サウスクロスルート

サウス クロス ルート(SCR)は、ロンドン中心部から環状に放射状に広がる高速道路網の複雑かつ包括的な計画であるロンドン リングウェイネットワークの最も内側の回路であるリングウェイ 1の南部セクションの名称であり、首都内の交通の流れを管理および制御することを目的としています。

SCR は、リングウェイ計画の残りの部分とともに 1960 年代後半に計画されましたが、多くの方面からの大規模な反対により、建設されることはありませんでした。南ロンドンの混雑した道路に、立体交差のある6 車線の2 車線道路を通すために必要な建設工事は膨大で、通る地域に壊滅的な打撃を与えるものであったでしょう。

SCR はリングウェイ 1 の南西角のバタシーを起点とし、アールズ コートからテムズ川を南東に渡って来るウェスト クロス ルートとのジャンクションを設ける予定でした。ジャンクションは、ファルコン パーク周辺の鉄道線路とラッチミア ロード ( A3220 )の交差点の間の三角形の土地に位置する予定でした。ジャンクションは、西側にはM3 高速道路の計画終点とガンナーズベリーのM4 高速道路の実際の終点へのフィーダー 高速道路への接続もありました。この高速道路は M4 の延長として指定される予定でした。

1960年代半ば、リングウェイズ計画には、三角交差点から南西に向かい、クラパムジャンクション駅を通り、南に進んでバルハム、東に進んでタルスヒルに至るバルハムループと呼ばれる高速道路も含まれていました。このルートは1967年の計画では削除されました。

東に向かうと、SCR はナショナル レール本線のルートをたどり、ウォータールー駅へ向かい、クイーンズタウン ロード駅の南西で線路を横切ることになります。ここで SCR はクイーンズタウン ロード ( A3216 )とのジャンクションがあり、そこにある鉄道と工業用地を越えて、南東のヒースブルック パークとワンズワース ロード駅へ向かいます。その後、SCR は線路の南側をたどり、エッジリー ロードの東側の大部分を取り壊し、クラパム ハイ ストリート駅を過ぎてクラパム ハイ ストリート ( A3 )とのジャンクションまで進みます。

東に進むと、SCR はファーンデール ロードの北側の大半と、ファーンデール ロードと鉄道線路の間にある 3 つの短い袋小路であるドルマン ストリート、グレンダール ストリート、バイソーン ストリートのほとんど、あるいはすべてを取得することになります。次に SCR はブリクストンの町の中心部を通る困難なセクションに到達します。そこでは、さまざまなルートをたどるために互いに分岐したり交差したりする複雑な鉄道線路、ブリクストン駅、狭いショッピング ストリートがあり、高架の SCR ルートを作るにはかなりの取り壊しが必要になります。道路計画と併せて、グレーターロンドン カウンシルは町の中心部のほぼ完全な撤去と再構築の計画を提案しました。これには、12 を超える 50 階建てのアパートの建設と、広範囲にわたる低層の住宅および商業プロジェクトの建設が含まれます。道路自体が反対を集めたのと同様に、町の中心部の再開発は地元のかなりの反対に遭い、提案は事実上どれも実行されませんでした。

しばらくの間、ブリクストン市街地の破壊計画はさらに大規模になるはずだった。ここにジャンクションを設置して、SCR を、鉄道線に沿って南東に走る高速道路 (ハーン ヒル、サウス ノーウッド、そしてリングウェイ 3のターミナルになると思われる)に接続する予定だった。道路計画者には「サウス クロス ルートからパークウェイ D ラジアル」として知られていたこの高速道路は、1969 年時点ではまだリングウェイ計画の一部だったが、リングウェイ 2 の南側セクションとともに 1972 年までにキャンセルされた。

ブリクストンロード（ A23 ）の東では、SCRはコールドハーバーレーンに沿ってムーアランドエステートの北側を通過する予定だった。北側の議会ビルであるサウスウィックハウスはGLC再開発計画の名残であり、高架高速道路の騒音からその先のエステートを守るための障壁として設計された。[1]

SCR はブラックフライアーズ駅から南行きの鉄道線路を横切り、東へ進み、ラスキン パークに到達するためにラフバラー ジャンクショントライアングルの南側でさらに取り壊しを行う必要があった。ラスキン パークの東では、SCR はデンマーク ヒル駅と救世軍のウィリアム ブース カレッジ の間のチャンピオン パークに沿って通っていた。

デンマーク ヒル駅の東、次の駅であるペッカム ライまでの鉄道線路の南側は、1960 年代後半には比較的広くて明瞭な盛土で、別の道路ジャンクションのためのスペースが提供され、グローブ レーンに接続するか、鉄道を渡ってベストリー ロードとルーカス ガーデンを経由してペッカム ロードに接続できるはずでした。近年、この地域では多くの住宅開発が進められています。

ペッカムを通るルートでは、SCR は駅の南側にあるブレナム グローブとその東側のより多くの工業用地を占有し、線路の南側の広い鉄道用地を利用して、主にキンバリー アベニューの北側までの取り壊しが限定的なルートとなるような線形で鉄道に沿ってナンヘッド駅まで進む予定だった。ナンヘッド駅の東側では、SCR はさらに 2 組の鉄道線路を横切る予定だった。1 つは南東に分岐してクロフトン パークに向かう線路で、もう 1 つはニュー クロス ゲート駅とブロックリー駅間の線路である。また、SCR が計画されたとき、このセクションは高速道路が通る途切れない線形だったが、その後住宅地の建設計画で開発されてきた。

ニュークロスゲート鉄道の線路の東側の鉄道用地は、SCR がルイシャムの町の中心部に向かう際に限られた解体工事のみで通過できるほど十分に広いままです。ルイシャムでは、SCR は北西からの支線と合流し、ニュークロス鉄道の線路に沿って 0.75 マイル走り、ニュークロスロード ( A2 )のジャンクションで終わる予定でした。SCR は鉄道の北側を横切り、町の中心部を迂回して工業地域と商業地域を通り、現在ドックランズ軽便鉄道が通っているルートを横切る予定でした。グランビルパークの西端では、通路を空けるために住宅の解体が必要でしたが、その時点ではブラックヒース駅までのルートは空いていました。

ブラックヒース駅の東側では、SCR は南東方向にループし、鉄道線路に沿ってブラックヒース パークの北側を通ります。この北側では、一部の取り壊しが必要だったでしょう。その後、運動場とキッドブルック駅を迂回し、ブラックウォール トンネルから南に来るイースト クロス ルート、エルサムから東に来る A2 ロチェスター ウェイ リリーフ ロード、およびモッティンガムから北に来るA20のジャンクションに到達します。

このジャンクションでは、ロンドン高速道路の南東の角のボックス交通が A2 に誘導され、スリップ ロードが A20 とイースト クロス ルートとの間の接続を提供します。

バルハム ループ モーターウェイの目的は、リングウェイ 1 と南ロンドンを通るM23 モーターウェイを接続することでした。M1やM11などの他の流入モーターウェイは、最も内側のリングウェイで直接終了する予定でしたが、南ロンドンを通るM23のルートは北ロンドンを通る M1 のルートよりもかなり困難であり、M23 がクラップハムのリングウェイ 1 に到達する単純または直接的なルートはありませんでした。代わりに、バルハム ループは、「サウス クロス ルートからパークウェイ D ラジアル」を経由して、バタシーのウェスト クロス ルートと SCR、およびブリクストンの SCR に接続する分岐道路として機能する予定でした。

ウェストクロスルートとSCRのジャンクションを出て南西に向かうバルハムループは、クラパムジャンクション駅の鉄道用地を通過し、南に進んでバタシーライズでA3を横断し、その後鉄道と並行してワンズワースコモンを横切り、ナイチンゲールレーン（B229）を横断してワンズワースコモン駅を通過する予定でした。

高速道路が線路のどちら側を通るかは定かではないが、バルハムを通る線路の南側の方が道路計画者にとってより容易なルートだった可能性が高い。トゥーティング・コモンでバルハム・ループは、ストリーサム・ヴェールから北に来るM23高速道路の終点とY字型のジャンクションを持ち、その後ストリーサム・ヒルを通り、A23を越えて住宅街を抜け、タルス・ヒル駅の南にある三角形の鉄道ジャンクションに到達するはずだった。ここでバルハム・ループは「サウス・クロス・ルートからパークウェイDラジアル」高速道路と交わり、交通は北東のブリクストン方面か南東のウェスト・ノーウッド方面へ曲がる選択肢があったはずである。

バルハム ループは、M23 がリングウェイ 2のさらに南のストリーサム ヴェールで終了すると決定されたため、1967 年にキャンセルされました。

「サウス クロス ルートからパークウェイ D ラジアル」高速道路は、ブリクストンの SCR から始まり、ロンドンから南東に走り、リングウェイ 3まで続く予定でした。このルートは、開発中のリングウェイ計画から早期に省略され、郊外の配置は不確かです。この扱いにくい名前は、サー パトリック アバクロンビーの 1943 年のカウンティ オブ ロンドン計画の以前のルート提案を再利用したことを反映しています。リングウェイ計画のリングウェイ 3 は、アバクロンビーの計画のパークウェイ D に相当します。この時代遅れの用語の使用は、この道路の計画が道路計画者にとって最優先事項ではなかったことを示唆しています。

SCR から放射状の高速道路は、まず鉄道線路に沿って南東に進み、ハーン ヒル、ブロックウェル パークを過ぎてタルス ヒル、ウェスト ノーウッド、クリスタル パレス駅に至り、そこで方向転換して線路に沿って南に向かい、1960 年代には下水処理場であったサウス ノーウッド カントリー パークに向かった。ここからのルートは定かではないが、おそらくアディスコムとシャーリーを横切ってアディントンとリングウェイ 3 に到達したと思われる。

詳しい歴史についてはロンドン・リングウェイズを参照

1960 年代にロンドン中心部で計画された SCR およびその他の道路は、第二次世界大戦前の初期の計画から、サー・パトリック・アバクロンビーの1943 年のカウンティ・オブ・ロンドン計画、1944 年のグレーター・ロンドン計画を経て、 1960 年代のグレーター・ロンドン・カウンシル(GLC) 計画へと発展しました。この計画では、市内を横切る数マイルに及ぶ高速道路標準道路の建設と大規模な取り壊しが伴うはずでした。建設費が莫大で、世論の反対が広まったため、SCR を含む計画の大部分は 1973 年に中止されました。イースト・クロス・ルート、ウェスト・クロス・ルートの一部、およびウェストウェイのみが建設されました。

• ノースクロスルート
• 道路よりも住宅を優先

• アッシャー、ウェイン。2018年。ロンドンの周りの環状道路 - 道路よりも住宅をめぐる戦い。ISBN 978-1-85414-421-8 

• 道路.org.uk