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| ハンジン海運 | |
ネイティブ名 | 韓国語 |
| 業界 | コンテナ化、海運、海上貨物輸送 |
| 設立 | 1977年5月16日 |
| 廃止 | 2017年2月17日 |
| 運命 | 破産と清算 |
| 本部 | |
| サービス | 貨物輸送、コンテナターミナル管理 |
| 所有者 | ハンジン |
| 親 | 大韓航空（43.26%） |
| Webサイト | ハンジン |
韓進海運株式会社は、韓国の物流およびコンテナ輸送会社でした。韓進海運は韓国最大のコンテナ船会社であり、積載量では世界トップ 10 のコンテナ船会社の一つでした。
ハンジンは2017年2月17日に韓国の裁判所から破産宣告を受けた。[1]
歴史
趙忠勲は1945年11月、港湾都市仁川でトラック1台で同社を設立した。同社は、韓国とベトナム両国への物資輸送を米軍に提供した。同社は1956年11月に米第8軍と主要契約を結び、1966年3月には陸軍、海軍、空軍を含むベトナム駐留米軍全体と別の契約を結んだ。1969年11月、韓進はシーランドサービス社と契約を結び、コンテナ輸送事業に参入した。 1970年9月、同社は釜山港に最初のコンテナヤードを開設した。
1970 年代後半には、シュワイク港 (1977 年 9 月) でクウェート、ダンマン港(1979 年 3 月) でサウジアラビア、ジェッダ港 (1980 年 5 月)で契約を締結し、中東への進出が本格化しました。1992 年 8 月、同社は合弁会社 Total Terminals International LLC と共同で 、ロングビーチ港とシアトル港で貨物の積み下ろしを開始しました。
2002年に韓進の創業者趙忠勲が死去した後、長男の趙亮鎬がKALを継承し、三男の趙秀鎬が韓進海運を継承した。[2]趙秀鎬は2006年に肺がんで死去し、翌年、未亡人の崔銀栄が韓進海運の会長に就任した。[2]
2008年の世界的不況以前、世界のコンテナ輸送料金は上昇していた。ハンジンは2008年以降、25万TEUの新造船を発注した。しかし、新造船発注から2か月も経たないうちに、2008年の世界的不況が始まった。ハンジンは船舶発注を減らしたが、それでも2010年から2013年の間に7隻の船舶を納入し、会社の負債は80億ドルに倍増した。[3] [4]
2014年6月、KALは事業にさらなる流動性をもたらすために、ハンジン・シッピングの33.2％を買収した。2016年8月までに、同社が所有するコンテナ船は運航中の44％のみとなり、残りはチャーターされた。コンテナ輸送料金は引き続き下落し、財務上の損失をもたらした。[3]
2016年4月、ハンジンは正式な破産手続きを回避するために債権者に債務再編を申請した。 [5]ハンジン海運の債権者は親会社ハンジンの資金調達計画が不十分であると判断し、支援を撤回した。[6]
2016年8月31日、ハンジンは前日に銀行からの支援を失った後、ソウル中央地方裁判所に破産管財人を申請し、裁判所に資産の凍結を要請した。 [7]ハンジンの破産管財人が公表された後、債権者は資産を差し押さえ、ハンジンの船舶は世界中の港でアクセスの問題を経験した。これは、サービスプロバイダーがハンジンの船舶の積み下ろしに対する支払いを受けるかどうか、またどのように支払われるかを知らされていなかったためである。[8]
2016年9月2日、韓進海運はニューアークの米国破産裁判所に、債権者に差し押さえられることなく船舶を停泊させる許可を与える書類を提出した。
2017年2月17日、韓進海運は韓国の裁判所から破産宣告を受けた。[1]
2017年2月、サムラミダス（SM）グループが設立した新しい海運会社SMラインは、以前ハンジンが所有していた5隻の船舶を購入しました。[9] 3月には、SMラインは韓国の光陽市と仁川市にあるハンジンシッピングのターミナル2つを買収しました。[10]
2017年8月、韓進海運の清算を管理するために任命された韓国の破産管財人は、韓進海運の資産売却で2億2000万ドルしか回収できなかったと報告した。この金額は、韓進海運が債権者に負っている負債総額105億ドルのわずか2％に過ぎない。[11] [12] [13]
遺産
ハンジン海運はコンテナ輸送業界で最大の倒産であり[14]、貨物船が港や運河で現金支払いを待って立ち往生したため、世界中のサプライチェーンと海運に混乱を引き起こした。 [7]ハンジンの倒産は大きな波及効果を生み出した。物理的な製品に依存している他の企業は、海上で立ち往生した在庫から期待された収益が得られないことに気付いた。他のコンテナ船会社のコンテナもハンジン船で座礁した。[15]ハンジンは、感謝祭、クリスマス、ブラックフライデー、新年の売上増加に備えて輸入品で在庫を補充していた小売業者にとって特に都合の悪い時期に倒産した。ナイキなどの大企業が影響を受けたが、その影響は中小企業でより顕著だった。[16]
オペレーション
ハンジン・シッピングはかつて世界中で約60の定期船と不定期船のサービスを運営し、年間1億トン以上の貨物を輸送していました。その船団は多数のコンテナ船、ばら積み船、LNG船で構成されていました。ハンジン・シッピングは海上輸送とターミナル運営を専門とする子会社を持ち、さまざまな国に支店を構えていました。ハンジン・セネターはかつて世界 第7位のコンテナ輸送・海運会社でした（2009年2月に営業を停止）。
サービス
- コンテナ–年間約370万TEUのコンテナを輸送。このサービスは24隻のコンテナ船で構成されており[17]、このサービスが年間でこれだけの成果を上げることを可能にしました。2010年にハンジンはアジアとヨーロッパ間を航行する10,000TEUクラスの運搬船を初めて導入しました。[16] [18]
- バルク- 海運会社のこの部門は、他の会社との「貨物輸送契約」を通じて、さまざまな資源や原材料を輸送していました。この部門の船舶は、原油や化学物質を運ぶLNG船とVLCC船でした。 [18]
- ターミナル– この会社の出荷ターミナルは国際的に分散していました。この会社が所有するドックヤードは14か所あり、韓国に4か所、アメリカ合衆国に3か所、日本に2か所、スペイン、台湾、ベトナム、ベルギーにそれぞれ1か所ありました。[18]
艦隊
参照
参考文献
- ^ ab Nam, In-Soo (2017年2月16日)、「Hanjin Shipping Is Declared Bankrupt」、ニューヨーク市：ウォールストリートジャーナル、2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2017年2月17日閲覧。
- ^ ab Kim, Jaewon (2016年11月13日). 「Korean Air Lines faces turbulence from its founding family」. The Financial Times . 2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月27日閲覧。
- ^ ab 「韓進海運の没落」2017年1月24日。 2022年12月26日閲覧。
- ^ ノーサム、ジャッキー（2016年8月20日）。「業界の低迷の中、世界の海運は記録的な低成長を経験」。NPR。2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月19日閲覧。
- ^ Nam, In-soo (2016年4月25日). 「Hanjin Shipping Asks Creditor to Restructure Debt」. Wall Street Journal . 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ パリ、コスタス、ナム、インス（2016年8月31日）。「韓国のハンジン海運の動きが世界貿易を混乱させる」ウォール・ストリート・ジャーナル。2018年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月7日閲覧– www.wsj.com経由。
- ^ ab 「Hanjin Shipping、港湾当局が船舶の受け入れを拒否、破産申請」ロイター2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月31日閲覧。
- ^ 「海運崩壊で貨物が行き場を失い、経済弱体化の兆し」ABCニュース。2016年9月5日。2022年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ 「SMラインの最初のサービスに5隻のハンジンボックスシップが含まれる」。ワールドマリタイムニュース。2017年2月23日。2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ Zeng, Xiaolin (2017年3月14日). “SM Line buys Hanjin Shipping's Gwangyang terminator | IHS Fairplay”. fairplay.ihs.com . Fairplay. 2023年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ “Hanjin Shipping Bankruptcyの最終請求額：100億ドル - Global Trade Magazine”. 2017年8月15日. 2018年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月15日閲覧。
- ^ “Hanjin Shippingの売却、105億ドルの穴を埋められず | TradeWinds”. 2017年8月8日. 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月15日閲覧。
- ^ “ビジネス”. 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月15日閲覧。
- ^ 「韓国の韓進海運の動きが世界貿易を混乱させる」ウォール・ストリート・ジャーナル。2016年8月31日。2018年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月19日閲覧。
- ^ ソロモン、マーク（2016年9月7日）。「専門家によると、韓進海運の崩壊による影響は、船舶同盟の複雑なネットワークによって増幅される」。2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月30日閲覧。
- ^ ab 「HANJIN SHIPPING : Customer Advisory View」. hanjin.com . 2016年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月20日閲覧。
- ^ 「Alphaliner - TOP 100 - Existing fleet on October 2016」。alphaliner.com。2017年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月30日閲覧。
- ^ abc 「概要」。サービス。Hanjin Shipping。2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Hanjin Shippingに関連するメディアがあります。
- 公式サイト