ミュージックシティグランプリ

ミュージックシティグランプリ

インディカーシリーズ
会場	ナッシュビル ストリート サーキット
最初のレース	2021
最後のレース	2023
ラップ	80
最多勝利数（ドライバー）	マーカス・エリクソン(1) スコット・ディクソン(1) カイル・カークウッド(1)
最多勝利数（チーム）	チップ・ガナッシ・レーシング(2)
最多優勝（メーカー）	ホンダ（3）
サーキット情報
長さ	3.492 km (2.170 マイル)
ターン	11
ラップ記録	1:15.7491 ( スコット・マクラフリン、ダラーラ DW12、2022、インディカー)

ミュージックシティ グランプリは、スポンサーの関係でビッグ マシーン ミュージック シティ グランプリとも呼ばれ、テネシー州ナッシュビルのナッシュビル ストリート サーキットで開催されるインディカー シリーズのレースです。レースの最も注目すべき点は、カンバーランド川に架かる朝鮮戦争戦没者慰霊橋を渡る 3,578 フィート (1,091 メートル) の直線です。この橋のレイアウトにより、このトラックはインディカー サーキットで唯一、また世界でも数少ない、かなり大きな水域を横断するコースの 1 つとなっています。2021年の第 1 回大会では、マーカス エリクソンが優勝しました。このグランプリは、2024 年以降、シーズン最終戦の開催地となる予定です。

2020年9月16日、インディカー・シリーズは、2021年のスケジュールにナッシュビルのダウンタウンで開催されるストリートサーキットレースとしてミュージックシティグランプリを追加すると発表した。^{[1] [2]}この発表は、ナッシュビルのスポーツ・観光当局とインディカーの幹部との間で3年間の議論が行われた後のことであり、これまでにもナッシュビルでのレース開催の提案が3回失敗していた。^{[3] [4] 3回の失敗した試みのうち2回は、それぞれ2010年と2015年に発生し、元}ポコノ・レースウェイ社長のジョセフ・マティオリ3世が主導した。^{[5] [6]}ミュージックシティグランプリは民間資金で運営されており、インディカー・シリーズのレースの3年契約を結んでいる。^{[3] [4]}イベントのオーナーグループには、スコット・ボルチェッタ、ジャスティン・ティンバーレイク、デイル・アーンハート・ジュニアなどが含まれている。^[7]ペンスキー・エンターテインメント・コーポレーションの社長兼CEOマーク・マイルズ氏によると、ナッシュビルが2019年のNFLドラフトを成功裏に開催したことが、レースが現実のものとなった決定的な要因の1つだったという。^{[3] [8]}テネシー・タイタンズがレースのホストを務める。^[4]

当初、インディカーのCEOロジャー・ペンスキーは、ナッシュビルでのレース開催に否定的であり、許可要件とインフラコストを理由に挙げていた。^[9]イベントCEOマット・クルーズは、「ロジャーが『これは大変だ。許可も大変だ』と言っている時に、ブッチ・スピリドン（ナッシュビル・コンベンション＆ビジターズ・コーポレーションの社長兼CEO）が彼の目を見て言ったことを私は決して忘れません」と回想している。「ブッチは『あなたはナッシュビルでビジネスをしたことがないでしょう。なぜなら、それが私たちの仕事だからです。私たちはイベントビジネスをしています』と言いました」^[10]

インディカー・シリーズで2度のチャンピオンに輝き、ナッシュビル出身のジョセフ・ニューガーデンは、このレースを「インディ500以外ではナンバーワンの目的地」と呼んだ。^[1]さらに彼は「おそらくナッシュビルの街を最高の形で紹介することになるだろう」と意見を述べた。^[4]ナッシュビル市長のジョン・クーパーは、このレースを「経済回復のきっかけ」と呼んだ。^[8]

ミュージックシティグランプリは、2013年のヒューストングランプリ以来、インディカーシリーズ初の新たなストリートサーキットレースとなった。 ^{[1] [4]}また、2001年から2008年にかけてナッシュビルスーパースピードウェイでインディ200が開催されて以来、ナッシュビル初のインディカーレースとなった^{。[3] [11]}ミュージックシティグランプリは、2021年シーズンの6番目のストリートサーキットレースとして予定されており、デトロイトでのダブルヘッダーに加え、ロングビーチ、セントピーターズバーグ、トロントでのレースが開催される予定だった。ただし、これらのレースはすべて少なくとも2012年以降に開催されており、ボルチモア、ボストン（一度も開催されなかった）、ヒューストンでのレースなど、ストリートサーキットでの最近のイベントはすでに廃止されている。 ^[3]

2023年8月3日、インディカーは2024年以降、ミュージックシティグランプリがシーズン最終戦を主催すると発表した。^{[12] [13]} 2024年のレースは、元の2021年のレイアウトから朝鮮戦争記念橋を維持しながら、ダウンタウンナッシュビルのブロードウェイを通る新しいレイアウトを特徴としていた。 ^[13]さらに、2024年のミュージックシティグランプリは、インディカーシリーズのシーズン最終戦がストリートコースで開催される3回目の機会となるはずだった（2020年のセントピーターズバーグと2021年のロングビーチ）。しかし、インディカーの経営陣は、レースが新日産スタジアムの建設と重なることから、会場をナッシュビルスーパースピードウェイに変更すると発表した。^[14]

オリジナルのナッシュビル・ストリート・サーキットは、全長2.170マイル（3.492 km）で、11のコーナーがあった。^{[1] [3] [4 ]}日産スタジアムに隣接して走るこのサーキットの最も注目すべき特徴は、カンバーランド川にかかる朝鮮戦争戦没者慰霊橋を渡る3,578フィート（1,091 m）の直線である。^[1] [4]この橋のレイアウトにより、このサーキットはインディカー・サーキットで唯一、また世界でも数少ない、かなり大きな水域を横断するサーキットの1つとなっている。^{[3 ] [ 4]}インディカー・レースの最高速度は、およそ200 mph（320 km/h）になると予想されていた。コース幅は、最小37フィート（11 m）から最大80フィート（24 m）まで変化する。[ ^{1] [15]}ミドルテネシー州立大学のコンクリート・建設管理学部は、トラックのバリアとピット列用のコンクリートミックスを作成した。^[16]ミュージックシティグランプリのCEOマット・クルーズは、イベント主催者が「交通の中断を可能な限り制限する」ことを計画したと述べた。^[4]トラックデザイナーのトニー・コットマンは、観光に悪影響を与えないように、意図的にナッシュビルの主要道路を避けた。^[3]サーキットの設計について議論した彼は、朝鮮戦争退役軍人記念橋を「テレビや写真でその橋を見ると、それがどこにあるか正確にわかるランドマークの1つです。ロングビーチの背景にクイーンメリーを見るようなものです。」と呼んだ。 ^[15]コットマンはまた、ターン1、2、7がサーキットで最高の追い越し場所になると予想していると述べた。^[15]

元F1ドライバーのロマン・グロージャンやマーカス・エリクソンを含む評論家やドライバーは、ナッシュビル・ストリート・サーキットをアゼルバイジャン・グランプリが開催されるバクー・シティ・サーキットと比較している。ナッシュビル・ストリート・サーキットのダウンタウン・セクションと朝鮮戦争戦没者慰霊橋の長い直線は、バクーの城セクションと長い直線と比較されている。^[17]

2024年のレースではコースが改訂される予定だった。^[12]新しいコースでは距離とブリッジストレートは同じままだが、コーナーは7つだけとなる。新しいサーキットはナッシュビルのダウンタウンの中心部に入り、市内の 有名なホンキートンクバーの多くを通過する予定だった。

• 2021年：第1回ミュージックシティグランプリは、2021年8月8日午後5時30分（東部夏時間）に開催された。 ^[18] 8月6日から8日のレースウィークエンドには、GTアメリカシリーズ、トランザムシリーズTA2クラス、スタジアムスーパートラックもサポートシリーズとして競った。^{[19] [20] [21]} マーカス・エリクソンは、セバスチャン・ボーデの車を轢いた後に車が空中に浮くという早い段階での事故に巻き込まれたにもかかわらず、第1回イベントで優勝した。ポールポジションの コルトン・ハータは最多周回をリードしたが、エリクソンからリードを奪還しようとしてクラッシュした。スコット・ディクソンとジェームズ・ヒンチクリフが表彰台を獲得した。レースは事故だらけで、9回のコーション期間により、イベントの80周のうち合計33周がコーション状態で走行され、2回のレース停止となった。^[22]
• 2022年：スコット・マクラフリンがポールポジションを獲得。レースは雷雨のため1時間半遅れとなったが、レース開始前に路面は乾いていた。マクラフリンはレース序盤をリードしていたが、長いコーション期間が設けられ、スコット・ディクソンが54周目頃に最後のピットストップを最初に行ったことでトップに躍り出た。ディクソンはレース序盤にフロアにダメージを受けてダウンフォースが大幅に減少したにもかかわらず、レースの残りをリードした。マクラフリンは追い抜くためのプッシュを温存したおかげでディクソンと写真判定に近いところまで追い上げたが、最終的には2位に落ち着いた。アレックス・パロウが表彰台を飾った。第1回ミュージック・シティGPと同様に、レースはアクシデントだらけで、レース中に合計8回のコーション期間があった。^[23]
• 2023 :スコット・マクラフリンが2年連続でポールポジションを獲得。デビッド・マルカスによる短い序盤の警告の後、レースはナッシュビルでの最初の2レースとは対照的に、ほぼ完全にグリーンフラッグの下で行われた。マクラフリンは、 2回目のグリーンフラッグピットストップでカイル・カークウッドにリードを奪われた。3台の車の玉突き事故により遅れて赤旗が振られたため、カークウッド、マクラフリン、アレックス・パロウ、ジョセフ・ニューガーデンによる表彰台をめぐるシュートアウトがレース終了時に行われた。カークウッドが優勝し、マクラフリンは再び2位に落ち着いた。アレックス・パロウが表彰台を締めくくった。

• 2024年: 2024年、ミュージック・シティ・グランプリはナッシュビル・スーパースピードウェイに移され、シーズン最終戦として開催されることとなった。このレースはアレックス・パロウとウィル・パワーによるチャンピオンシップ決定戦となる。パロウはチャンピオンシップを確保するために9位以上でフィニッシュするだけでよく、一方パワーはチャンピオンシップを獲得するためにレースに勝利し、パロウが10位以内に入賞しないことを願う必要があった。予選ではパワーに一筋の光が差し、パロウは予定外のエンジン交換で9グリッド降格のペナルティを受け、24番グリッドからのスタートとなった。一方カイル・カークウッドはポールポジションを獲得し、初のオーバルポールポジションを獲得した。パワーのチャンピオンシップへの望みはレース序盤で消え、車のシートベルトが外れたため、13周目に異例の早めのグリーンフラッグピットストップを余儀なくされた。ジョセフ・ニューガーデンがトップに立ったが、56周目にフェリックス・ローゼンクヴィストのタイヤがパンクしイエローフラッグが出された。さらに2回のコーション期間を経て、レースはニューガーデンとコルトン・ハータの直接対決となり、147周目にハータがついにニューガーデンを打ち負かした。デビッド・マルカスとスコット・ディクソンを抜いた後、ハータは周回遅れの車両と戦い、最終的にパト・オワードにリードを奪い返され、オーバルでの初勝利を飾った。パワーが数周遅れたため、パロウは3度目のインディカー選手権を獲得した。パト・オワードは2位、ジョセフ・ニューガーデンは3位で表彰台を飾った。

2023 年 8 月現在、ナッシュビル ストリート サーキットでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

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