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| ボタールN7 | |
| ルート情報 | |
の一部 | |
| 長さ | 186.89 km (116.13 マイル) |
| 位置 | |
| 国 | アイルランド |
| 主な 目的地 | （迂回ルートは斜体で表示） |
| 高速道路システム | |
N7道路はアイルランドの国道で、リムリックとダブリンを結んでいます。ルートの大部分 (ネースとリムリックの間) は高速道路規格で、M7 高速道路に指定されています。リムリックのロズブリエン インターチェンジで、ルートはゴールウェイ、シャノン、エニスへと続くN18二車線道路として続きます。この道路はアイルランドの中部地方を通過し、ダブリンからコークとウォーターフォードへとそれぞれ向かうN8とN9国道の幹線ルートとして機能します。これはヨーロッパのルート E20の一部を形成します。
ルート
N7 - ナースロード
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M50から、 N7 はクロンダルキンの南を通り、ナース道路の一部として市を離れます。(ナース道路は、グランド カナルで地方道路 ( R810 ) として始まり、ティルコネル道路の延長です。南西に 3.4 km 進み、レッド カウ インターチェンジでM50 高速道路に達し、そこで N7 になります。) N7 ルートは南西方向に続き、片道 3 車線でナース方面に約 15 km (9.3 マイル) 続きます。3 車線の建設は 2005 年 1 月 4 日に始まり、2006 年 8 月 14 日に完了しました (サムネイル左)。元々は 1963 年から 1968 年にかけて 2 車線化されていました。
ニューランズ・クロスでは、2014年11月に地上信号制御の横断歩道に代わって高架道路と出口スリップロードが設置された。 [1]これにより、M50とリムリック間のN7/M7ルートで最後の信号制御の横断歩道が廃止された。北はクロンダルキン、南はタラトに向かう交通は、 R113に接続するスリップロードでN7を出る。N7は南に進み、キルデア州のシティウェスト、サガート、ラスクール、キル、ジョンズタウンを迂回する。これらの場所にはすべて、2000年代半ばに完了した改修工事の一環として建設された立体交差がある。古いジャンクションは、2車線道路の中央分離帯に途切れがある信号機で構成されていた。3車線セクションは、ここで出入りする交通のために左側の車線変更/車線増減があるジャンクション9（ネース、サリンズ）で終了していた。
ネースとM50高速道路の間のN7号線は、国内で2番目に交通量の多い道路で、南行きの ネース北ジャンクションから毎日頻繁に渋滞が発生します。
このルートのこの部分は、道路が高速道路の基準を満たしていないため、N7 として指定されている唯一のセクションです。このセクション沿いの小道や住宅、農場、企業への左折/左折アクセスが提供されています。
M7 - ナースからリムリック
ネースからは高速道路規制が実施され、このルートは M7 高速道路として指定されています。ルートは南西方向に続き、ネース、ニューブリッジ、キルデア、モナスターエヴィン、ポートリーシュの各町を迂回します。ウォーターフォード行きのM9 は、ジャンクション 11 でルートから分岐します。ポートリーシュの南で、M8はM7 からコーク行きに分岐し、ジャンクション 19 で南に向かいます。M7 は南西方向に進み、マウントラス、ボリス イン オソリー、キャッスルタウン (リーシュ州)、ロスクレア、マネーガル、トゥームバラ、ニーナ、バードヒルの各町を迂回します。バードヒルからルートはリムリック市に向かって続き、そこでアナコッティとキャッスルトロイを迂回するリムリック南部環状道路の一部となります。ルートはリムリック市南のロズブリエン インターチェンジで終了します。この道路はN18としてクレア州まで続きます。ロズブリエン インターチェンジでは、M7 からのスリップ ロードを経由して M20 高速道路にアクセスできます。
歴史
もともと N7 はダブリンとリムリックを結ぶ片側一車線の道路で、現在は迂回されているルート上の主要都市を通過していました。旧 N7 ルートは(M7 高速道路の一部が完成するとすぐに)地方道路に格下げされ、現在はR445 道路として指定されています。R445 はリムリックとダブリンを結ぶ代替ルートです。
2012年まで、N7はダブリンから出る都市間道路のうち、ダブリン市内中心部ではなくM50から始まる唯一のものでした。元のN7ルート（1974年地方自治（道路および高速道路）法（1977年国道宣言）命令に基づく）は、他の国道と同様にダブリン市内中心部から始まり、当初はインチコア村を通過してからナアス道路に到達していました。しかし、1994年にチャペリゾッドバイパスが建設され、N4道路（現在のR148）が2車線道路としてダブリン市内中心部に入るようになったことを受けて、M50内のN7は地域道路（R110道路）に格下げされ、N7の交通はインチコアを通る元のルートではなく、 N4とM50を使用するように標識で示されました。
N7 は、アイルランドの道路史上初の 2 つの出来事で知られています。1 つは、1968 年に完成した、ダブリンからネースまでの 26 km (16 マイル) に及ぶアイルランド初の本格的な 2 車線道路です。もう 1 つは、1983 年に開通した、町を通る元のルートを迂回する 8 km (5.0 マイル) のネース バイパスです。
旧 N7 ルート (現在の R445/R110) は、ダブリンとリムリック間の T5 幹線ルートの大部分も形成していました。これは、現在の方法が導入される前のアイルランドでのルート指定の古い方法でした。
N7とM7のアップグレードの歴史
21 世紀の初めにかけて、N7 道路の全区間を高速道路基準にアップグレードする多大な努力が払われ、ダブリンとリムリックの間に高品質の標準接続が作られました。2000 年以前は、N7 の短い区間のみが高速道路または 2 車線道路のステータスでした。
- ダブリンとネース間の N7 を 2 車線道路に拡幅 - 1960 年代 (片道 3 車線目の建設は 2006 年に完了)
- M7 ナースバイパス - 1983 年に完成
- M7 ニューブリッジバイパス - 1993 年に完成
- M7 ポートレーイシュバイパス - 1997 年に完成
2000 年代半ば以降、 アイルランド政府が実施した国家開発計画の一環として、M7 の既存の区間を連結し、リムリックまで延長する作業が行われました。
- M7 キルデアバイパス - 2003 年に完成
- M7 モナスターエヴィンバイパスとリムリックバイパス - 2004年に完成
- M7 ネナ～リムリック、ポートリーズ～キャッスルタウン、キャッスルタウン～ネナ - すべて 2010 年に完成。
ルートマップ
- Google マップに重ねた N7 のルート
ジャンクション
M7 の Naas バイパスと Newbridge バイパス区間のジャンクションは、以前は J7 ～ J11 と番号が付けられていました (現在はジャンクション 9 ～ 13 に番号が変更されています)。これは、M7 高速道路が新しい線路に沿って建設されることが見込まれていたためです。代わりに、Naas Road の 2 車線道路がアップグレードされました。M7 高速道路の始点である J9 の前には、いくつかの私道と小さな出口が残っています。
ジャンクション9～30はN7の高速道路セクションに適用されます。
参照
参考文献
- ^ 「ニューランズ・クロス高架道路が予定より早く開通」irishtimes.com。2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。