NER クラス R1

NER クラス R1 LNER クラス D21
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィルソン・ワースデル ビルダー NERゲーツヘッド工場 ビルド日 1908-1909 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.099 m) ドライバー径 6 フィート 10 インチ (2.08 m) ホイールベース 23フィート9インチ（7.24メートル）エンジン 12フィート8インチ（3.86メートル）テンダー 45フィート10+合計3 ⁄ 4 インチ（13.989メートル） 車軸荷重 20.8 ロングトン (21.1 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー 直径5フィート6インチ（1.68メートル） ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（480mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 17,026 ポンド (75.74 kN)
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 引退 1942-1946 配置 すべて廃棄

NERクラスR1（LNERクラスD21）は、ノース・イースタン鉄道の4-4-0 蒸気機関車のクラスである。このクラスはウィルソン・ワースデルによって設計され、1908年から1909年にかけて製造された。^[1]

設計はNERクラスR（LNERクラスD20）と類似していましたが、より大きなボイラーが使用されました。ボイラー圧力は当初225psi（1.55MPa）でした。

建設の終わりに近づくと、作業はゲーツヘッドからダーリントン工場に移されることになっていた。しかし、ダーリントンとして組み立てられた最初の機関車は走行に適さないとして不合格となり、その後の調査で連結棒の中心が不一致であることが判明したため、ダーリントン工場の工場長が交代した。^[2]

ボイラー圧力は、日付は不明ですが 180 psi (1.24 MPa) まで下げられました。1912年から 1915 年の間に過熱装置が取り付けられ、同時にボイラー圧力はさらに 160 psi (1.1 MPa) まで下げられました。過熱装置を取り付ける際にボイラー圧力を下げるのは、NER の標準的なやり方でした。1923 年のグループ化より前の時期に、ボイラー圧力は 175 psi (1.21 MPa) まで上げられました。

R1は当初グラスゴー・ニューカッスル間およびヨーク・ニューカッスル間の運行に使用されていました。しかし、積載量が増加するにつれて、より強力な機関車タイプ（クラスZなど）に置き換えられ、二次的な任務に追いやられました。1924年までに、グレズリーA1が大量に導入され始め、C7はD21の二次的な任務の多くを担うようになり、特にヨークではその全割り当てがC7に取って代わられました。^[1]

これらは 1942 年から 1946 年の間に撤去され、保存されたものはありませんでした。

鉄道シリーズの本やそのスピンオフテレビ番組「きかんしゃトーマスとなかまたち」に登場する青い機関車エドワード号は、ファーネス鉄道の「大型シーガルズ」と「非常に印象的な類似点」があるとよく言われる。^[3]エドワード号はNERクラスR1として認識できる。エドワード朝の4-4-0型はイギリスの蒸気機関車ではかなり一般的な設計パターンだが、シーガルズの当時はまだ低く設置された小径のボイラーと高い煙突を備えていた。特にエドワード号は、北東鉄道の機関車にもっと特徴的な二重ガラスのサイドウィンドウを備えたキャブを備えている点で異なっている。先細りの非円形の眼鏡板窓と、より大きなボイラー径とより高いボイラーラインは、NER R1、当時はLNER D21のものと明確に区​​別される。^[1]