NER クラス S3

NER クラス S3 LNER クラス B16
1954年6月12日、クロックスデールのB16/1
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヴィンセント・レイヴン ビルダー NER ダーリントン ビルド日 1919-1924 総生産量 70
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 1 インチ (0.940 m) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) ホイールベース 27 フィート 8 インチ (8.43 m) エンジン (B16/1 および B16/3) 28 フィート 6 インチ (8.69 m) エンジン (B16/2) 12 フィート 8 インチ (3.86 m) テンダー 52 フィート5+7 ⁄ 8 インチ (15.999 m) 合計 (B16/1 および B16/3) 53 フィート3+ 合計7 ⁄ 8インチ（16.253 m）（B16/2） 長さ 62 フィート 6 インチ (19.050 m) (B16/1 および B16/3) 63 フィート 4 インチ (19.304 m) (B16/2) 幅 8フィート8+3 ⁄ 4 インチ（2.661メートル） 身長 13フィート0+1 ⁄ 2 インチ (3.975 m) 車軸荷重 20 ロングトン (20 t; 22 ショートトン) 機関車の重量 B16/1、77.7長トン（78.9 t; 87.0ショートトン） B16/2、79.2長トン（80.5 t; 88.7ショートトン） B16/3、78.95長トン（80.22 t; 88.42ショートトン） 柔らかい重量 46.6 長トン (47.3 t; 52.2 短トン) 総重量 B16/1、124.3ロングトン（126.3 t; 139.2ショートトン） B16/2、125.8ロングトン（127.8 t; 140.9ショートトン） B16/3、125.55ロングトン（127.56 t; 140.62ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン 10 cwt (12,300 ポンドまたは 5.6 t) ウォーターキャップ。 4,125 英ガロン (18,750 L; 4,954 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27平方フィート（2.5m2） ボイラー： ​  • モデル 直径5フィート6インチ（1.68メートル）  • タイプ LNER ダイアグラム 49 (後の LNER ダイアグラム 49A)  • チューブプレート 16フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (5,093 mm) ボイラー圧力 180 psi (1.2 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 166平方フィート（15.4m2）  • チューブ 866平方フィート（80.5m2）  • 煙突 534平方フィート（49.6m2）  • 総表面積 1,958平方フィート（181.9m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 392平方フィート（36.4m2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (470 mm × 660 mm) バルブギア スティーブンソン(B16/1) ウォルシャーツ/グレズレー共役弁装置(B16/2) 3つのシリンダーすべてに ウォルシャーツ(B16/3)
パフォーマンス数値 牽引力 30,312 ポンド (134.83 kN)
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス鉄道 パワークラス BR: 5MT 数字 NER: 840-844、846-847、845、848-849、906、908-909、911、914-915、920-934、936-937、942-943、2363-2365 LNER (1924): NER 機関車は元の番号を保持; 新造: 2366-2382、1371-1385 LNER (1946): 1400-1468 BR: 61410-61478 ロケール 北東部地域 引退 1942年（1）；1958-1964年 配置 すべて廃棄

ノース・イースタン鉄道 クラス S3 は、LNERによってB16に分類され、混合交通作業用に設計された4-6-0クラスの蒸気機関車です。ビンセント・レイヴンによって設計され、1920 年に導入されました。このクラスの初期のメンバーにはウェスティングハウス ブレーキが装備されていましたが、この装置はすべて 1930 年代に取り外されました。

第一次世界大戦後、ノース・イースタン鉄道は貨物と旅客の両方の輸送量が増加した。ノース・イースタン鉄道の急行貨物サービスは、Sクラス（LNER B13）、S1クラス（LNER B14）、およびS2クラス（LNER B15）の4-6-0で処理されていましたが、これらは操作が難しく、石炭の消費量が多かった。過熱後、3つのクラスはすべて、はるかに自由に蒸気を発することが判明した。しかし、機関車は依然として輸送量の増加に遅れずについていくのに苦労していました。一方、急行旅客輸送は、VおよびV/09クラス（LNER C6）とZクラス（LNER C7）のアトランティック、およびRクラス（LNER D20）とR1クラス（LNER D21）の4-4-0で処理されていました。アトランティックは順調でしたが、4-4-0も増加する列車負荷に苦しみ始めていました。解決策は1919年に見つかりました。NERの主任機械技師、ヴィンセント・レイヴンが、急行旅客列車と急行貨物列車の両方に使用できる4-6-0を考案したのです。速度と粘着力のバランスをとるため、5フィート8インチの動輪が選ばれました。NERの3気筒レイアウトも、十分なパワーと速度を提供するために使用されました。この配置はレイヴンの前任者であるウィルソン・ワースデルが使用しており、 1909年のXクラス（LNER T1）4-8-0 戦車と1910年のYクラス（LNER A7）パシフィック戦車で初めて使用されました。3つのシリンダーはすべてスティーブンソンリンクモーションを採用していました。Yクラスではシリンダーが前部の動車軸を駆動し、Xクラスでは2番目の車軸を駆動しました。どちらの場合も、これにより強力な機関車が実現し、保守と修理も容易になりました。ボイラーもT3クラス（LNER Q7）0-8-0と互換性があり、Sクラスと車輪とシリンダーが、T2クラス（LNER Q6）0-8-0とシリンダーとボイラーが互換性があったS2と同様でした。その結果がS3クラス（LNER B16）であり、最初の5台のメンバーであるNo.840-844は1919年12月にダーリントン工場から登場しました。

1919年から1924年の間に70台のS3/B16機関車が製造された。NERは、このクラスに840番から943番まで（連続していないが）番号を振るようになり、1922年後半以降に製造された機関車（2365番以降）には、直接LNER番号が付けられた。1923年のグループ化までに、38台の機関車がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に引き渡され、1923年1月4日の2366番から始まり、1924年1月1日の1384番と1385番で終了するまで、さらに32台が製造された。このクラスのうち24台は、1930年代から1940年代にかけて改造された。オリジナルのレイヴン設計の機関車は、クラスB16/1と指定された。グレズリーは7台のB16/1を改造し、B16/2クラスとした。一方、トンプソンは17台のB16/1を改造するよう命じ、これらはB16/3クラスと指定された。LNERの管轄下では、B16はほとんど北東部から出ることはなかった。その任務には、急行貨物、急行旅客列車、スカーバラへの遠足、さらにはフットボールの特別列車が含まれていた。第二次世界大戦中、B16の一部はグレートセントラル本線に移動し、バンベリーとウッドフォードハルズ周辺で運用された。第二次世界大戦後、B16は戦前の任務で使用されたが、南はピーターバラまで使用され、故障したV2 2-6-2またはトンプソンB1の代替品となった。1940年代には、クラス全体に新しいボイラーが導入され、最後の1つは1950年代後半に改装された。 1946 年の LNER 再番号付け計画により、これらの機関車には 1400 ～ 1468 の番号が与えられました。B16 は 1 両を除いてすべて BR の所有となり、61400 ～ 61468 に再番号付けされました (61400 ～ 61409 は後に 61469 ～ 61478 に再番号付けされ、トンプソンの B1 クラスの最後の 10 両に古い番号が与えられました)。

1942年4月29日のヨークへのドイツ軍の空襲で、機関車925号機が（A4 4469サー・ラルフ・ウェッジウッドとともに）大きな損傷を受け、その後スクラップにされた。最初の公式な撤退は、1958年1月20日のセルビーからのB16/1 61474号機であった。このクラスの老朽化と、すでに近代化計画が本格化していたことを考慮して、撤退は迅速であった。B16のあらゆる種類の中で最後に撤退したのは、1964年7月21日に撤退したB16/2 61435号機であった。最後にスクラップにされたのは、1964年11月9日のB16/3 61472号機であり、保存されているものはない。

• B16/1 1920年に導入。ヴィンセント・レイヴンによるNER設計で、内部にスティーブンソン弁装置を備えています。
• B16/2 は 1937 年に導入され、LNER がナイジェル・グレズリーによってB16/1 を改造したもので、外側のシリンダーにWalschaerts バルブ ギア、内側のシリンダーにグレズリーの共役バルブ ギアを備えています。
• B16/3 1944年に導入され、LNERはエドワード・トンプソンによるB16/1の改造版で、3組のワルシャーツ弁装置と左ハンドルを備えています。

• 1928年6月27日、機関車2369号機が小包列車の入換作業中にダラム州ダーリントンで観光列車と正面衝突した。25人が死亡、45人が負傷した。 ^[1]
• 1946年1月5日、機関車842号は貨物列車を牽引していたが、ダラム州の東海岸本線で分断された。列車はブラウニー信号所で停止したが、後部が信号所に衝突した。残骸が信号ケーブルに絡まり、反対方向から来た旅客列車に誤った進路指示を与えた。その後、この旅客列車が残骸に衝突した。10人が死亡、8人が重傷を負った。^[2]

• ノース・イースタン鉄道の機関車

ソース

• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』第4部（1948年版）。10ページ。

• LNER百科事典
• Rail UKのクラス B16/1 の詳細
• Rail UKのクラス B16/2 の詳細
• Rail UKのクラス B16/3 の詳細
• https://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=600216&type=S&page=main
• https://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=600216&type=S&page=fleet