NOAAS ミラー フリーマン

2000年にアラスカ州コディアックで音響トロール調査を行う準備をするNOAASミラー・フリーマン（R 223） 。
歴史
商業漁業局
名前	米国FWSミラー・フリーマン
同名の人物	ミラー・フリーマン（1875-1955）、アメリカの出版者、アメリカの漁業と漁業管理における科学的事実の活用の提唱者
ビルダー	アメリカン・シップビルディング・カンパニー、オハイオ州ロレイン
料金	3,400,000ドル（米ドル）
発売	1966年4月2日
取得した	1967年6月（納品）
委託	1967
廃止	1970年7月1日
母港	ワシントン州シアトル
識別	コールサインWTDM
運命	1970年10月3日、アメリカ海洋大気庁に移管
アメリカ合衆国
名前	NOAASミラー フリーマン(R 223)
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1970年10月3日商業漁業局から移管
再就役	1975
故障中	2010年10月
廃止	2013年3月29日
母港	オレゴン州ニューポート
識別	IMO番号: 6621636 MMSI番号: 303941000 コールサイン: WTDM
運命	2013年12月5日販売
一般的な特徴
タイプ	漁業海洋調査 船
トン数	1,515総トン 680正味トン
変位	1,920トン
長さ	215フィート（66メートル）
ビーム	42フィート（13メートル）
下書き	20 フィート (6.1 m) (センターボードを上げた場合の最大) 32 フィート (9.8 m) (センターボードを下げた状態で最大)
推進	ゼネラルモーターズ製2,200馬力（1.64mW ）のギア付きディーゼルエンジン1基、4枚羽根の可変ピッチプロペラ1基、400馬力（298kW）のショットル製下降式全方向バウスラスター1基
スピード	11ノット（20 km/h）（巡航）
範囲	12,582海里（23,302 km）
持久力	31日間
ボートと上陸用 舟艇を運搬	26フィート（7.9メートル）の打ち上げ1回 硬質船体インフレータブルボート1隻
補体	34名（NOAA隊 士官7名、資格を持ったエンジニア4名、その他乗組員23名）、さらに科学者最大11名

NOAASミラー フリーマン(R 223)は、1975年から2013年までアメリカ海洋大気庁(NOAA) の艦隊で就役していたアメリカの漁業および海洋学 調査船です。NOAA での勤務以前は、1967年から1970年まで、米国魚類野生生物局の商業漁業局でUS FWSミラー フリーマンとして就役していました。

ミラー・フリーマンは、海洋学研究と外洋での漁業調査のための大型船を求める米国商業漁業局のニーズに応えるため、1965年に設計された。^[1]この船は、オハイオ州トレドのアメリカン・シップビルディング・カンパニーで米国魚類野生生物局向けに建造された。^[2]この船は1966年4月2日に進水し^[3]、1967年6月に引き渡され^[2]、米国魚類野生生物局の商業漁業局でUS FWSミラー・フリーマンとして就役した。

1967年に完成したミラー・フリーマンは、商業漁業局とその前身組織の歴史上最大の調査船であり、^[1]生涯を通じて米国最大の調査トロール船の一つであり続けた。 ^[2]船尾ランプの構成により、深海でのトロール漁業が可能となった。 ^[1]

ミラー フリーマンには、最大吊り上げ能力が 8,500 ポンド (3,856 kg ) のクレーンが 2 台、吊り上げ能力が 2,750 ポンド (1,250 kg) のクレーンが 1 台ありました。Aフレームは3 台あり、そのうち 1 台は 29.5 フィート (9.0 メートル) のトロールガントリーで、他の 2 台は 14.5 フィート (4.4 メートル) の Oceo A フレームです。また、ウインチが12基あり、最大安全作業荷重が40,000ポンド (18,000 kg) のものが1基、最大安全作業荷重が23,000ポンド (10,000 kg) のものが1基、最大安全作業荷重が22,000ポンド (10,000 kg) のものが2基、最大安全作業荷重が18,000ポンド (8,200 kg) のものが2基、最大安全作業荷重が3,550ポンド (1,610 kg) のものが1基、最大安全作業荷重が3,300ポンド (1,500 kg) のものが2基、最大安全作業荷重が1,150ポンド (520 kg) のものが2基ありました。^[2]

ミラー・フリーマンには、300平方フィート（ 27.9平方メートル）のウェットラボ、300平方フィート（27.9平方メートル）の魚類加工実験室、240平方フィート（22.3平方メートル）の粗加工実験室、170平方フィート（15.8平方メートル）の海洋化学実験室、152平方フィート（14.1平方メートル）の音響実験室など、さまざまな実験室設備がありました。また、220平方フィート（20.4平方メートル）のデータプロット室と50平方フィート（4.6平方メートル）の自動塩分濃度計室もありました。^[2]科学者が船上で圧力をかけた生きた海洋標本を維持できるようにする大型ライブタンクシステムが装備されていました。^[1]

ミラー・フリーマンは3隻のボートを携行していた。9人乗りで185馬力（138kW ）のモーターを搭載し最高速度21ノットの全長26フィート（7.9メートル）のハンマーヘッド・マンソン・ランチ、時速40マイル（64km/h）のハミルトン・ジェット機搭載の5人乗り硬質船体インフレータブルボート、 25馬力（18.6kW）の船外機搭載の全長15フィート（4.6メートル）のゾディアック・インフレータブルボートである。^[2]

ミラー・フリーマンは34人の乗組員に加えて、最大11人の科学者を収容することができた。^[4]

クルー: チーフエンジニア - スティーブンバス退職、2013年

ミラー・フリーマンは、1967年に就役後、オハイオ州からエリー湖、オンタリオ湖、セントローレンス水路、パナマ運河を経由してワシントン州シアトルの母港に到着するなど、まだ艤装が完全に整っていなかった。ミラー・フリーマンは、1969年にシアトルを出港し、オーク湾研究所の海洋学およびカニの調査を行うため、ベーリング海南部を巡航するまで再び出航することはなかった。^[1]

ミラー・フリーマンは、その運用資金の不足により、1970年7月1日に退役した^。[1] 1970年10月3日にNOAAが設立されると、NOAASミラー・フリーマン（R 223）としてNOAAの艦隊の一部となったが、活動は休止したままであった。艤装の完成に向けた作業が開始されたが、これも資金不足に悩まされ、1972年末に中断された。艤装作業は最終的に再開され、これには、切望されていた後部の5トン（4,536kg）クレーンの設置も含まれ、それがようやく完了すると、1975年に再就役した。^[1] 1982年に艤装がやり直された。^[4]

ミラー・フリーマンはワシントン州シアトルを母港として再就役した後、NOAAの海洋航空運用局によって運用され、主に北太平洋とベーリング海で海洋生物資源の研究のための作業プラットフォームを提供することが主な任務であった。 ^{[2] [4] [5]}就役後、同艦は1975年の残りのほとんどの時間をNOAAの沖合大陸棚調査評価プログラムを支援するためアラスカ湾とベーリング海で作業に従事し、主に海洋資源監視・評価・予測プログラム（MARMAP）のための資源調査を行った。1975年10月22日、アリューシャン列島で操舵装置を失ったカニ漁船アクエリアンの支援をアメリカ沿岸警備隊から要請され、同艦の研究活動は中断された。風速40～60ノット（時速74～111キロ）の荒波にもかかわらず、ミラー・フリーマンの乗組員はなんとかアクエリアン号にロープを引いてアクタン島まで曳航し、アクエリアン号の乗組員にとって2日間の試練を終えた。^[1]

1976年、ミラー・フリーマンはチュクチ海とコッツェビュー湾でのトロール漁中にマストドンまたはマンモスの牙、歯、顎の破片を発見した。この発見は古代ベーリング陸橋を研究する研究者の関心を引いた。^[1]

1988年、ミラー・フリーマンの乗組員2人、アメリカ海洋大気庁のエドワード・R・カサーノ中尉とダニエル・W・グランストロムは、シアトル港に停泊中の同船で発生した大火災の消火活動で商務省銀メダルを受賞した。カサーノとグランストロムは自身の安全を顧みず消火活動のためデッキの下に入り、1時間以上にわたりシアトル消防署の消防士をデッキの下に何度も案内して消火活動を指揮し、火が鎮火した後にのみ自分たちは熱中症の治療を受けた。 ^[6]

ミラー・フリーマンは2010年10月に活動を停止し^[1]、2013年3月29日に退役した。 ^{[1] [4]}スクラップ売却を待ってシアトルのワシントン湖に停泊していた同艦は、2013年5月6日に溶接作業中に船内の保管庫で事故による火災が発生した。シアトル消防局が二酸化炭素を庫内に注入して消火し、負傷者はいなかった。^[7]

ミラー・フリーマンは2013年12月5日にオークションで337,550ドル（米ドル）で売却された。^[1]

2018年初頭の時点で、元ミラー・フリーマンは、カナダのブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターのフレーザー川に架かるパトゥロ橋に隣接する商用タグボート・曳航会社の施設に係留されていたと伝えられている。^[8] 2019年1月初旬までに、同船は同じくフレーザー川沿いのブリティッシュコロンビア州メープルリッジに移動され、 NOAAが1995年に退役させた元NOAA調査船NOAASサーベイヤー（S 132）と並んで係留されていた。 ^[9]その後すぐに、船は引き揚げのためにメキシコへ航海した。

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