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 州間高速道路74号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-74 は赤で強調表示、将来の区間は青、未建設の将来の区間はオレンジで強調表示 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 124.91 マイル[1] [2] [3] [4] (201.02 km) | |||
| 存在した | 1997年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  バージニア州境のI-77 | |||
| 東端 |   ランバートン近郊のUS 74 / NC 41 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | サリー、フォーサイス、ギルフォード、ランドルフ、モンゴメリー、リッチモンド、ロブソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路74号線（I-74）は、アイオワ州ダベンポートからサウスカロライナ州マートルビーチまで走ることが計画されている州間高速道路システムの部分的に完成した部分です。米国ノースカロライナ州では、I-74は現在、バージニア州境のI-77からマウントエアリー近くのアメリカ国道52号線（US 52） 、ウィンストンセーラムのI-40からエラーベ近くのアメリカ国道220号、マクストン近くのアメリカ国道74号線とアメリカ国道74号線ビジネス街（US 74バス）からランバートン近くのアメリカ国道74号線/ノースカロライナ州道41号線（NC 41）の3つの異なるセグメントに分かれて存在しています。I - 74は、ピードモントのランドルマンからエラーベまで、I -73と広範囲に渡って交差しています。
1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法（ISTEA）により、当初はI-73となる予定だったミシガン州からマートルビーチへの新たな高優先度輸送回廊が認可された。I-73の経路をめぐる対立により、1995年に妥協案が成立し、オハイオ州シンシナティからマートルビーチまでのI-74の延伸が提案された。I-74の最初の区間は、1996年8月27日にスティーズとウラーの間で完成した。I- 74は、1998年にマウントエアリー付近でノースカロライナ州道752号線（NC 752）に取って代わり、マウントエアリー区間全体は2000年までに完成した。2008年には、マクストンとランバートンの間の区間が開通し、ノースカロライナ州にI-74の3番目の区間ができた。ピードモント区間は、2013 年 6 月と 2018 年 6 月に I-73 および US 220 と並行して南に延長され、ランドルマンまで到達しました。
ルートの説明
2018年9月27日現在[アップデート]、州間高速道路74号線は合計124.91マイル（201.02 km）あり、州内をマウントエアリー、ピードモントトライアド、ローリンバーグの3つの区間に分かれています。[5]
マウントエアリー
I-74 の最初のセクションは、バージニア州境から始まります ( I-77と約 4 マイル (6.4 km)重複しています)。分離した後、東に進み、マウント エアリー付近でUS 52に接続し、そこで最初のセクションは終了します。
I-74はマウントエアリーからルーラルホールまでUS 52に沿ってルートされ、そこで新しいウィンストンセーラム北部環状道路に分岐し、ウィンストンセーラムを東に回ってからカーナーズビルの南で既存のI-74に接続する。環状道路の新しい加速建設計画の下、 2012年に用地買収が始まり、2014年12月に建設が開始された。建設が完了するまで、I-74の第1セクションと第2セクションの間を移動したい旅行者は、ウィンストンセーラムのダウンタウンを通ってUS 52を走り、その後I-40を東に走りI-74を東に進んでハイポイントに向かう必要がある。[6]
ピエモンテトライアド
I-74の2番目のセクションは、ウィンストンセーラム南東部のI-40との交差点からハイポイントまで伸びています。2019年1月まで、I-74のこのセクションはUS 311と並行していました。このセクションは、10フィート（3.0 m）の路肩がないにもかかわらず指定されましたが、路肩は後で広げられると約束されていました。標識は2014年8月までに設置されました。このセクションは、[7]ハイポイントイーストベルトと呼ばれる別のセクションに直接接続しています。ハイポイントとI-85バスの両方を接続します。2013年6月7日に完了した工事により、フリーウェイはさらに8マイル（13 km）延長され、ランデルマンのマイルマーカー86にあるUS 220 / I-73までになりました。[要出典]この高速道路は、当初2012年10月までに完成する予定でした。[8]
I-74はランドルマンでI-73/US 220南と合流し、南に進んでアシュボロに向かう。この高速道路はすでに完成しているが、 2013年12月にアシュボロを通る区間が州間高速道路の基準に変更されるまで、完全な州間高速道路として標識を設置することは許可されていなかった。 [要出典] I-74（およびI-73）の4番目のセクションは、US 220を州間高速道路の基準に変更するプロジェクトが完了したアシュボロのバイパス沿いに始まり、2012年に州間高速道路の標識が設置された。[7] [9]
I-74は、I-73マイルマーカー68と42の間でI-73およびUS 220と並行して続きます（26マイルまたは42 km）。これは、1997年にノースカロライナ州でI-74（およびI-73）として指定された最初のセクションです。南に続き、シーグローブ、ビスコー、キャンダーの町を迂回します。ビジターセンター（2010年に完成）は、マイルマーカー61の東行きと西行きにあります。[10]出口41の後、US 220はフリーウェイを離れ、ルートはロッキンガムに向かってさらに16マイル（26 km）I-73/I-74として続きます。 I-73/I-74のこの部分は2008年に完成し、州間高速道路の基準を満たしているが、開通時点で連邦道路管理局（FHWA）によって州間高速道路システムに受け入れられていなかったため、将来の州間高速道路ルートとして当初は標識が付けられ、将来の標識の掲示が必要となった。この状況は、FHWAがこの区間を州間高速道路システムに追加することを承認した2011年7月7日に改善された。[11]このルートは最終的に2013年後半にI-73およびI-74として標識された。[要出典]
2018年後半、この区間はUS 220/ヘイウッド墓地道路からロッキンガムの北にあるUS 220の部分的に完成したトランペットインターチェンジまで2.91マイル（4.68 km）延長されました。建設中のバイパスにより、この区間はロッキンガムの南にあるUS 74バイパスまで延長されます。[要出典]
サンドヒルズ
ウェスタン・ロッキンガム・バイパスは、US 74/ US 74バスインターチェンジからエラーベ近郊のUS 220まで、計画ルート沿いのすべての用地買収が完了している。US 220（エラーベ南部）沿いの3.724マイル（5.993 km）の区間の建設は2014年3月に始まり、契約額4,980万ドル（2023年には6,310万ドルに相当[12]）で、2018年4月に完了した。新しいバイパスの残りのセクションは、2017年後半までに建設を開始する予定であったが、2014年に発表された建設プロジェクトの優先順位変更により、まず2024年までに開始されるプロジェクトのリストから削除され[13]、その後、2016年半ばに資金が回復され、建設予定日は2022年となった。[14] [更新が必要]しかし、2017年1月、このプロジェクトは資金提供はされていたものの、2018～2027年のNCDOT州交通改善プログラムのプロジェクト優先順位付けで低スコアだったため、4年遅れとなった。[15] 2019年1月9日、2020年から2029年のノースカロライナ州交通改善プログラムに、計画より6年早いI-73とUS 74の接続が含まれていることが発表された。[16] 1億4,610万ドル（2023年には1億7,200万ドルに相当[12]）の契約が、7.2マイル（11.6 km）の4車線高速道路に授与され、2023年後半までに「実質的に完成」する予定である。[17] 2022年3月時点で[アップデート]、完成日は2024年であった。[18]
将来の I-73 はNC 38出口の近くで終了し、そこから南に進んでサウスカロライナ州に入る予定である。将来の I-74 はフリーウェイの終点まで続く。ハムレットとローリンバーグの間には地上高速道路があり、最終的には州間高速道路の基準に変更される。[要出典]ローリンバーグでは、I-74 は、ノースカロライナ州のフリーウェイの標準グレードにあり、2008 年に I-74 として標識が付けられたローリンバーグ バイパスを使用する予定である。しかし、翌年、フリーウェイが州間高速道路の基準に達するまで標識を使用しないという FHWA の裁定により、ノースカロライナ州運輸局(NCDOT) は標識を撤去しなければならなかった。
I-74の3番目のセクションは、正式にはアメリカン・インディアン・ハイウェイと名付けられています。2008年に完成したこの19マイル（31 km）のセクションは、マクストンからランバートンの南まで伸び、I-95 / US 301に接続しています。[19] NC 41の後、I-74は最終的に終了し、US 74 / Future I-74 Corridorとして標識された地上高速道路として続きます。[要出典]
I-95の東
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将来の I-74 は US 74 に沿って進み、ホワイトビル市を通過してレイクワッカマウの町を迂回します。高速道路全体を州間高速道路の基準に適合させるための資金提供を受けたプロジェクトはありませんが、NCDOT は、ボードマンの北にあるNC 72 / NC 130など、残っているいくつかの交差点をインターチェンジに置き換える小規模なプロジェクトに資金を提供し、エバーグリーン付近の旧 US 74 などの他の交差点を立体交差に置き換えています。[要出典]ボードマンロードのインターチェンジは2021年5月25日に着工し、2024年に完成する予定です。[20] NC 72とNC 130の2つの交差点を1つのインターチェンジに改造する計画で、そのプロジェクトは2023年2月に開始される予定です。[要更新]現在統合されている3番目と4番目のプロジェクトでは、チャウンシータウンロード（SR 1735）にインターチェンジを、オールドレイクロード（SR 1740）に高架を建設します。これらのプロジェクトは2022年6月21日に契約され、推定コストは4,400万ドルでした。[21]これにより、ボルトンのNC 211インターチェンジまでの完成した高速道路がほぼ建設されることになりますが、1つの例外があります。NCDOT 2020–2029 STIPによると、US 74/クリークロード（SR 2225）の平面交差点は2025年に高架に変更される予定です。[要出典]
ボルトン市街地の手前で、I-74はUS 74から分岐し、南に向かう予定の新しい高速道路に入る。シャロットに向かい、その後、サウスカロライナ州道31号線（SC 31、カロライナベイズパークウェイ）の西への延長案をサウスカロライナ州へ向かう。I-74のこの全区間は、いくつかの可能な経路オプションを伴う実現可能性調査中であるため、サウスカロライナ州に到達するまでには数年かかる可能性がある。NCDOTの計画では、建設は2020年以降まで開始されない可能性があり、これがI-74の最後の完成区間になる可能性が高いと示唆されている。[22] [23]それ以来、NCDOTとSCDOTは、カロライナベイズパークウェイをノースカロライナ州まで延長する新しいプロジェクトの調整を開始した。[24]
別名
この高速道路は州全体では I-74 としてよく知られていますが、地域によっては他の名前で呼ばれることもあります。
- アメリカン・インディアン・ハイウェイ—ロブソン郡の州間高速道路74号線の19マイル（31 km）区間（マイルマーカー191～213）の正式名称。ロブソン郡の多数のアメリカン・インディアン人口に敬意を表して命名された。[19]
- ブルースターメモリアルハイウェイ—ノースカロライナ州ランドルフ郡のI-74の非公式名誉名称（2013年6月7日に開設）。[25] [26]
- ハイポイント イースト ベルト—ギルフォード郡の道路名。[要出典]
歴史
ISTEA は当初、暫定的にI-73と呼ばれていた新しい高優先度輸送回廊 5 をミシガン州からサウスカロライナ州まで運行することを承認した。[要出典]経路に関するいくつかの論争のため、1995 年にジョン・ワーナー上院議員とラウチ・フェアクロス上院議員によって妥協案が成立し、I-74 を当時の東端であるシンシナティから I-73 と重なるように延長した。(当初の計画では I-73 はウィンストン・セーラムとマウント・エアリーを通ることになっていたが、その配置がノースカロライナ州グリーンズボロに向かうように変更されたため、この妥協案によって I-74 はウィンストン・セーラムからマウント・エアリーのルートを使用することになった。)バージニア州では、I-74 はI-77に沿ってノースカロライナ州に入り、I-73 は東にロアノークまで行き、その後US 220に沿って南に進んでグリーンズボロに向かうことになっていた。[27] [28] [29]しかし、I-73が2つの州の境界を越える場合、道路を認可する連邦法では、2つの州がそれぞれのセクションが交わることに同意することを要求していました。当初、両カロライナ州はロッキンガムから南に走るルートを選択しました。しかし、ノースカロライナ州の方が道路に費やすお金が多くあり、[30] 1995年5月10日、米国上院環境公共事業委員会は、 I-73を東の海岸まで走り、サウスカロライナ州ノースマートルビーチでサウスカロライナ州に入るノースカロライナ州の計画を承認しました。[31]フェアクロスとストロム・サーモンド上院議員の間の別の妥協案では、両方の州間高速道路がサウスカロライナ州に入り、ロッキンガムの南でI-73 、ノースカロライナ州ウィルミントン[32] [33]その後の改正と1998年の21世紀交通公平法（TEA-21）を経て、1998年7月25日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、I-73/I-74をサウスカロライナ州、ノースカロライナ州、バージニア州内の州間高速道路システムに承認しました。[要出典]
スティーズの南からユラの南北までの12.6マイル (20.3 km) の部分は、1996年8月27日に完成し、I-74 (および I-73) として表示された最初の道路でした。[34]将来の標識もグリーンズボロ地域の北に設置されました。[35]ユラとキャンダー間の既存および新しいフリーウェイの残りの26マイル (42 km) も、US 220に沿ってI-73/I-74として標識されました。 [要出典] 1998年に、 I-77のフリーウェイ支線であるNC 752は、完成したI-74のセグメントとして、I-77からUS 601に再番号付けされました。 1999年6月30日、フリーウェイはマウントエアリーの南にあるUS 52までさらに5マイル (8.0 km) 延長されました。 2001 年 4 月、I-74 はバージニア州境から出口 101 までI-77 と重複しました。 [引用が必要]
2008年1月、キャンドーからエラーベまでの16.8マイル (27.0 km) の高速道路が完成したが、Future I-73/I-74 と標識されていた。[36] 2010年11月22日、ハイポイントのノースメインストリートからグレノーラ近くのシーダースクエアロードまでの14マイル (23 km) の区間 (イーストベルトとして知られる) が追加されました。これには、I-85 ビジネスとシーダースクエアロードの間に開通した新しい高速道路の6.4マイル (10.3 km) の区間も含まれます。[37] 2012年10月4日、I-74 はハイポイントからウィンストンセーラムのI-40まで西に延長されました。[38]
2013 年 6 月 7 日、I-74 は、シーダー スクエア ロードからランドルマン付近の I-73/US 220 までの新しい主要ルートに東に 8 マイル (13 km) 延長されました。I-73/US 220 と並行して走行を続け、ウィンストン セーラムからキャンダーまでの州間高速道路の 2 つの区間を接続しています。
アメリカンインディアンハイウェイとローリンバーグバイパス
2008 年 9 月 26 日、マクストンからランバートン近郊のノースカロライナ州道 41 号線まで、アメリカン インディアン ハイウェイとして知られる19 マイル (31 km) の I-74/ US 74区間が開通しました。 [要出典]ローリンバーグ バイパスも同時に I-74/US 74 から除外されました。[要出典]翌年の半ばまでに、ローリンバーグ バイパスは、FHWAの裁定により、NCDOT によって I-74 指定が取り消されました(将来の I-74 回廊として除外されました)。その理由は、この区間はノースカロライナ州の基準ではフリーウェイですが、州間高速道路の基準を満たしていなかったためです。また、NCDOT がマイルマーカー 181 から 191 に沿った出口番号の誤りを修正したのも、この時期でした。[要出典]
ノースカロライナ州道752号線
 ノースカロライナ州道752号線 | |
|---|---|
| 位置 | パインリッジ |
| 長さ | 1.0マイル[39] (1.6 km) |
| 存在した | 1994–1998 |
ノースカロライナ州道 752 号線( NC 752 ) は、パインリッジ付近のI-77 号線からNC 89 号線までを横断する 4 車線の制限付き道路の名称です。1994 年に開設され、1 マイル (1.6 km) の高速道路の支線でした。1998 年に、この高速道路はUS 601 号線まで延長され、I-74 に番号が変更されました。この高速道路は 4 年間という短い期間で存在しましたが、これは単に I-74 の代わりとなるものでした。[引用が必要]
未来
現在、将来的に I-74 の一部となることが提案されている区間は 3 つある。最初の回廊はマウント エアリーからルーラル ホールまでで、ここでUS 52 が州間高速道路の基準に転換される予定である。[40] 2 つ目は、コロンバス郡とブランズウィック郡に提案されている新しい高速道路で、ホワイトビルからサウスカロライナ州のSC 31まで横断する。US 74のロッキンガム - ハムレット バイパスからローリンバーグ バイパスまでの区間も州間高速道路の基準に転換される予定である。ただし、これらのプロジェクトはすべて現在「優先順位変更予定」とされており、推定コストや日付は設定されていない。[41] [22] [23] [42] [43]
ウィンストン・セーラム北部環状道路
 ノースカロライナ州道74号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィンストン・セーラム |
| 長さ | 12.5 マイル (20.1 km) |
| 存在した | 2020年現在 |
ウィンストン・セーラム北部環状道路は、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム市を囲む建設中の高速道路環状道路である。西部はNC 452に指定されており、完成後はI-274となる。また、環状道路の東部はNC 74に指定されており、完成後はI-74の一部となる。[44] [45]
2011年9月7日、ノースカロライナ州知事ベヴ・パーデューは、環状道路の東側の一部の建設を2014年に開始すると発表した。建設される区間は、US 158とI-40バス（現在のUS 421 /セーラムパークウェイ）を接続する。用地取得は2012年に開始され、費用は3,400万ドル（2023年には4,460万ドルに相当[12] ）、建設費は1億5,600万ドル（2023年には2億500万ドルに相当[12]）と見積もられている。 [46] [47]この区間の建設プロジェクトU-2579Bは2014年12月に開始され、[6] [47] 2018年11月に完了する予定でした。[要出典]しかし、2019年後半の開通を含む遅延の後、[45]最終的に2020年9月5日に開通しました。[48]
それ以来、2017年10月にプロジェクトU-2579Cとして知られるUS 311とUS 158の間のセグメントから始まり、US 52と現在のI-74（以前はUS 311と共同署名）の間のNC 74の残りのセクションを完成させるために資金が割り当てられました。 [引用が必要]このセグメントの建設は2018年に始まりました。[引用が必要]このセクションは2020年12月23日付けで開通しました。[49]
同年、NC 66とUS 311間のセグメント、プロジェクトU-2579D、U-2579E、およびU-2579Fの契約が締結されました。実際の建設は2019年4月に開始され、2022年11月7日に開通しました。[49] [45] [更新が必要]次に、I-74とUS 421 / Salem Parkway間のセグメント、プロジェクトU-2579AAとU-2579ABの建設は2020年に開始され、[49] [6] 2024年に完了する予定でした。 [45]しかし、 COVID-19パンデミックによる資金難のため、プロジェクトは延期されました。最終契約は2022年1月22日に締結され、その年の後半に建設が開始されました。完成は2026年の予定となっている。[50] 2019年に始まったUS52とのインターチェンジの工事は[51] 2023年半ばに完了する予定であったが[45] 、その後2023年の感謝祭頃に再度延期された。[52] US52の南行き出口と北行き入口は2023年11月18日に開通したが、インターチェンジの残りの部分はまだ建設中である。[53]
2024 年 8 月現在、カーナーズビル付近の US 421 (セーラム パークウェイ) とユニオン クロス付近の現在の I-74 区間の間の区間が工事中です。
ロッキンガムバイパス
ロッキンガムの西側バイパスが計画されており、現在I-73とI-74が終わっているUS 220との部分的に建設されたトランペットインターチェンジから始まり、南西にUS 74とUS 74バスの間のトランペットインターチェンジまで走ります。新しいバイパスを収容するために再構成されます。建設は当初2026年に予定されていましたが、2019年後半に再スケジュールされ、3年かけて1億4,610万ドルの費用がかかる予定でした。[54] [55]しかし、設計変更と資材不足のために完成日が延期されました。[56]バイパスが完成すると、I-74はその全長とUS 74に沿ってロッキンガムとハムレットを周回し、ハムレットの東でUS 74バスで終了します。[57]バイパスにはI-73も通っており、サウスカロライナ州まで延びるI-73の区間が完成するまで、ロックンガムの西にあるUS 74とのインターチェンジで終点となる。[57] NCDOTによると、このプロジェクトは2024年10月10日時点で約91％完了しており、完成予定日は2025年9月1日となっている。[58]
ランバートンからサウスカロライナ州境まで
NCDOT は 2000 年代初頭に実現可能性調査を実施し、ホワイトビルからサウスカロライナ州境までI-74 を延伸する方法を決定しました。この調査のルートは、I-74 を US 74 に沿って東に進み、ボルトンに到達し、そこで町の西側で南に曲がり、 NC 211と平行する新しい線路をたどるというものでした。その後、サプライで南西に曲がり、US 17 回廊に沿って進み、サウスカロライナ州境に到達しました。2005 年に完了したこの調査では、この回廊に沿ってインターチェンジとサービス道路を備えた 4 車線の高速道路を建設することが推奨されました。[59]それ以来、いくつかの小規模なプロジェクトが完了しており、その中にはいくつかの平面交差点がインターチェンジにアップグレードされることも含まれています。最近では、SCDOT と NCDOT がSC 31 (カロライナ ベイズ パークウェイ)を US 17 まで延伸する調査の調整を開始しました。[60]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ノースカロライナ州の州間高速道路 74 号線
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