LNWR電気ユニット

LNWR電気ユニット
ヨーク国立鉄道博物館の LNWR EMU モーターカー
使用中	1914–1960
メーカー	メトロポリタン・キャメル
形成	モーターカー + トレーラー + 駆動トレーラー
オペレーター	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、 イギリス鉄道
仕様
牽引システム	シーメンス: 250 hp (186 kW) トラクションモーター 4 台 エリコン: 280 hp (209 kW) トラクションモーター 4 台
電気システム	630VDC
集電装置	第三および第四レール
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

LNWRの電車は、ロンドン近郊サービス用にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が発注した。シーメンス製の機器で製造された最初の車両は 1914 年に到着し、その後、エリコン製の機器を使用した 2 回の大型ユニットが続いた。列車は 3 両編成で、1 等車と 3 等車はオープン サルーンに収容された。1923 年に路線がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) に統合されて吸収された後、1926 年と 1932 年にエリコン ユニットとともに運行するために、LMS の同様の電車(ただしコンパートメントに収容) が購入された。列車はすべて 1960 年までに廃止された。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の都心部ネットワークは、ロンドン・ブロード・ストリートからリッチモンド、ロンドン・ユーストンからワトフォードまでの路線と、ワトフォードからクロックスリー・グリーンなどの支線を網羅していた。アールズ・コートとリッチモンドへのルートでディストリクト鉄道との接続があり、ベーカールー線はワトフォードDC線を越えて延長され、鉄道は630Vの直流第4軌条で電化されていた。電力はストーンブリッジ・パークにあるLNWRの発電所とクロックスリー・グリーンに建設された車両基地で発電された。^[1]

最初の4両の電車はシーメンス製の電気機器を使用し、駆動用3次トレーラー、複合トレーラー、駆動用3次モーター、250馬力 (190 kW) のトラクションモーター4台で構成されていた。列車はオープンサルーンに38人の一等客と138人の三等客を収容した。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道はディストリクト鉄道から借りた車両を使用して5月から運行していたが、1914年11月にウェスト・ロンドン線のウィルズデンとアールズ・コート間で運行を開始した。^[2]

2番目のバッチの列車は、38の3両編成と5台の予備モーター車で、スイスのエリコン製機器を使用し、シーメンス製の動力付き車両と概ね同様であった。4台の牽引モーターの定格は260馬力（190kW）で、これらの列車には33人の一等車と130人の三等車の乗客が座った。三等車の座席は、縦長の座席と、通路の両側に2つずつ向かい合ったベイに配置された座席が混在していた。一等車の座席（第二次世界大戦の初めに三等車に格下げ）は、中間車両が3つに分かれていたサロンのうち2つを占め、喫煙者用と中央のサロンが非喫煙者用であった。サロンは、すりガラスまたは面取りされた無地のガラスの窓枠が付いたスイングドアで仕切られており、後者にはLNWRスクリプトの装飾的なモノグラムがエッチングされていた。一等車の座席は通路の両側に2席+1席の向かい合わせの配置で、マホガニーのパネルが使われたエドワード朝風の豪華な雰囲気だった。座席の上にはガラス張りの額縁があり、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が運行する風景や町の写真が飾られていた。これらは最後まで残された。^[3]

ガラスは、大きな固定窓と欄間の上の 2 つの小さな外開き窓で構成されていました。一部は上部ヒンジ式、その他は側面ヒンジ式で、換気の代替として利用されていました。入口ドアは片開きのスライド式で、手動で操作します。

^[2]ベーカールー線の延長線上での運行のために、LNWRとロンドン電気鉄道（LER）は新しいワトフォード共同車両を発注したが、第一次世界大戦の影響で遅れ、1920年まで到着しなかった。^[1]ユーストンまでの路線の電化は1922年に完了し、さらに75両のエリコンユニットと3両の予備モーターカーが受領された。^[4]

1923年のグループ化の後、LNWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。1926年と1932年には、 LNWRの電車に似ているがコンパートメントを備えた3両編成のLMS電車がさらに導入され、ロンドンの車両群が強化された。 ^[4]

シーメンス株の LMS 番号は次のとおりです。

• DMBT、28219–28222

エリコンのストックの LMS 番号は次のとおりです。

• DMBT、28000、28223～28299（28236 はソースのリストにありません）

LNWR の電気路線は、1930 年代から 1950 年代にかけて最盛期を迎え、かなりの規模で運行されたが、その後大きく衰退した。2 つの基本的な主要サービスはユーストンからワットフォード ジャンクションへの路線と、ブロード ストリートからリッチモンドへの路線で、後者は前者をウィルズデン ジャンクション駅で通過する。さらに、ブロード ストリートからワットフォード ジャンクションへ向かう列車がプリムローズ ヒル経由で大量に運行され、両方の主要ルートのかなりの部分を共用していた。ウィルズデン ジャンクションからアールズ コート (第二次世界大戦中に廃止)、ワットフォードからリックマンズワース (1952 年に廃止)、およびワットフォードからクロックスリー グリーン (1990 年に廃止) への小規模な支線もあった。アールズ コート ルートは、シーメンス製の先駆的な列車 4 両の通常の運行ルートであった。

1950 年代初期の時刻表では、主要路線でピーク時間帯にかなりの量の電気サービスが行われていました。午後 5 時から 6 時の間に出発する列車は、ブロード ストリートからリッチモンド (「ノース ロンドン線」) まで 1 時間に 4 本、ユーストンからワトフォード (「DC 線」) まで 1 時間に 5 本、ブロード ストリートからワトフォードまで 1 時間に 7 本ありました。これらはすべて 6 両編成の列車で運行されていました。ピーク時間帯のワトフォード線の列車の一部は、ワトフォード ジャンクションではなく、北端でクロックスリー グリーンまで直通運転されていました。さらに、地下鉄のベーカールー線からの一部の列車は、クイーンズ パークからハロー & ウィールドストーンまたはワトフォード ジャンクションまでこの路線を走っていました。これらの列車は、他の多くの列車と交互に運行する必要があったため、特に規則的な間隔で運行されていませんでした。さらに、一部の列車は準急行で運行されていたり、特定の駅を飛ばしたりしていました。クロックスリー線とリックマンズワース線は通常、3 両編成のシャトル列車で運行されていました。戦前のアールズコート行き列車も同様だった。

サウス ハムステッドからワトフォードまでの電車の運行間隔は合計で約 5 分間隔となり、これにベーカールー経由の電車が加わりました。この非常に大規模な運行 (後年と比較して) により、1933 年に先駆的な自動信号システムが導入されました。このシステムは 1988 年に従来のシステムに置き換えられるまで続きましたが、その時点ではサービスは大幅に削減されていました。1933 年の信号システムでは、この路線で 2 分の運行間隔が許可されていました。

このユニットは、その生涯を通じて 3 種類の塗装を施した。LNWR の「プラムとこぼれたミルク」塗装で運行を開始した。LMS 時代には、木製パネルを表すために完全に線が引かれた深紅色の塗装で運行された。国有化後、約 3 年間にわたり、モーター コーチの下側半分に BR の「サイクリング ライオン」エンブレムが付いたサザン グリーンの塗装が施され、撤退するまでこの塗装が維持された。^{[引用が必要]}

少なくとも2台のバス、M28247MとM28282Mは、フラッシュパネルと下隅に大きな半径のカーブが付いた窓を備えて改造され、より現代的な外観になりました。その理由は不明ですが、戦争による損傷の修理だった可能性があります。^[5]

ワトフォード・ジョイント・ストックは1930年から1931年にかけてベーカールー線の運行で置き換えられ、LMSは支線で使用するために3編成を1946年まで保有した。シーメンス・ストック列車は、1940年の爆撃による被害を受けてウェスト・ロンドン鉄道の旅客サービスが廃止された後、保管されていた。1952年にプロトタイプの25 kV AC架空電車（クラスAM1）に改造され、 1966年までランカスター・モアカム・ヘイシャム線で運行された。エリコン・ストック列車は1957年から1960年にかけてクラス501ユニットに置き換えられ、^[4]現在、ヨークの国立鉄道博物館にモーター車DMBT No. 28249が展示されている。^[6] LMSの電動ユニットは1963年に廃止された。 ^[4]

• マースデン、コリン・J（2009年1月30日）。DCエレクトリック。ケースメイト。ISBN 978-0-86093-615-2。
• イアン・アラン著『ABC of Southern and LMS Electrics』1945年版、33ページ
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』1962/3年冬版、324ページ

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