北欧のフォークボート

北欧のフォークボート

ふ
発達
デザイナー	スカンジナビアセーリング連盟
位置	北欧諸国
年	1942
建造数	4,000
ビルダー	Folkebådcentralen A/S Haubold Yachting
名前	北欧のフォークボート
ボート
クルー	2〜4人
変位	4,255 ポンド (1,930 kg)
下書き	3.92 フィート (1.19 メートル)
ハル
タイプ	単胴船
工事	木材またはグラスファイバー
労働時間	25.20 フィート (7.68 メートル)
ライトブルー	19.68 フィート (6.00 メートル)
ビーム	7.22 フィート (2.20 メートル)
エンジンタイプ	オプションの船外機
船体付属物
キール/ボードタイプ	改良ロングキール
バラスト	2,205 ポンド (1,000 kg)
舵	キールに取り付けられた舵
リグ
リグタイプ	バミューダリグ
I前三角形の高さ	18.04 フィート (5.50 メートル)
J前三角形の底辺	6.72 フィート (2.05 メートル)
Pメインセールラフ	28.71 フィート (8.75 メートル)
Eメインセールフット	11.10 フィート (3.38 メートル)
帆
セイルプラン	フラクショナルリグス ループ
メインセールエリア	159.34平方フィート（14.803m2）
ジブ/ジェノバエリア	60.61平方フィート（5.631m 2）
総帆面積	219.95平方フィート（20.434m2）
レース
D-PN	103.2
クナール（キールボート）  → [Wikidataで編集]

ノルディック フォークボートは、スカンジナビア セーリング連盟によって設計された、レーサー クルーザーとして1942年に最初に建造されたヨットです。トード スンデンは、スカンジナビア セーリング連盟によって、設計コンペで入賞した 4 つの作品に基づいて設計図を完成させるために雇われました。入賞した設計は、クヌート オルセン、ジャック M. イヴァーセン、アルフォンス クヴァルンストローム、OW ダールストロームによるものでした。^[1]優勝した設計は発表されませんでした。トード スンデンがボートの実際の設計者としてクレジットされることはありませんでした。^{[2] [3] [4]}

ノルディックフォークボートは1967年にスンデン設計のインターナショナルフォークボートに発展した。インターナショナルフォークボートは特にグラスファイバー構造用に設計された。インターナショナル25とオルセン26もこの設計に基づいている。^{[2] [4] [5]}

 エリック・サランデル[sv] ^[6]が設計したジュニア・フォークボートは、実際には1929年に遡ります。当初は「ジュニア・バッド」（ジュニアボート）と呼ばれていましたが、後期の大型のノルディック・フォークボートに非常によく似ていたため、後に改名されました。^[7]

この設計は、1942年に木造クリンカー構造で最初に建てられて以来、多くの異なる建設業者によって建てられてきました。^{[2] [4]}

1970年代半ばまでに、木材のコストと現代のグラスファイバーボートとの競争により、フォークボートの売上は減少しました。伝統的な木材フォークボートのグラスファイバーバージョンは、エリック・アンドレアセンとスヴェン・スヴェンセンによって作成されました。それらは、伝統的なクリンカー船体の正確な寸法と輪郭に合わせて成形され、同じ重量と重量配分を持っていました。2001年までに、950隻以上のガラス強化プラスチック（GRP）フォークボートが製造されました。^[8]

2000年代半ばにはデンマークのFolkebådcentralen A/S社によって建造されていたが、この会社は現在は廃業しているようだ。現在この船はドイツのHaubold Yachting社によって建造されている。^{[2] [4] [9] [10] [11]}

1941年、ヨーロッパの大半が第二次世界大戦に巻き込まれていた一方で、スウェーデンは中立を保っていた。スウェーデン王立セーリング協会は、1936年にキール湾で開催された夏季オリンピックの6メートル級セーリングで銅メダルを獲得したスウェーデンの海運王スヴェン・サレンの支援を得て、新しいキールボートの設計図を選ぶコンペを開催することを決定した。サレンが推進したコンペには58の設計図が集まった。審査員は優勝者を決めることができず、代わりに6隻のボートがいずれも何らかの優れた特性を持っているとして名前を挙げた。若い造船技師だったスンデンは、サレンから各設計図の最も優れた特徴を取り上げ、そのすべてを新しい設計に取り入れた新しいボートの設計図を描くよう命じられた。設計図は設計者のクレジットなしで公表された。最初の船の建造は1941年10月にヨーテボリのアレンダルス造船所で始まり、翌年の春、1942年4月23日に進水した。スンデンは後にこの設計は自分のものだと主張したが、委員会はその点に同意できなかった。1999年に90歳で亡くなるまで、スンデンは設計の功績とロイヤリティの主張をし続けており、この問題は完全に解決されていない。^{[12] [13] [14]}

ノルディック フォークボートはレクリエーション用のキールボートで、当初は木製のクリンカー構造で建造されました。後にグラスファイバーで製造され、木製のトリムが付けられ、グラスファイバーの船体はクリンカーボード構造を模倣しています。木製の桁を備えたフラクショナル スループリグを備えています。船体はスプーン状の傾斜した船首、鋭角のトランサム、ティラーで制御されるキールに取り付けられた舵、切り取られた前足を備えた固定された改良型ロングキールを備えています。一般的なバージョンの排水量は 4,255 ポンド (1,930 kg) で、2,205 ポンド (1,000 kg) の鉄バラストを搭載しています。^{[2] [4]}

このボートは標準キールで喫水3.92フィート（1.19メートル）で、ドッキングや操縦のために小型の船外機を取り付けることができる。 ^[2]

クルージング用に寝室を備えたボートもあれば、レース用に軽量化を最適化した最小限の内装を備えたボートもある。クルージング装備のボートには、2つのメインキャビンの寝台と前方の「V」字型の寝台を備えた4人用の寝室が備わっていることが多い。^[4]

この設計はポーツマス・ヤードスティックDP-Nレース平均ハンディキャップが103.2で、通常は2人から4人の船員によってレースに出場します。^[4]

基本設計の数多くの派生型が建造された。^[15]船体の形状はほぼそのまま維持され、派生型はグラスファイバーで建造され、キャビンとデッキのレイアウトが新しくなり、キールの形状が改訂されることもあった。^[16]

インターナショナルフォークボート

マリーホルム・ブルクのスウェーデン造船所は、オリジナルの設計者トード・スンデンに、グラスファイバー構造のボートの再設計を依頼した。インターナショナル・フォークボートは1969年に登場し、ヨーロッパではマリーホルムIFボートとして知られるようになった。グラスファイバー構造により、より優雅な外観とより広い内部空間が生まれ、より優れた軽風性能のためにより大きな帆面積が追加された。^[17]

マリーホルム 26

IFボートの改造版で、これもTord Sundénが設計し、1976年から1987年にかけてMarieholm Boats社で建造された。^[18]さらに改造されたMarieholm 261は、Marieholm社が1982年から2002年にかけて製造し、わずかに幅広の船体を採用した。^[19]

コンテッサ 26

イギリスのフォークボートの派生型で、長年フォークボートを建造していたジェレミー・ロジャースとデイビッド・サドラーによって1965年に描かれた。彼らはクラシックなフォークボートをベースにキールを改良し、レース性能を高めるために前方に帆を広げ、レイアウトとデッキ構造を変更し、木材ではなくグラスファイバーで建造した。^[20]

ステラ

1959年にヨットデザイナーのCR（キム）ホルマンによって設計されたこのボートは、ノルディックフォークボートを見た顧客の要望に応じて作られました。彼は、イギリス東海岸にも同様の船が必要だと考えましたが、バルト海の条件ではなく北海向けに改造され、競争力のあるハンディキャップレース用にもなりました。^[21]

このボートは、レースイベントを主催するアクティブなクラスクラブ、ノルディックフォークボート国際協会によってサポートされています。この協会は、スウェーデン、デンマーク、ドイツ、オーストラリアに支部を持っています。また、フィンランド、ラトビア、エストニア、米国のサンフランシスコ湾地域にも船団があります。1994年までに、米国では110隻のボートが航行していたと報告されています。 ^{[2] [4] [22]}

1994 年のレビューで、リチャード・シャーウッドは「このボートは耐航性に優れていることで知られている。鉄製のキールを備え、40 ノットの風でもレースに出場し、20～25 ノットの風でも帆をいっぱいに張っていることが多い。ほとんどのボートには 2 つの寝台があり、前方に V 字型の寝台があり、調理用のキャンプ用具が置かれている。ロッカーもある。内装は多種多様で、レース用に最小限に抑えられているものもあれば、クルージング用に改造されているものもある。」と書いている。^[4]

クラシックボート誌のステファン・メイリック＝ヒューズによるレビューでは、「フォルクスワーゲンの海上版ビートルと評されている。委員会が設計した優れたものの稀有な例として称賛されている。しかし、それだけではない。フォークボートは史上最も人気があり、成功し、影響力のあるヨットである。様々な外観を持ち、いくつかの派生型を生み出したが、ノルディック・フォークボートがオリジナルである。」と書かれている。^[23]

クラシックボート誌のテオ・ライによるレビューでは、「この船は、控えめな重量をはるかに上回る航海に優しい特性を持ち、深いコックピットと操舵時の良好なバランス感覚が、シンプルだが実際に航行する満足のいく船に仕上がっている」と評されている。^[13]

プラクティカル・セーラー誌は2010年にこの船を次のように評した。「北欧の民俗船、クリンカー製のスループで、逆トランサム、スプーン型の船首、低いキャビンが特徴で、シンプルだが美しいラインを描いている。長いキール、緩いビルジ、バーンドア型の舵、そして高いバラスト比（ちょうど50パーセント強）は、北海での冒険にふさわしい。しかし、コックピットは自動排水式ではないため、沖合での冒険にはリスクが高かった。7/8フラクショナルリグにより、控えめなセイルエリア排水比は16.28となった。全長対全幅比は3.5をわずかに下回る。4フィートの喫水は浅瀬での航行に不向きな船には魅力的だった。頭上空間は、スカンジナビアの民話に登場する素晴らしい生き物、エルフたちにとって理想的だった。」^[14]

ディーター・ロイブナーは2017年の『サウンディングス』でこの船を「頑丈なバイキング船の末裔であり、エラスムスの気分をどう扱うかを知っている風の花嫁」と評した。^[12]

デンマークの船員ポール・エルヴストロームは「最初は誰も気に入らなかったようだ。この船が実際にどれほど耐航性があり、荒れた海でどれほど優れた性能を発揮するかを人々が理解するまでにはしばらく時間がかかった」と語った。^[8]

• 帆船の種類一覧

同様の長さのヨット

• ビーチコマー 25
• ベイフィールド 25
• ベネトーファースト 25.7
• ベネトー ファースト 25S
• ベネトー ファースト 260 スピリット
• ボンバルディア 7.6
• カタリナ 25
• カタリナ 250
• 教会法典25
• カル25
• 暦 2-25
• カプリ 25
• コムパック25
• デュフォー 1800
• 自由25
• ハンター 25.5
• ジュエ 760
• カービィ25
• ケルト 7.6
• オデイ25
• マグレガー 25
• 功績 25
• ミラージュ25
• ノーザン25
• レッドライン25
• 米国ヨット US 25
• ワトキンス 25

ウィキメディア・コモンズには、 Nordic Folkboatに関連するメディアがあります。

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