NERクラスV

NERクラスVは、 4-4-2の車輪配置を持つ20両の蒸気機関車からなるクラスである。これらは、北東鉄道（NER）向けにウィルソン・ウォーズデルによって急行旅客機関車として設計された。

20世紀初頭、NERの主要な急行旅客列車は主に4-4-0型機関車によって牽引されていた。これらの機関車の中で最も新しいのはクラスRで、1899年から1901年の間に30両が製造された。これらは1900年から1901年に製造された5両の4-6-0型S1型機関車によって補完された。列車の重量は増加しており、より優れた設計が必要であることは明らかだった。東海岸ルートにおけるNERの南側のパートナーはグレート・ノーザン鉄道であり、1898年以来、当時の最も重い急行列車を牽引できることが証明された多数の4-4-2型機関車（GNRクラスC1）を製造していた。そこでウォーズデルは、NERの新しいクラスに同じ車輪配置を採用することにした。^{[ 2 ]}

1903年から1904年にかけてゲーツヘッドで製造された最初の10両はクラスVに分類され、1910年にダーリントンで製造された次の10両は細部に若干の違いがあり、クラスV/09（または一部の資料ではV1）に分類された。/09の接尾辞は設計が作成された年を示している。^{[ 2 ] [ 3 ]}

クラスVには、当時空白だった295から1794までの番号が散在して割り当てられた。クラスV/09には696～705の番号が割り当てられた。20両すべてが1923年の鉄道再編でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に移管され、LNERクラスC6となり、LNERでも番号が維持された。^{[ 2 ]}

これらの機関車は、ヨークとエディンバラ・ウェイヴァリー間のイースト・コースト本線で急行旅客列車を牽引するために製造され、ニューカッスルで機関車を交換した。^{[ 2 ]} 1920年末までに、このクラスのほとんどがニューカッスル地域の2つの主要な機関区に配属され、ゲーツヘッドに10両、ヒートンに8両が配置されたが、残りの2両はヨークにあった。^{[ 4 ]}グループ化により、3両がツイードマスに再配置され、ヨークにさらに2両が追加され、ゲーツヘッドに7両、ヒートンに6両が残った。ヨークの機関車は主にヨークとニューカッスルの間で使用され、ツイードマスの機関車はベリックとニューカッスルの間で使用されたが、ゲーツヘッドとヒートンの機関車はニューカッスルとヨーク、ニューカッスルとリーズ、またはニューカッスルとエディンバラの間で使用できた。^{[ 5 ]}

廃車は1943年1月に532号機から始まった。^{[ 6 ]}同年後半、残存する19両の機関車に2930～48号機の新番号が割り当てられたが、計画が公表されるまでに649号機（2930号機が割り当てられていた）も廃車になっていたため、公表された新シリーズは2931～48号機となった。実際の番号変更は1946年まで開始されず、その頃にはさらに数両が廃車になっており、最終的に番号変更されたのは7両だけだった。^{[ 7 ]} LNERの2933号機と2937号機の2両は国有化時にも運用されていたが、両方とも英国鉄道の番号変更が準備される前の1948年3月に廃車となった。^{[ 8 ]}

• バクスター、バートラム（1986）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ 1825-1923、第5A巻：ノース・イースタン鉄道、ハル・アンド・バーンズリー鉄道。アッシュボーン：ムーアランド出版。ISBN 0-903485-54-0. OCLC 503662482 . OL 19991012M .  
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Russell, O.; Yeadon , WB (1979年11月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、第3A部：テンダー機関車 - C1～C11型。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-45-2。
• Hoole, Ken (1997) [1961]. 1920年12月31日時点のノース・イースタン鉄道の機関車一覧. マンチェスター: ノース・イースタン鉄道協会. ISBN 1-873513-19-4。
• ノック、OS （ 1974）[1954]。北東鉄道の機関車。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0493-5。

• ウォーズデルC6（NERクラスVおよびV/09）4-4-2アトランティック型機関車LNER百科事典