ロトルア支店

ロトルア支店
ロトルア 1896年頃
概要
状態	廃止
所有者	KiwiRail — ロトルア – ゴンゴタハ鉄道トラストにリース
ロケール	ワイカトとベイ・オブ・プレンティ
座標	38°08′25″S 176°15′05″E / 38.140347°S 176.251432°E / -38.140347; 176.251432 (ロトルア支線、ロトルア終点)
テルミニ	プタルル コウトゥ、ロトルア
サービス
車両	なし
歴史
オープン	1893年11月24日
閉鎖	1989年（ロトルア市中心部 – コウトゥ） 2001年10月7日（全線廃止）
テクニカル
行の長さ	50.5 km (31.4 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

ロトルア支線は、ニュージーランド北島のワイカト地方とベイ・オブ・プレンティ地方にあるプタルルからロトルアまでの鉄道路線である。路線の建設はテムズバレー・ロトルア鉄道会社によって開始され、公共事業局(PWD) によって完了された。全長50.5キロメートル (31.4マイル) の路線は、2つのセクションに分かれて開通した。1893年11月24日にタルケンガまで、そして最後の8マイル43キロメートル (13.7km) のロトルアまでの区間は1894年12月8日に開通した。^[1]

この路線はテムズバレー・アンド・ロトルア鉄道会社によって部分的に建設されました。同社は、1877年地区鉄道法の可決を受けて、1877年から路線の計画を開始しました。ロトルア線の建設は、1881年の調査後まで開始されませんでした。ママク山脈を越えてロトルアに至る適切なルートを見つけるために、調査には12か月かかりました。

同社はモリンズビルとティラウ（当時はオックスフォードと呼ばれていた）間の区間のみを完成させ、1886年3月8日に開通した。^[2]政府は1886年にその運営を引き継いだ。このときからPWDが線路の建設を引き受け、1887年3月から一連の契約を結んだ。最初はダニエル・ファロンのンガティラ（12.41 km（7.71 mi））とカポンガ（ママク）（17.08 km（10.61 mi））の契約で、次にジョン・マクリーン・アンド・サンズがタルケンガ（7.83 km（4.87 mi））まで契約し、1893年11月24日に開通した。タルケンガからロトルア（14.05 km（8.73 mi））までの線路は、1887年にスチュワートとハンターによって着工された。^[3]現在のキンリース支線はタラウェラ山の噴火（1886年6月21日）の直前に開通した。 ^[4]ロトルアへの路線は1894年12月8日土曜日にリチャード・セドン首相によって開通した。 ^[5]

1879年にジョージ・ヴィージー・スチュワートらがタウランガとロトルアを結ぶ鉄道建設を提案したが^[6]、実現しなかった^{[7] 。}

ロトルア線は元々、モリンズビルからロトルアまでを走る幹線でした。1978 年にカイマイ トンネルが開通すると、モリンズビルとワハロア間の線路はハミルトンとカウェラウ間の東海岸幹線の一部となり、ワハロアとキンレイス間の線路はキンレイス支線になりました。プタルルとロトルア間の線路はロトルア支線になりました。

ロトルアからの路線は、テテコとロトルアを経由してオークランドと結ぶギズボーンからの路線の一部となる予定だった。マカラカからモトゥまでの約37マイル（60 km）のギズボーン・ロトルア線は、1904年の鉄道認可法によって認可された。^[8]この提案された路線のギズボーン側のみが着工され、後にモウトホラ支線として知られるようになり、オークランドと接続する提案は、1911年の調査の結果、タウランガ経由の東海岸幹線に変更された。 ^[9]

タウポへの路線の延伸は、主にこの地域の林業交通を利用するために、長年にわたって何度も提案されていました。そのような提案の1つは1928年に建設段階まで進みましたが、大恐慌の始まりにより、1年後の1929年に工事は中止されました。

1968 年、NZR は、東海岸幹線沿いのパエンガロアからロトルアへの新線を建設し、ワイパ州立工場まで延長する提案を発表しました。タウポへの延長も NZR にとって「非常に魅力的」でした。この提案は、1963 年の「タウランガ港とベイ オブ プレンティへの陸路によるアクセスの改善」を調査する調査委員会の報告書の勧告に従ったもので、次のことが推奨されています。

• カイマイ山脈を通るワハロアからアパタへの迂回路の建設、および東海岸幹線のパエロアからアパタまでの区間の閉鎖。
• ロトルア支店のママク銀行を廃止するために、ロトルアからパエンガロアへの迂回路を建設する。
• ロトルア支線をワイパ州立工場まで延長。^[10]

この提案は、賛成派と反対派の両方から大きな注目を集めた。特に、ンガプナに新しい操車場を設置するという提案と、既存のロトルア支線をフェントン ストリートを横切る踏切で延長するという提案が注目を集めた。この提案は激しい政治的論争となり、1973 年までに NZR は提案を撤回し始め、その後すぐに計画は頓挫した。

この路線では、2 つの名前の付いた旅客サービスが運行されていました。ロトルア エクスプレスは 1894 年に開始され、1930 年にロトルア リミテッドになりました。これは当時ニュージーランドで最も名声のある列車でした。このサービスは後に停車駅を増やしたロトルア エクスプレスに戻り、1959 年に88 人乗りのフィアット レールカーに置き換えられました。このレールカー サービスは 1968 年に廃止されました。1991 年には、シルバー ファーンレールカーを使用したガイザーランド エクスプレスと呼ばれる 1 日 2 回の観光客向けサービスが開始されました。このサービスは 10 年間続き、2001 年に廃止されました。

この路線の貨物は、以前はロトルアから北へ運ばれる林業製品と畜産製品で構成されていました。北への列車の積載量は、ロトルアの西、ンゴンゴタハとママクの間のタルケンガ・バンクの1/35という急勾配によって制限されていました。

1995年、トランツ・レールは、オークランド、ロトルア、ネーピア、ギズボーンを結ぶ、鉄道と道路の両方を走行できる鉄道貨車を利用した「ベイ・レイダー」サービスを開始しました。ロトルアとネーピアの間では、鉄道貨車は「道路」モードで運行されました。^[11]

林業は支線沿いに多数の製材所を経営していた。最大のものはママクにあり、独自の森林鉄道がNZR線に接続していた。^[12]この支線にはガマン、バーソロミュー・ティンバー、サウス・タラナキ、セルウィン・ティンバーが運営する4つの鉄道が接続していた。^[13]第二次世界大戦後、長年にわたり、ロトルア南部の開発地から羊や牛が特別な家畜列車で南オークランド郊外のウェストフィールドやサウスダウンにある大規模な屠殺場や冷凍工場に運ばれていた。現在では地元の冷凍工場には道路輸送が利用されており、家畜数（特に羊）は減少している。^[14]

駅は- ^{[15] [16] [17]}

1989 年にロトルア中央駅と鉄道操車場が閉鎖され、線路の最後の 2 km とともに撤去され、コウトゥの新しい場所に移転されました。

ガイザーランド・エクスプレス鉄道車両サービスは、1995年にレイクロード高架橋の北側にセカンドチャンス・トレイン・トラストが運営する小さな臨時旅客駅がオープンするまで、当初はコウトゥ貨物ヤードで終了していた。コウトゥの新しい旅客駅は、セカンドチャンス・トレイン・トラストとロトルア地区議会が推進していた、ラノルフ通りとアモハウ通りの角にある中心街の新しい旅客駅に路線を敷設し直すまでの暫定措置として意図されていた。1995年6月、ロトルア地区議会は新しいターミナルを建設するための報告書を検討したが、新しい駅は実現しなかった。^[30]

1990 年代後半には、路線の交通量は徐々に減少し、1 日 2 便のガイザーランド エクスプレス鉄道車両サービスは、1995 年に金曜と日曜のみの 1 日 2 便の毎日サービスに削減され、1996 年には毎日サービスに削減されました。夜間のベイ レイダー貨物サービスは 2000 年に廃止され、ガイザーランド エクスプレスは 2001 年に廃止されました。

この頃から線路は荒廃し、^[31]滑落や植物の繁茂、線路の一部の盗難などが発生しました。

2012年、ロトルア地区議会は、この地域の鉄道線路を横切ってレイクロードを4車線に拡幅するため、コウトゥのレイクロード高架橋を撤去した。新しい4車線道路は、かつてのコウトゥ貨物ヤードと本線を隔てる線路の上に建設された。^[32]この橋は、踏切を置き換えるために1937年に建設された。^[33]ニュージーランド鉄道公社は、道路を南に渡ってプクアトゥア通りまで続く鉄道路線を現在も所有している。

プクアトゥア通りの南側にあった旧鉄道路線はその後放棄され、現在は隣接する旧通信車庫跡地での小売開発と合わせて開発が進められている。

2009 年 1 月 13 日、ガイザーランド エクスプレス トラストは、プタルルとロトルア間の路線再開の実現可能性に関する報告書を受理し、再開にかかる費用は 830 万ドルであると発表しました。必要な作業には次のものが含まれます。

• 植生の除去
• 線路の欠損部分の交換
• いくつかの橋の修復
• 排水溝と暗渠の点検
• ロトルアに新しい駅を開設

関係者は、路線サービスの需要レベルと経済的実現可能性を判断するための作業部会を設立することを計画した。^[34]

2009年12月、KiwiRailはロトルア支線（プタルル - コウトゥ）をロトルア・ンゴンゴタハ鉄道トラストにリースし、それ以来、同トラストは使われていない路線と線路を観光事業に変える計画に取り組んできた。同トラストは路線の一部を修復し、路線取得時にロトルア地区議会と協議し、地区内の全国自転車道システムを継続する計画を支援した。同トラストは、路線が完全に修復されれば、貨物および旅客サービスが再開され、ニュージーランド各地の蒸気機関車愛好家が独自の観光列車をロトルアに持ち込むことができるようになることを期待している。^[35]

この路線は引き続き鉄道交通の集中する区間が閉鎖されているが、ママク山頂からロトルア方面の東側区間はママクを拠点とするアドベンチャー観光会社レールライダーズが利用している。同社はキウイレールおよびロトルア・ンゴンゴタハ鉄道トラストと協力し、ニュージーランドで設計・製造された「レールクルーザー」をママクとタルケンガ間の支線区間で運行しており（2011年以降）、^[36]後にロトルア・ママクまで延伸する計画がある。同社はママクに駅を建設しており、ロトルアでのサービスが拡張されたらロトルアにも駅を建設する予定である。^[37]

ママクからプタルルに向かう西側の線路の多くは、撤去されたか、草木が生い茂って使われていない。プタルルの線路がキンレイス支線から分岐する低地はハリエニシダやブラックベリーが生い茂っており、一部の区間は近隣の企業によって一時保管用に接収されている。他の場所では線路が撤去され、存在の痕跡は残っていない。

• 東海岸幹線
• ケンブリッジ支店
• グレンアフトン支店
• グレン・マッシー・ライン
• キミヒア支店
• キンリース支店
• テムズ支線

• マウンテン・リム・ティンバー・カンパニーの路面電車

• 1891年、ジェームズ・スチュワートCEによるロトルア鉄道に関する論文
• 1893 タルケンガ
• ロトルア 1896年、1901年および外部、1905年、1930年代、1960年代
• 「ロトルア駅で兵士たちが出発する写真、1944年」。ニュージーランド国立図書館。1944年。