Loading article…
NERクラスX （LNERクラスT1）は、ウィルソン・ウォーズデルがノース・イースタン鉄道向けに設計した4-8-0Tタンク機関車のクラスである。[ 1 ]これらは、石炭貨車を船に積み込むために配置および移動するための強力な入換機関車として使用することを目的としていた。 [ 1 ]合計15両が製造され、10両は1909年から1910年の間にNERによって、残りの5両は1925年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によって製造された。[ 1 ]これらは分割駆動の3つのシリンダーを備えており、内側のシリンダーが先頭車軸を駆動し、外側のシリンダーが中央を駆動していた。[ 2 ]
逆転装置は元々機械式でしたが、 1932年から1934年の間に、2両（1355/8号機）を除くすべての機関車で蒸気式逆転装置に交換されました。 [ 3 ]蒸気式逆転装置は、1941年から1947年の間に再び取り外されました。 [ 3 ] 1929年、1656号機はケンブリッジシャー州マーチに 新設されたホワイトムーア操車場に移されました。[ 4 ] 1932年、この機関車は1355号機と1358号機に置き換えられました。[ 4 ]ホワイトムーア操車場では、ハンプ入換作業に旧GCR 0-8-4T（LNERクラスS1）を好んだため、1934年に1358号機はドンカスターに、1355号機はメクスバラに移されました。[ 4 ] 1936年、1355号機はキングス・クロス駅に移動し、7週間機関庫の入換作業を行った後、ドンカスターで1358号機と合流した。[ 4 ]この2両の機関車は1937年にドンカスターで解体された。[ 4 ]残りのT1型機関車は、イングランド北東部各地のドックや操車場で石炭列車の運行を続けた。[ 4 ]第二次世界大戦後、石炭輸出は戦前の水準に戻ることはなかった。[ 5 ]そのため、多くのT1型機関車は重入換作業のために他の機関庫に移動した。[ 5 ]
ノース・イースタン鉄道では、最初の 10 両の機関車に 1350 ～ 9 の番号が付けられました。これらの番号は、1923 年 1 月 1 日に LNER が設立された後も維持されました。1925 年に製造された 5 両には、LNER 番号 1656 ～ 60 が付けられました。[ 6 ] 1946 年に、残りの 13 両の機関車に 9910 ～ 22 の番号が付けられました。これらはすべて1948 年にイギリス国鉄に移管され、1948 年から 1951 年の間に 69910 ～ 69922 の番号に改番されました。[ 7 ]
T1型は2両が1937年に退役し、残りは1955年から1961年の間に退役した。現存する車両はない。[ 5 ]