バリクパパンの戦い（1942年）

バリクパパンの戦い（1942年）
第二次世界大戦、太平洋戦争、オランダ領東インド作戦の一部
バリクパパンの燃える油田を進軍する坂口支隊の日本軍。
日付 1942年1月23日～25日 （連合軍の空襲は1月30日まで続いた） 位置 バリクパパン、オランダ領東インド 結果 日本軍の陸上での勝利 連合軍の戦術的海上勝利
交戦国
オランダアメリカ	日本
指揮官とリーダー
コルネリス・ファン・デン・ホーゲンバンドポール・H・タルボット	坂口静雄 西村昭二
強さ
1 ,100年頃	約6,600
死傷者と損失
兵士が脱走または降伏（撤退したのは200名のみ） 駆逐艦1隻が軽傷 潜水艦1隻が重傷	歩兵47名死亡、 水兵少なくとも121名死亡、 輸送船5隻沈没 、輸送船2隻損傷、 巡視船1隻損傷、 水上機母艦1隻損傷

第一次バリクパパンの戦いは、1942年1月23日から25日にかけて、オランダ領東インドのボルネオ島にある主要な石油生産都市であり港であるバリクパパン沖で行われた。タラカンの油田の大部分が破壊された後、日本軍はオランダに対し、そこの油田を破壊した場合は処刑するとの最後通牒を送ったが、効果はなかった。

油田を破壊した後、オランダ軍は内陸に撤退し、サマリンダ II 飛行場とその周辺に陣取った。一方、日本軍は上陸し、同じく破壊された製油所を占拠した。その後まもなく、アメリカ海軍の機動部隊が侵攻船団を待ち伏せし、複数の輸送船を沈めたが、日本軍がバリクパパンを速やかに占領するのを阻止することはできなかった。

戦前、バリクパパンはボルネオにおけるオランダの経済活動の重要な中心地だった。市内には原油処理工場2つ、パラフィンおよび潤滑油工場、クラッキング工場、硫酸工場、貴金属石油精製工場、錫およびドラム缶工場、いくつかの作業場があった。^[1]最も重要なのは、バリクパパンに石油精製所があり、タラカンの8倍の量を貯蔵できる石油タンク群があり、戦前は最大7,000人の現地労働者と100人のヨーロッパ人雇用主を雇用し、年間最大100万トンの石油を生産していたことである。^{[2] [3]}

オランダは日本軍の侵攻の可能性を考慮し、施設を守るために防衛を強化し始めた。1924年、6個歩兵旅団の分遣隊がバリクパパンの油田、センボジャおよびサンガサンガの油田を守るために駐留した（サマリンダからの3個旅団の支援を受けた）。

タラカンの分遣隊と同様に、危険な状況が発生した場合、ジャワの軍隊がバリクパパン分遣隊を増援した。1933年、太平洋の緊張が高まっていた当時、大隊のスタッフと2個中隊がバリクパパンの防衛を強化するために派遣された。4か月後、増援部隊はジャワに戻った。その後、バリクパパンの分遣隊は1個歩兵大隊に縮小された。^[1]

日本のオランダ領東インド征服計画において、バリクパパンは戦略的にも戦術的にも重要な目標であった。戦略的には、その石油精製所は日本の石油生産にとって不可欠であり、そこを占領することで日本はボルネオ島内陸部の大規模な油田に直接アクセスすることができた。戦略的には、この都市には港と飛行場（マンガル）があり、日本が南ボルネオを占領し、ジャワ島自体を占領する上で重要であった。^{[4] [5]}

第59駆逐隊（司令官：ポール・H・タルボット）：

• USSジョン・D・フォード
• USSパロット
• USSポール・ジョーンズ
• USSポープ

バリクパパンのオランダ軍守備隊は、クーデターから市、特に石油精製所を防衛し、施設を破壊する時間稼ぎをするために遅滞行動をとるよう命じられた。市が敵の手に落ちそうになると、軍隊は内陸部でゲリラ戦を繰り広げる必要があった。施設破壊のために、オランダ軍の破壊部隊はバリクパパンに3時間とサンボジャに8時間を割り当てた。しかし、破壊演習の結果、破壊をそれ通りに実行すると、はるかに長い時間を要することが判明した。^[9]

防衛準備として、ファン・デン・ホーヘンバンドはクランダサンに防衛陣地を築き、マンガル飛行場から市内への道路を封鎖した。第2防衛線はラジオ局（ラジオ陣地）を囲み、第3防衛線（ラパク陣地）はゲリラ作戦のために奥地への撤退をカバーするために構築された。^[9]

敵の上陸を防ぐため、オランダ海軍（Koninklijke Marine）の機雷敷設艦であるグーデン・レーウ、エランド・デュボア、ソメネップは、 1939年9月から1941年12月の間にバリクパパン湾への進入路の周囲に290個の機雷を敷設した。^[10]

最後に、ゲリラ作戦に備えて、ファン・デン・ホーヘンバンドはバリクパパンから約6～9km離れた場所に約3,000人を収容できる避難キャンプを設置した。タラカン陥落後まもなく、彼はバリクパパンの民間人をこれらのキャンプに避難させた。さらに、ゲリラ作戦中に軍隊を支えるために、市街地から10kmごとに川岸とワイン川とメンタウィルの石油ポンプ場の近くに食糧貯蔵所も建設された。^{[11] [12]}

タラカンの占領が予定より早く進んだため、坂口支隊と西部攻撃部隊はバリクパパン占領の日程を早めた。彼らの命令は次の通りであった。 ^[4]

1. 敵と接触し、破壊する一方、石油精製施設の破壊を防ぐためにあらゆる努力を払う。飛行場は占領後、ジャワ島侵攻に利用される。攻撃部隊は飛行場の維持に協力する。
2. 主力部隊は、飛行場付近に着陸するとすぐに飛行場を占領する。同時に、部隊の一部は港の下の川を密かに遡り、敵守備隊の組織的抵抗を打破するために敵の背後に奇襲攻撃を仕掛ける。可能な限り、石油精製施設の破壊を防ぐ。
3. バリクパパンの占領後、サンガサンガ油田地域は掃討され、確保されるだろう。
4. バリクパパンを南ボルネオの軍政の中心地にする準備が進められる。

すでに予定より進んでいたにもかかわらず、タラカン飛行場の準備を整えるための下船と建設作業はほとんど進展がなかった。飛行場をバリクパパン攻撃の拠点として利用できるようになるのを遅らせ、西村と坂口は最終的にバリクパパンへの着陸を1月21日から1月24日に延期した。しかし、延期しても輸送機のためにタラカン飛行場を準備する時間が足りなかったため、空挺部隊を使ってバリクパパンを攻撃する計画は中止された。^{[13] [14]}

オランダ軍がバリクパパンの油田を破壊しようとしていることを懸念した日本軍は、製油所を破壊した場合は防衛軍と民間人の両方に即座に報復すると警告し、数人のオランダ人捕虜を解放する計画を立てた。^[4]

坂口は、防衛側に前述の最後通牒を伝えるため、タラカン駐屯地司令官の元参謀長ジェラルド・ラインダーホフ大尉、シモン・デ・ワール中佐、タラカンのBPM石油会社のマネージャーでKNIL予備役、元オランダ首相ヘンドリクス・コリンの息子であるアントン・コリン大尉に任務を与えた。1月16日の朝、彼らはインドネシア人船長と3人の日本人通訳^[4]（他の資料では日本海軍中尉2人と水兵2人、また^[15]他の資料では日本人通訳3人とインドネシア警察官2人）を乗せ、拿捕したBPMのモータースクーナー「パルシファル」号に乗り、バリクパパンに向けて出航した。 ^[16]

1月19日、 MLDのGVT.4飛行隊のドルニエDo24水上機2機が日本国旗を掲げたパルジファルを発見した。さまざまな情報源によると、コリーンとレインダーホフは捕虜を制圧するか騙すかして（一部の記録では日本軍は酒に酔っていたとされている）、2人を船室に閉じ込めることに成功したという。 ^[17]コリーンはすぐに日本国旗を引きずり下ろし、レインダーホフはオランダ国旗を振り回した。海は着陸するには荒れすぎていたため、ドルニエ機は飛び立ち、翌日戻ってきた。ドルニエ機は翌朝戻って着陸し、コリーンとレインダーホフを拾ってバリクパパンに飛ばし、そこでファン・デン・ホーヘンバンドに直接最後通牒を手渡した。

ファン・デン・ホーヘンバンドは時間を無駄にせず、直ちに破壊チームにバリクパパンのすべての油井、製油所、港湾施設の破壊を開始するよう命令した。破壊は実際には1月18日にすでに始まっていた。バリクパパンの北に位置するルイーズ油田では、オランダの破壊チームが油井チューブを15メートルの深さまで切断して解体し、ポンププランジャーや補助ロッドとともに穴に落とした。作業を完了するために、ボルト、ナット、重い掘削ビットなどの資材が投げ込まれた。最後に、ケーシングストリングを破壊するためにTNT火薬4個が入った缶が投げ込まれた。数日のうちに「すべてのモーター、ポンプ、発電機、タービンが爆破された」^{[18] 。}

バリクパパン市内では、まず蒸留器と蒸気ボイラーが破壊されたが、これには約1日半かかった。蒸留器の外殻を崩壊させるのに約30時間の「激しい焚きつけ」が必要であり、その後、チームは5〜8時間かけてボイラーを破壊した。その後、施設の破壊は地域全体と港自体で続いた。まず、チームはガソリンドラム缶に火をつけた燃える油で水路を囲み、埠頭に火をつけた。次に工場を爆破した。パラフィンワックス工場、潤滑油ドラム缶の倉庫、海水ポンプ場はすべてダイナマイトで爆破された。パンダンサリ工場の新設の錫工場も焼け落ちた。破壊活動は、実験室、タンクファーム、発電所の壊滅で終わり、町中の窓が爆発で粉々になった。^[19] 1月20日の夜までに、破壊された建物の炎は100キロ以上離れた場所からも見えた。^[20]

1942年1月中旬から、まだ残っていたBPMの人員と民間人がバリクパパンから空輸され始めた。タラカン陥落後、ML-KNILのロッキード・ロードスター3機とKNILMのDC-2がスラバヤに駐留し、補給と避難飛行を行った。数百人の避難者がマンガル飛行場とバンジャルマシン近郊のオエリン飛行場からスラバヤに空輸された。しかし、1月20日以降は、市内からの避難は飛行艇でしか不可能となった。報復を避けるため、破壊作業を行ったBPMとKNILの技術者、およびコリンとレインダーホフも避難した。1月20日の夜、2人の将校は他の25人の避難者とともにジャワ島に向けて出発した。同時に、BPMはグラマン・グースを派遣して会社の役員と従業員を避難させ、最後の避難は1月23日に完了した。^{[21] [22]}

その夜、MLDも避難飛行を開始し、GVT.4飛行隊の2機のドルニエ機がバリクパパンとスラバヤの間を往復した。彼らは市の港の海軍司令官とその職員、およびサンボジャ掘削現場を破壊した破壊チームを避難させた。1月22日の次の飛行では、さらに2機のドルニエ機が車列に加わったが、ウェイン川に着陸し、破壊チームのBPMメンバー58名と残りのMLD地上要員を避難させたのは2機のみだった。悪天候と燃料の懸念にもかかわらず、飛行機はなんとかスラバヤに着陸した。他の2機のドルニエのうち、1機は悪天候のために引き返さなければならず、もう1機はスンガイウェインに着陸しようとして墜落して爆発し、5人の乗組員のうち4人が死亡した。避難中、町から燃え盛る火は飛行機を誘導するのに役立ち、飛行時間1時間の距離からでも見えました。^{[21] [22] [23]}

破壊チームの残りのメンバー、BPMと他の中隊の87人のヨーロッパ人と10人のインドネシア人は、140人のインドネシア人ポーターの支援を受けて、バンジャルマシンに向かった。日本軍がルートを遮断すると、ポーターは逃げ出し、チームは小グループに分かれて、自分たちのペースでサマリンダIIにたどり着くことを決めた。グループの最大人数は2月末に飛行場に到着し、ジャワ島に避難した。別のグループは3月8日に飛行場に到着したが、そのときオランダは降伏した。残りの小グループのうち、数人がペラフ（船）を使ってバンジャルマシンに到着し、2つのグループは降伏後にジャワ島に到着し、1つのグループはロンボク島に到着した。しかし、日本軍に捕らえられ、殺された者もいた。結局、87人のヨーロッパ人のうち41人が生き残った。^[24]

1月21日17:00、軽巡洋艦1隻、駆逐艦10隻、掃海艇4隻、潜水艦駆逐艦3隻、哨戒艇3隻、輸送船16隻からなる日本軍侵攻艦隊がタラカンを出発し、バリクパパンに向かった。同日、ドルニエ潜水艦が艦隊を発見したが、強風と長雨を伴う厚い雲のため、飛行機は艦隊を追跡できなかった。翌日、米海軍の潜水艦S-40、ピカレル、ポーパス、ソーリー、スピアフィッシュ、スタージョンが艦隊の迎撃を命じられた。その後、オランダの潜水艦K-XIVとK-XVIIIが加わった。スタージョンは船団に数発の魚雷を発射し、3隻の船を沈めたと報告した。しかし、戦後の記録では船団の損害は確認されていない。^{[25] [26] [27]}

1月23日、12時20分に第10哨戒飛行隊のアメリカ軍PBYカタリナ水上機が艦隊を発見し、1時間追跡した。16時25分からは、最大12機のブリュースター バッファローに護衛されたオランダのマーチンB-10爆撃機（計19機）が3波にわたって艦隊を攻撃した。第1波と第2波は命中弾がなく、悪天候のため多くが撤退を余儀なくされた。第3波では、オランダ機はかわかぜを間一髪で撃墜し、輸送船たつがみ丸に軽傷を負わせ、輸送船なな丸を沈没させたが、マーチン爆撃機が撃墜された。^{[28] [29]}

これらの攻撃にもかかわらず、22時30分に日本軍はバリクパパンへの上陸を開始し、カナウジ大佐の突撃部隊が下船し、湾を通ってファン・デン・ホーヘンバンドの防衛線の背後に上陸した。その後、1月24日午前1時40分、坂口将軍の飛行場占領部隊と突撃部隊が上陸用舟艇に乗り込み、海岸への進路を開始した。^[30]

真夜中頃、バリクパパン湾で船がクランダサン陣地に向かって移動しているという報告がファン・デン・ホーヘンバンドに届いた。燃えている施設から立ち上る濃い煙のせいで、オランダ軍の探照灯では前方の水面を観測するのが困難だったため、カナウジの奇襲部隊はオランダ軍の背後にあるワイン川に妨害なく進入することができた。オランダ軍のパトロール隊がすぐにこの動きをファン・デン・ホーヘンバンドに報告し、ファン・デン・ホーヘンバンドは第2中隊にオランダ軍の120mm砲を確保するよう命じ、オーバーヴァルゲン装甲車を派遣して内陸退却路での敵軍の動きを巡視・報告させた。24日午前3時30分、奇襲部隊はワイン川の河口に入り、そこでインドネシアの警察官2名に迎えられ、内陸へと案内された。^{[31] [32]}

夜明けに、第2中隊は、カナウジがバリクパパンに到達して退路を脅かすのをなんとか阻止できたと報告した。しかし、午前6時30分、ファン・デン・ホーヘンバンドは、日本軍が東の防衛線に向かって前進しているとの報告を受け、午前7時までに日本軍はクランダサンの陣地に近づいていた。予備兵力のほとんどないファン・デン・ホーヘンバンドは、クランダサンの陣地を強化するか、襲撃部隊を突破して内陸に撤退するかの選択を迫られた。廃墟となった都市を守るメリットはほとんどなかったため、ファン・デン・ホーヘンバンドは後者を選択した。彼はバンドンの司令部にその決定を伝え、部隊に銃、探照灯、無線局を破壊し、突破に備えて後方の防御を強化するよう命じた。^[31] 第2中隊は、残りの部隊が撤退できるように攻勢に出、ワイン川ポンプ場を占領して保持するよう命じられた。その後、彼らからの報告はなかったものの、ファン・デン・ホーヘンバンドは第2中隊がポンプ場を占拠し、オーバーヴァルゲンのパトロールが日本軍の退路を安全に守っているとの印象を受けた。午前9時、彼は約100台のトラックやその他の車両に乗った700人の兵士とその家族を集めた。オーバーヴァルゲンに率いられ、彼らは内陸への突破を開始し、バトゥ・アンパル（バトゥ・アンパル）に退却した。^[33]

カナウジの部隊は結局その日の17時30分に上陸した。25日、襲撃部隊は分割され、1つの部隊はポンプ場を占領するために前進し、別の部隊はバリクパパンに向かって前進し、残りの主力部隊はバトゥアンパールとバリクパパンの間の道路を進んだ。14時40分、主力部隊がバトゥアンパールに前進すると、オランダ軍（第2中隊かファン・デン・ホーヘンバンドの部隊の一部か不明）を破って捕虜にし、事実上内陸への退却路を遮断した。^[32]

これに先立ち、24日午前2時40分、飛行場奪取部隊と突撃部隊は抵抗を受けることなく上陸し、夜明けまでに飛行場と橋を奪取した。ファン・デン・ホーヘンバンドの部隊が海岸道路の橋を破壊したにもかかわらず、山本五十六の部隊は夜までにバリクパパンの北端に到達した。25日午前4時までに突撃部隊は抵抗を受けることなくバリクパパンに入った。^[34]夜が明けると、突撃部隊は突撃部隊が市内に入った際に合流し、バリクパパンは日本軍の手に落ちた。^[35]

日本軍が上陸用舟艇に乗り込みバリクパパンへ向かう途中、カレル・A・J・ファン・ウェル・グローネフェルト少佐指揮下のオランダ潜水艦HNLMS K-XVIIIがバリクパパン侵攻船団と接触した。00:35、ファン・ウェル・グローネフェルトは「1,400トン級駆逐艦」と称する艦に魚雷3発を発射したが、これは実際には巡洋艦那珂であった。魚雷がすべて那珂を外れた後、潜水艦は別の魚雷を発射し、00:40から00:45の間に輸送船鶴賀丸に命中して沈没させ、坂口支隊の乗組員1名と兵士39名が死亡した。^{[36] [37] [38]}

那珂と第4駆逐艦隊がK-XVIIIを捜索するために船団を離れたため、アメリカ第59駆逐隊が今や無防備となった輸送船団を攻撃する道を開いた。アメリカ海軍アジア艦隊司令官トーマス・ハート提督は、 1月20日にティモールのクパン湾から出航した攻撃部隊（任務部隊（TF）5）を編成した。ウィリアム・グラスフォード提督とポール・タルボット提督の指揮の下、この部隊は巡洋艦ボイシとマーブルヘッド、駆逐艦ジョン・D・フォード、ポープ、パロット、ポール・ジョーンズ、ピルズベリー、ブルマーから構成されていた。グラスフォードが総司令官を務め、タルボットが駆逐艦を率いた。^{[39] [40]}

当時、マーブルヘッドには稼働中のタービンが1基しかなく、速度は15ノットに制限されていた。1月21日、ボイシはサペ海峡のクラパ島沖の未知の岩礁に衝突し、船の左舷竜骨に120フィートの裂傷を負った。マーブルヘッドとともに、2隻の巡洋艦はブルマーとピルズベリーの護衛の下、ワウォラダ湾への退避を余儀なくされた。そこから、ボイシとピルズベリーはチラチャップ（チラチャップ）に戻り、マーブルヘッドとブルマーはスラバヤに向けて航行した。残りの4隻の駆逐艦はタルボット司令官の指揮下でバリクパパンに向かった。^[41]

奇襲効果を維持するため、タルボットは駆逐艦隊にその夜は魚雷を主攻撃兵器として使い、砲撃は魚雷が尽きた時のみに行うよう命じた。ナナマルの燃える残骸とバリクパパンの燃え盛る炎に導かれ、第5任務部隊は1月24日深夜過ぎにマカッサル海峡に入った。午前2時35分、彼らは巡洋艦ナカと駆逐艦4隻の進路に真っ直ぐ突入した。駆逐艦の1隻が攻撃信号を送信したが、タルボットの艦艇からは応答がなかった。日本軍の駆逐艦は友軍の艦艇だと思い込み、警戒することなく第5任務部隊を通り過ぎた。^[42]

10分後、タルボットは、前方の油田の炎に照らされ、3隻の巡視船、4隻の掃海艇、4隻の駆逐艦に守られた日本軍輸送船団を発見した。午前2時57分、W-15は駆逐艦を発見したが、那珂であると推測した。パロットは、ジョン・D・フォードとポール・ジョーンズに続いて、掃海艇に合計7本の魚雷を発射したが、角度が悪くすべて外れた。輸送船団の北端に到達すると、パロットは午前3時に3本の魚雷を発射し、須磨ノ浦丸に命中し、当時爆雷と機雷を積んでいた船を大爆発で沈没させた。^{[43] [44]}

その後すぐに、W-15は西村提督に輸送船団が攻撃を受けていると警告した。警報があったにもかかわらず、彼は敵艦が停泊地に侵入できるとは信じず、攻撃はK-XVIIIから来るに違いないと推測した。新たに生じた混乱の中、ポープ、パロット、ポール・ジョーンズは3時6分に合計10本の魚雷を発射し、そのうち1本が辰神丸に命中した。前日のオランダ空襲による被害も重なり、弾薬を積んだ船は30分後に爆発し沈没した。その後タルボットは3時14分に第5任務部隊を南に向け、艦隊の南端を攻撃しようとした。^[45]

5分後、ポープとパロットは駆逐艦だと思っていたものに5発の魚雷を発射したが、実際は巡視船P-37だった。第一次世界大戦の駆逐艦は3発の魚雷を受け、船は大きな損傷を受け、乗組員35人が死亡した。ジョン・D・フォードとポール・ジョーンズは呉竹丸への攻撃を続けたが、呉竹丸は最初の2発の魚雷をかわした。ポール・ジョーンズの2発目の魚雷が船体中央部に命中し、輸送船はすぐに沈没した。ポープ、パロット、ポール・ジョーンズはタルボットに魚雷を使い切ったことを合図し、輸送船に対して4インチ砲を使用する許可を与えた。^{[46] [47]}

しかし、このとき、第5任務部隊の編隊は崩れ始めた。ジョン・D・フォードは03:35に北西方向に進み、ポープがすぐに続いた。ジョン・D・フォードは、最後の2本の魚雷を鶴賀丸の残骸に発射し、その後、球磨川丸と旭山丸を同時に攻撃した。4インチ砲と50口径機関銃の砲弾が両艦を貫通し、球磨川丸の乗組員6名、旭山丸の乗組員50名が死亡した。しかし、その途中、 03:47にジョン・D・フォードの船尾に砲弾が当たり、乗組員4名が負傷した。浅瀬での座礁を避けるため、駆逐艦の艦長ジェイコブ・D・クーパー少佐は左舷に回頭し、バリクパパン湾からすでに出港していた第5任務部隊の残りの艦隊に追いつくために引き返した。ジョン・D・フォードは午前6時42分にようやく第5任務部隊の残りの部隊に追いつき、タルボットは駆逐艦に信号旗を掲げるよう命じた。「よくやった」。^{[46] [48]}

その時までに、西村提督と第4駆逐艦隊は、約6〜7キロ離れたK-XVIIIをまだ追跡していた。西村提督が第9駆逐隊に第5任務部隊の退路を遮断するよう命じたのは、午前5時20分になってからだった。しかし、アメリカ艦艇の位置を誰も知らなかったため、西村提督は最終的に第9駆逐隊の駆逐艦に以前の任務を再開するよう命じた。旗艦那珂が輸送船の状況を確認するために停泊地に入ったとき、第9駆逐隊から分離され、単独で輸送船隊に合流した。^{[49] [50]}

バトゥ・アンパールに到着したファン・デン・ホーヘンバンドは、日本軍がポンプ場に通じる防御地点を占領していることに気づいた。彼の部隊は避難キャンプを通って撤退しなければならなくなり、その際に数百人の女性と子供達、主にインドネシア兵の家族が彼の隊列に加わった。1月25日、彼らはワイン川ポンプ場がすでに日本軍の支配下にあるとの報告を受けた。^[51]

ファン・デン・ホーヘンバンドは、部隊がすでに疲労困憊していることを考慮して、ポンプ場への攻撃を控え、女性と子供たちに食糧を得られる可能性が高いバリクパパンに戻るよう説得した。彼らの一部は避難キャンプに戻り、他の一部はワイン川周辺のカンポン（村）に残った。残りの500人の兵士は北への撤退を続けた。^{[52] [53]}

撤退中、オランダ軍は装備の補充や食糧の調達に困難に直面した。食料貯蔵庫のほとんどが日本軍に占拠されていたためである。メンタウィルとセモイの間の道路に着いて初めて、オランダ軍は労働キャンプで米の貯蔵庫を見つけることができた。2月3日、オランダ軍はブアト（ブアト）カンポンに到着し、そこでさらなる食料と情報を得た。地元当局はファン・デン・ホーヘンバンドに、日本軍がその日のうちにサマリンダ市を占領したが、サマリンダII飛行場はまだオランダ軍の支配下にあったと伝えた。^[52]

当局の助言を受けて、オランダ軍の部隊はコタ・バンゴン（コタ・バングン）に撤退した。そこにはマハカム川に沿ってサマリンダ2まで輸送できる船がある。部隊の病人は木造船（ペラフ）を使ってブアットから下流のマハカムまで直接運ばれた。3日間の行軍の後、ファン・デン・ホーヘンバンドと200人の兵士は2月5日にコタ・バングンに到着し、翌日にはサマリンダ2に到着した。2月7日から8日にかけて彼らはジャワ島まで飛行機で移動したが、部隊の歩兵数名は飛行場を守る守備隊の増援となった。^{[52] [53]}

バリクパパン占領中および占​​領後、主にオランダ人からなるABDA空軍は、サマリンダII飛行場から毎日空襲を行い、日本軍を追い出すまではいかなくても、不安定化を助けた。1月24日、第一波は午前7時15分に日本軍を襲った。この攻撃は、第1VLG-I飛行隊のマーティンB-10爆撃機10機と、第1VLG-Vおよび第2VLG-V飛行隊のバッファロー14機で構成されていた。日本軍の激しい対空砲火にもかかわらず、オランダ機は撃墜されなかった。オランダのパイロットは、輸送船を1隻沈め、もう1隻に損傷を与え、駆逐艦かわかぜに再び命中したと主張した。しかし、日本側の報告書では、攻撃は1隻の船にも損傷や沈没をもたらさなかったことが示されている。^{[54] [55]}

午前8時頃、タラカンから出撃した日本海軍の零戦3機がサマリンダII飛行場上空を機銃掃射した。BPMの避難者3人を乗せたKNILM DC-3が横転したが、ジャングルに不時着した。ダヤック族の一団と宣教師が後に彼らを救ったが、BPMの避難者の1人は負傷により死亡していた。飛行場からのオランダ軍の対空砲火により零戦が撃墜され、無傷のまま墜落したため、オランダ軍は戦闘機の長所と短所に関する情報を得ることができた。^[56]

午前9時から9時50分の間に、マランを出発したアメリカ第7爆撃隊と第19爆撃隊のB-17フライングフォートレス8機が停泊中の艦船を攻撃した。B-17は編隊を迎撃した零戦2機を撃墜したが、爆撃機3機が軽傷を負い、命中弾はなかった。^{[54] [55]}午後遅く、第1VLG-V飛行隊のバッファロー14機とそれに続くマーティンB-10 10機がサマリンダIIから飛び立ち、日本軍の陣地を偵察および爆撃した。厚い雲と日本軍の対空砲火で編隊は散り散りになり、攻撃は命中弾はなかったが、三菱F1M「ピート」偵察機2機を撃墜することに成功した。^[57]攻撃波が午後6時30分に着陸すると、零戦6機とバブス1機が2度目の襲撃で彼らを捉えた。 3機の零戦が3機のマーティンB-10を機銃掃射し破壊した。1-VLG-Vのバッファロー3機が戦闘機の撃墜を試みたが、零戦は2機を撃墜した。1機の零戦は最終的に対空砲火で大きな損傷を受け、海に不時着した。^[58]

翌日、第1VLG-I飛行隊の9機のマーチンB-10が展開して攻撃が開始された。再び悪天候により編隊は散り散りになった。爆撃機が午前8時にバリクパパンに到着すると、直ちに4機の零戦と交戦した。25分間の空中戦で、零戦はマーチン1機を撃墜し、他の3機に損害を与え、爆撃機の防御射撃で1機を失った。残りの爆撃機はその後、バンジャルマシンのオエリン飛行場に移動された。^[59]

オランダ軍はまた、第2VLG-V飛行隊のバッファロー6機をバリクパパン周辺の武装偵察に派遣した。この飛行は、厚い煙と濃い雨でパイロットの視界が遮られ、成果はなかった。バッファローが午前9時30分頃に戻るとすぐに、三菱G4M「ベティ」爆撃機27機が高度21,000フィート（6,400メートル）からサマリンダIIを爆撃し、オランダ軍の対空砲火を通さないようにした。バッファロー3機が離陸して迎撃を試みたが、爆撃機に損傷を与えることも撃墜することもなかった。この襲撃により、サマリンダIIの滑走路は部分的に使用不能となり、バッファロー2機が損傷した。その後、午後4時30分に、零戦4機とバブス1機が飛行場を機銃掃射し、マーティン1機とバッファロー1機を破壊した。^[60]

アメリカ軍は、この攻撃に続いて午前11時に第7爆撃隊と第19爆撃隊のB-17を8機派遣した。悪天候のため、途中で4機がマランに引き返し、そのうち3機は燃料不足のためマドゥラ島の海岸に緊急着陸した。残りのフライングフォートレスも、オランダ機と同じ運命をたどり、すぐに日本軍の零戦に迎撃された。B-17の防衛網は2機を撃墜したが、4機のうち1機は大きな損傷を受け、オエリンに緊急着陸せざるを得なかった。その日の終わりまでに、攻撃は日本艦隊に損害や損失を与えることはなかった。^{[61] [35]}

次の空襲は2日後に行われたが、厚い雲に覆われて日本軍も連合軍も攻撃を全く行えなかった。その前に、ML-KNILは1月25日から27日の間にマーチンB10とバッファローの大部分をボルネオから撤退させた。サマリンダIIが発見されたことで同地は有効な飛行場として役に立たなくなったためである。マーチンは1月25日にマカッサルに撤退し、翌日そこからバンドン（バンドン）に向けて飛行した。一方、バッファローはスラバヤに向けて飛行する前にバンジャルマシンに撤退した。1月26日、ABDAIR司令部はML-KNILとアメリカ陸軍航空隊の第5爆撃軍団にバリクパパンへの爆撃を続けるよう命じた。27日、第7爆撃隊と第19爆撃隊はマランから6機のフライングフォートレスを派遣した。悪天候のため1機が引き返さなければならなかったにもかかわらず、13時に爆撃機は水上機母艦讃岐丸に命中弾を与え、同艦はマカッサル海峡へ撤退を余儀なくされた。^{[62] [63]}

同じ頃、タラカンから6機のゼロ戦と1機のバブが、バリクパパン攻撃の継続任務をまだ遂行していたオエリンのマーチンB-10の艦隊を襲撃した。オランダ軍はルイス機関銃と中型機関銃で襲撃機を撃墜しようとしたが失敗し、第3VLG-III飛行隊の6機のマーチンはすべて破壊された。さらに、第1VLG-I飛行隊の他の3機のマーチンも大きな損害を受けた。この損失により、アブダリは任務の継続をアメリカ軍とその重爆撃機にのみ頼らざるを得なくなった。^[64]

2日後、5機のフライングフォートレスが再び日本艦隊を攻撃した。爆撃機のうち1機は途中で帰還したが、残りの4機はバリクパパン上空で30分間、零戦13機の攻撃を受けた。1機のB-17は帰還飛行中に損傷し墜落した。アメリカ軍は零戦6機を撃墜したと信じていたが、日本側の記録では撃墜されたのは1機のみで、もう1機はマンガル飛行場への着陸時に損傷したとされている。^{[65] [66]}

翌日、第19爆撃隊は2回の空襲を実施したが、どちらも被害はなかった。日中に3機のB-17爆撃機が行った最初の空襲は成功せず、悪天候とエンジン故障のため3機とも途中で引き返さなければならなかった。その夜遅く、2機のLB-30爆撃機が約1時間の間隔を置いて個別に艦隊を攻撃したが、効果はなかった。この夜間攻撃は、バリクパパンの戦いで日本艦隊の前進を阻止しようとした連合軍の最後の試みだった。^[67]

前日にバリクパパンの市街地を占領し終えた坂口支隊は、1月26日に残存するオランダ軍の掃討とマンガル飛行場の設置を開始した。オランダ軍は製油所やその他の支援施設を徹底的に破壊していたが、日本軍の防衛部隊は油田の修復に成功し、1942年6月から1943年8月まで稼働を維持した。その年、連合軍の最初の空襲が再び襲来した。バリクパパン製油所はオクタン価が高く、南西太平洋戦域での日本軍の作戦を支援するために大いに活用された。マンガル飛行場は1月27日に修復され、翌日には第23航空隊の零戦9機が着陸し、30日までに飛行場に司令部を設置した。坂口支隊も主力部隊を配置し、市内に軍政を設置した。^{[66] [68]}

この作戦で坂口支隊が被った損失は、陸上で8名、海上で39名（鶴ヶ丸が沈没）であった。日本海軍は少なくとも121名の乗組員が死亡した。^[69]全体として、日本軍の物的損失は以下の通りであった（括弧内は船の積荷を示す）^[70]

沈没:

• ナナマル（航空燃料）
• 鶴ヶ丸（野砲大隊司令部、野砲中隊1個、対空大隊司令部、対空中隊1個、衛生部隊）
• 須磨浦丸（機雷・爆雷）
• 辰神丸（軍需品）
• 呉竹丸（第3大隊本部、第12中隊、第3機関銃中隊）

ひどく損傷している:

• 巡視船P-37
• 旭山丸

若干のダメージあり:

• くまがわ丸
• 讃岐丸

1,100人のオランダ軍守備隊のうち、2月6日にサマリンダ2号に到達できたのはわずか200人で、その大半はジャワ島に避難した。^[52]

海戦中、第5任務部隊は48本の魚雷を発射したが、12隻の輸送船のうち4隻を撃沈したに過ぎず、命中率は7本だった（成功率15％）。この低調な成績は、マーク15魚雷の信頼性の低さが主な原因で、目標よりも深く潜ったり、命中時に不発になったりする傾向がある。^[71]タルボット司令官は、経験の浅い乗組員が操作していたこともあり、高速で輸送船を攻撃したことで魚雷の精度が低下した可能性もあると批判された。^[72]

この戦闘はバリクパパンの占領を阻止する効果はなかったが、それでも1898年のマニラ湾海戦以来、アメリカ海軍が参加した東南アジアでの最初の水上戦闘であった。 ^[71]この成功はアメリカ軍の士気を高め、オランダ軍に同盟国が戦いを恐れていないことを知らせるのに役立った。バリクパパンは1945年7月、オーストラリア軍が街を 解放するまで日本軍の支配下にあった。

• ボーア、PC (1987)、De Luchtstrijd Rond Borneo 1941 年 12 月 – 1942 年 2 月[ボルネオ島周辺の空戦、1942 年 12 月 – 1942 年 2 月] (オランダ語)、Houten: Van Holkema & Warendorf、ISBN 90-269-4253-2
• コックス、ジェフリー（2014年）。 『昇る太陽、落ちる空：第二次世界大戦における悲惨なジャワ海作戦』。ロンドン、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-1060-1。 
• デ・ヨング、ロー。 （1984年）。Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog : Deel 11a – Nederlands-Indië I。ライデン: マルティヌス・ナイホフ。ISBN 978-90-247-8044-0。 
• ケイン、ドナルド・M（2017）「最も悲劇的なこと：第二次世界大戦中の東インドにおける米国アジア艦隊の犠牲」、バージニア州ダレスタウンセンター：ポトマックブックス、ISBN 978-1-61234-920-6
• 「1942 年 1 月、2 月、マールトのオースト・ボルネオ島のデ・ストライド (1)」(PDF)。ミリテア・スペクテーター。オフィシエール・メデデリンゲン・ファン・ヘット・コン。 Nederlandsch Indische Leger (オランダ語) (10): 582–591。 1948年。
• Lohnstein, Marc. (2021). 『オランダ領東インド作戦 1941–42: 日本による石油の探求』 オックスフォード: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-4352-4 . 
• アメリカ海軍情報局。(2017) 『ジャワ海作戦：戦闘物語 - 75周年記念版』ワシントン海軍工廠、D.C.：海軍歴史遺産司令部。ISBN 978-1-943604-04-3。 
• ウィリアム・レンメリンク編（2015年）『オランダ領東インド侵攻』ライデン、オランダ：ライデン大学出版局、ISBN 978-90-8728-237-0
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• スティル、マーク。(2019) 『ジャワ海1942年：日本によるオランダ領東インド諸島の征服』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1472831613。
• ウォマック、トム（2006-02-28）、オランダ海軍航空隊対日本：オランダ領東インドの防衛、1941-1942、ジェファーソン、NC：マクファーランド、ISBN 978-0786423651
• ウォマック、トム（2016）、マレー障壁の連合軍防衛、1941-1942、ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、ISBN 978-1-4766-6293-0
• コステロ、ジョン（2002）、「太平洋戦争」、Perennial – HarperCollins、ISBN 0-688-01620-0 

南緯1°14′46″ 東経116°49′18″ / 南緯1.24611° 東経116.82167° / -1.24611; 116.82167