口は、1980年代以前またはその期間中にニューヨーク市交通局（NYCTA）によって閉鎖された。 ^{[14] [15] [16]}出入口は閉鎖されていたが、中二階の一部と中二階への通路は開いたままであり、方向間の自由な行き来が可能であった。^[17]

1991年3月20日、6番街下の34丁目-ヘラルドスクエア駅と42丁目-ブライアントパーク駅を結ぶ通路で、瓦礫の山の陰に隠れていた女性が強姦された事件を受けて、1991年3月28日、ニューヨーク市交通局は地下鉄システムで最も危険な15の通路を1週間以内に閉鎖するよう命じ、中二階の残りの部分は1991年4月に緊急閉鎖された。 ^{[18] [19]}閉鎖場所は犯罪件数、照明、通行量、物理的なレイアウトに基づいて選ばれ、公共の安全上の緊急事態が宣言されて閉鎖された。公聴会が開催され、正式な許可が得られるまで、そのエリアはベニヤ板とフェンスで封鎖された。^[20]入口を閉鎖することで、交通警察は多くの警官をシステムの他の部分に派遣することができた。中二階のクロスオーバーが選ばれたのは、1990年1月1日以降、この駅で96件の重罪が発生していたためである。 ^{[21] [22]} 1992年1月、MTA理事会は、クロスオーバーを含む30の駅舎にある43の常設または非常設の駅エリアを閉鎖するというNYCTAの要請を承認した。クロスオーバーの閉鎖により、深夜、クイーンズ行きのプラットフォームへの非常設ブースが閉鎖されている間、乗客は既存の高い入口と出口の改札口を使用することになる。NYCTAは、このブースを常設にすることも検討していた。^[17]

2005年2月17日、交通機関の職員が駅の線路上でゴミ袋2つを発見したが、その中には3日前に行方不明になっていたブッシュウィック在住の19歳のラショーン・ブラゼルの遺体の一部が入っていた。2017年2月、38歳のクワウフル・ゴヴァンがブラゼルの殺人容疑で逮捕された。^{[23] [24]}

乗客数の増加によりノストランドアベニュー駅が混雑していたにもかかわらず、ベッドフォードアベニュー入口は25年以上も閉鎖されたままでした。^{[25] [26] [27]} 2015年12月11日、ニューヨーク市交通局はAラインとCラインの見直しに関する報告書を発表しました。報告書では、さまざまな側面が議論されましたが、その中でも、これらの路線沿いの閉鎖された駅入口を再開する選択肢が議論されました。報告書は、追加の資本資金が提供されるか、連邦交通局による1990年のアメリカ障害者法（ADA）の解釈が元の柔軟なアプローチに戻れば、ノストランドアベニューの閉鎖された入口を再開することがより実現可能になると結論付けました。^{[28] : 37–38}報告書では、ベッドフォードアベニュー入口を再開することで、ノストランドアベニュー入口の混雑が緩和され、A列車とC列車の乗車の不均等が軽減され、バス利用者を含むアーリントンプレイス西側の地域を行き来する乗客の歩行距離が短縮されると述べていました。また、アーリントンプレイスとフルトンストリートの未開通の出入口を北行きホームに開放すれば、低コストで同様の効果が得られることも判明した。^{[28] : 73}

2019年にMTAは、2020～2024年の資本プログラムの一環として、ノストランドアベニュー駅をADA対応にすると発表した。^[29] 2020年2月6日、MTAはベッドフォードアベニュー側の駅入口を再開すると発表した。駅がADAの改良を受けるため、入口の再開が許可された。^{[27] [26]}入口の再開には約200万ドルの費用がかかり、ニューヨーク市交通局が125万ドル、州議会議員トレメイン・ライトが50万ドル、州上院議員ベルマネット・モンゴメリーが25万ドルを負担した。工事には、照明と回転式改札口の設置、階段の改修、エリアの削り取りと再塗装、タイルの修理と交換、新しい歩道入口構造の建設が含まれていた。この出入口は、各方向への乗り換えを自由にし、アーリントンプレイス以西の地域へのサービスを向上させ、北行きのB44 SBSサービスへの直通接続を提供し、また午後のラッシュアワー時の深刻な混雑を緩和することを目的としていた。^{[25] [26] [27] [30]}この出入口は2021年2月4日に再オープンした。^{[31] [32] [33]}当時、地下鉄全体の犯罪は1980年代や1990年代に比べて大幅に減少していた。^{[32] [33]}

駅へのエレベーター設置はニューヨーク市の混雑料金制度によって資金提供される予定だったが、混雑料金制度の導入が遅れたため、プロジェクトは2024年6月に延期された。^{[34] [35]}

ノストランドアベニューは急行駅であり、各駅停車のみのローカル駅とは対照的に、すべての列車が停車する。^[36] A列車は終日この駅に停車し、日中は急行、夜間は各駅停車となる。一方、C列車は夜間を除いて終日この駅に停車し、各駅停車となる。西（線路の北）の次の停車駅は、各駅停車の場合はフランクリンアベニュー、急行の場合はホイト・シャーマーホーンストリートである。東（線路の南）の次の停車駅は、各駅停車の場合はキングストン・スループアベニュー、急行の場合はユティカアベニューである。 ^[36]

この駅は、上層階に急行線、下層階に各駅停車線がある、系統内で唯一の2階建て急行駅である。この駅は当初、中二階を備えた2面4線ホームの従来型各駅停車駅となる予定だったが、上層階のホームが下層階のホームよりも幅が広く（中二階の設計と一致していた）、下層階の各駅停車線の間に未使用の線路が2本存在していた（4線路線の各駅停車駅の一般的な設計と一致していた）。カーテンウォールが両側の各駅停車線と未使用の線路を仕切っている。駅の両側では、急行線が各駅停車線から上層階に上り、その後下層階に再び合流する。^[37]

駅のトリムラインは、IND急行駅に典型的な、バタースコッチイエローにミディアムマスタードブラウンの縁取りで、高さは3タイル分である。トリムラインの下には、黒の背景に白の文字で「NOSTRAND」と書かれた小さなタイルのキャプションがあり、マスタードブラウンの背景にバタースコッチイエローの縁取りで白のサンセリフ体で「NOSTRAND AVE.」と書かれたモザイクの名前プレートがある。 ^[38]名前プレートのいくつかの下には方向を示すキャプションがあるが、以前閉鎖されたベッドフォードアベニューと、一度も開通したことのないアーリントンプレイスの入り口を指しているものの多くは塗りつぶされている。黄色のIビーム柱が上層階のプラットフォームに沿って一定の間隔で走っており（下層階には柱がない）、交互に白い文字で書かれた標準的な黒の駅名板がある。北行きのプラットフォームには、ロナルドエドモンズ学習センターコミュニティスクールのアートワークがある。^[39]プラットフォームには駅名板と同じ様式で他の階への方向標識があり、駅名板と同じ様式で出口への標識がある。^[40]

上層階の各プラットフォームには、同じレベルの料金コントロールがあります。駅には北行きプラットフォームのノストランドアベニュー料金コントロールエリアに常勤のブースがあり、南行きプラットフォームのノストランドアベニュー料金コントロールエリアにも以前は非常勤のブースがありました。^{[17] [28]}料金コントロールエリアには、ノストランドアベニューとフルトンストリートのすべての角に出口があり、長さ15フィート (4.6 m)、幅6フィート (1.8 m) です。^[17]各角に階段が1つずつあります。^[41]マンハッタン行きの側階段はノストランドアベニューとフルトンストリートの両北角に通じており、クイーンズ行きの側階段は両南角に通じています。^{[28] [41]}

上層階のプラットホームには、地理的に西側（鉄道の北側）の端にスロープがあり、渡り線のある中二階につながっています。^{[31] [42]}ベッドフォード・アベニューとフルトン・ストリートの北東と南東の角にはそれぞれ階段が1つずつあり、^{[16] [28] [41]}ノストランド・アベニューの入口から西に約1,000フィート（300メートル）のところにあります。^[17]

マンハッタン行きの上層階には、アーリントンプレイスとフルトンストリートの両北角に、未開放の3つ目の料金コントロールエリアがある。^{[28] [43] [44]}この料金コントロールエリアは、マンハッタン行きの上層階プラットフォームの鉄道北側（地理的には西側）の端近くにあるドアのあるタイル張りの壁の後ろにある。^[45]

ウィキメディア・コモンズには、ノストランド・アベニュー (IND フルトン・ストリート線)に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – IND フルトン ストリート線: ノストランド アベニュー
• ステーションレポーター - A レファーツ
• ステーションレポーター - ロックアウェイ
• ステーションレポーター - Cトレイン
• 地下鉄マニア - ノストランド・アベニュー・ピクチャーズ
• Google マップ ストリート ビューから見た Nostrand Avenue の入り口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム