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| オールドフォード | |
|---|---|
| 位置 | オールドフォード |
| 所有者 | ノースロンドン鉄道 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1867年7月1日 | オープン |
| 1944年5月15日 | 閉鎖 |
| その他の情報 | |
 ロンドン交通ポータル | |
オールド・フォードは、ロンドン東部のボウの北にあるオールド・フォードにあった鉄道駅でした。[1]この場所を通る鉄道は、1853年にノース・ロンドン鉄道(NLR)と改名されたイースト・アンド・ウエスト・インディア・ドックス・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道によって1850年9月26日に開通しました。オールド・フォード駅が開業したのは1867年7月1日のことでした。[2] [3]場所はビクトリア・パークとボウの間、オールド・フォード・ロード沿い、ルフェーブル・ロード (現在のルフェーブル・ウォーク) とのジャンクションの東側でした。
説明
駅舎はオールド フォード ロードに位置し、2 つの線路にまたがる L 字型の構造でした。駅はトーマス マシューズによって設計され、黄色のレンガで建てられ、平らな屋根がありました。
駅の北向きの正面には、6 つの大きなアーチ型の窓があり、中央に大きなドアがありました。建物の長い西側には「ノース ロンドン鉄道」の文字が飾られ、短い東側では N. ロンドン鉄道に短縮されていました。L 字型になっているのは、西側に駅長の家があり、駅の西側にある別の入り口から入ることができたためです。切符売り場と改札口を通過した後、ボウとポプラ行きの乗客は左折し、ハックニーとブロード ストリート行きの乗客は右折して階段を下りてプラットホーム階に向かいます。両方のプラットホームには待合室、トイレ、スタッフ オフィスなどの建物がありました。
両方のプラットホームは北側（駅舎側）の長さの一部が日よけで覆われていた。プラットホームの南端には東側に貨物ヤードがあり、西側に信号ボックス（1874年に建てられた以前の構造物に代わって1900年に開設された）があった。[4]
歴史
グループ化以前（1850-1922）
イースト・アンド・ウエスト・インディア・ドック＆バーミンガム・ジャンクション鉄道（後のノース・ロンドン鉄道（NLR））は、1846年8月26日に議会法により法人化されました。ポプラー地区とドックからロンドン北部のカムデン・タウンまでの鉄道を建設する権限が与えられました。 [5]鉄道の本部と機関車工場は当初ボウにありました。1860年代までにはノース・ロンドン鉄道は好調に運営され、ブロード・ストリートの新しいNLRターミナルが開業した後、路線に駅が追加され、1867年6月29日にはオールド・フォードに新しい駅ができました。
1867 年 7 月 22 日、オールド フォードで、誤って設定された分岐器によって誤ったルートをたどった貨物列車が車両と衝突し、作業員 2 名が死亡した。2 名の作業員は、側線でトラックにレールを積み込む作業をしていたが、列車が駅に近づき、運転手は分岐器が自分の車両を側線に導くように設定されていることに気付いた。列車の運転手はブレーキをかけ、警笛を鳴らした。トラックに積み込み作業に従事していた作業員は、トラックに乗っていた 2 名を除いて、道を避ける時間ができた。その後の衝突でトラックは破壊され、2 名のうち 1 名が死亡、もう 1 名も重傷を負い、後に死亡した。[6] [注 1]
1868 年に NLR は駅の南に貨物駅を開設し、2 年後に所有権はロンドン & ノース ウェスタン鉄道に移管されました。
1902年にホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が開通し、1906年には電気路面電車の運行が開始されたため、オールドフォード駅の乗客数は減少した。[7]
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は1909年2月1日に共同経営協定の下、ノース・ロンドン鉄道の運行を引き継ぎましたが、ノース・ロンドン鉄道は1922年まで存続しました。[8]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（1923-1944）
1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）により、駅の運営はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管理下に入った。
数年間、交通量は減少しており、ノース・ポプラ・スカウト・グループは 1923 年 7 月 (おそらくそれ以前) から 1935 年までプラットフォームの部屋を借りていました。
1929年1月2日、駅舎を支える桁が破損し、運行が中断し、単線運転となった。移動時間が長くなり（おそらく列車も運休）、多くの乗客が別の手段を探し、沿線のすべての駅で客足が途絶えた。駅舎を部分的に取り壊すことで問題は解決したが、通常の運行がいつ再開されたかは不明である。[7]
ポプラーへの日曜便は1940年1月29日に廃止された。[9]
オールドフォード駅は、空襲とV1/V2攻撃による被害を受けてブロードストリート駅とポプラー駅（イーストインディアロード）間の旅客サービスが廃止された後、1944年に閉鎖されました。代替のバスサービスが提供されましたが、1945年4月23日に廃止されました。この路線はロンドン港との間の貨物輸送の主要ルートであったため、鉄道は再開されました。[7] [注 2]
閉店後
プラットフォームの建物は1963年に解体された。
地上階の駅舎は 1967 年 10 月に取り壊され、線路レベルに残ったのはプラットホームと階段の跡だけとなった。
貨物ヤードは1967年11月12日に閉鎖され、信号ボックスもその後すぐに閉鎖された。[10]
イーストクロスルート（旧A102(M)、現在はA12 ）は、中止されたロンドン・モーターウェイ・ボックス計画の一環として1960年代後半に鉄道路線に沿って建設され、オールドフォードロードは旧駅跡地（隣接）で短縮され、歩道橋が敷設された。旧駅跡地の北側には道路をまたぐ鉄道高架橋が敷設された。[11]
1983年10月3日に貨物輸送は停止し、1984年5月に線路は撤去された。[12]その後、駅の南側の跡地に住宅街が建設された。駅の北側には未開発の線路跡が少し残っている（2021年現在）。
注記
- ^ この事件は貨物ヤードが開業する前に起こったことを考えると、おそらく1865年に開業した駅の北西に位置する側線で起こったものと思われる。
- ^ いずれの参考文献にも直接述べられていないが、サービスの利用が長年にわたって減少していたため、撤回するという決定が下された可能性がある。
参考文献
- ^ コナー、JE; ハルフォード、B.グレーターロンドンの忘れられた駅。p. 73。
- ^ 「新しい鉄道駅」。エセックススタンダード。第43巻、第1783号。コルチェスター。1865年2月15日。
- ^ 「オールドフォード駅」。使われなくなった駅。 2021年3月29日閲覧。
- ^ コナー（2018）、166-167頁。
- ^ マッカーシー、コリン; マッカーシー、デイヴィッド (2009)。英国の鉄道 - テムズ川以北のロンドン。ハーシャム、サリー: イアン・アラン出版。p. 6。ISBN 978-0-7110-3346-7。
- ^ 「1867年7月22日のオールドフォードでの事故」。鉄道アーカイブ。
- ^ abc コナー（2018）、167頁。
- ^ 国立公文書館、RAIL 529/32 – NLR 理事会議事録 No 6940、1909 年 1 月 14 日
- ^ ボリー、HV（1993）。ロンドン鉄道員の思い出と著作。モールド：鉄道・運河歴史協会。pp.76-77。ISBN 0-901461-16-4。
- ^ コナー、JE (2000)。イーストロンドンの支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p. 88。ISBN 1-901706-44-3。
- ^ コナー（2018）、167-168頁。
- ^ キャットフォード、ニック。「ポプラー・イースト・インディア・ドック・ロード」。使われなくなった駅。ニック・キャットフォード。 2021年6月9日閲覧。
- コナー、JE（2018）。ロンドンの廃駅 - 東端。キャピタル・トランスポート・パブリッシング。ISBN 978-1854144331。
- 「オールドフォード」。使われなくなった駅。
51°32′09″N 0°01′33″W / 51.5359°N 0.0258°W / 51.5359; -0.0258