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149 ストリート – グランド コンコース | |||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||
 通りの入り口 | |||||||||
| ステーション統計 | |||||||||
| 住所 | イースト 149 ストリート &グランド コンコース ブロンクス、ニューヨーク | ||||||||
| 自治区 | ブロンクス | ||||||||
| ロケール | モットヘイブン、メルローズ、コンコース | ||||||||
| 座標 | 北緯40°49′05″ 西経73°55′39″ / 北緯40.8181° 西経73.9275° / 40.8181; -73.9275 | ||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | ||||||||
| ライン | IRTジェロームアベニュー線 IRTホワイトプレーンズロード線 | ||||||||
| サービス | 2  （全回）4 （全回）5  （深夜を除く） | ||||||||
| 交通 |  NYCT バス: Bx1、Bx2、Bx19 | ||||||||
| レベル | 2 | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | ||||||||
| 渋滞 | |||||||||
| 2023 | 2,087,779 [2]  3% | ||||||||
| ランク | 423人中162人[2] | ||||||||
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149丁目-グランドコンコース駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅施設で、 IRTジェロームアベニュー線とIRTホワイトプレーンズロード線が共用しています。モットヘイブンのイースト149丁目とグランドコンコース、ブロンクス区のメルローズとコンコースに位置しています。この施設には、2番線と4番線が常時運行しており、深夜を除いて5番線も常時運行しています。
歴史
最初の地下鉄
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [3] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。[3] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[4] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[3] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[5]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[3] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[4] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。 [3] : 182
149丁目-モット・アベニュー駅は、IRTのイーストサイド支線（現在のレノックス・アベニュー線）とウェストファームズ支線（現在のホワイト・プレインズ・ロード線）の接続線の一部として建設された。[5] [6] : 252 この接続は、ブロンクスのジェラルド・アベニューの西側のセクション9Aと、ジェラルド・アベニューの東側のセクション9Bの2つのフェーズで建設された。マクマレン・アンド・マクビーンは1901年9月10日にセクション9Aの建設に雇われ、JCロジャース＆サンは1901年6月13日にセクション9Bの建設に雇われた。[5] : 233
長さ 8,000 フィート (2,400 m) の第 9 セクションは、マンハッタンの 135 番街とレノックス アベニューの交差点から始まり、ハーレム川の下を走り、ブロンクスのメルローズ アベニューで地上に出ました。この複線セクションの川の下ではない部分では、3 種類の構造 (標準の鉄骨、鉄筋コンクリート、コンクリート アーチ) が使用されました。ハーレム川トンネルの下には 2 つの鋳鉄製トンネルが建設されました。それぞれの長さは 450 フィート (140 m)、内径は 14 フィート (4.3 m) で、垂直の鋳鉄製ダイヤフラムで接続されていました。2 つのチューブは少なくとも 1 フィート (0.30 m) の厚さのコンクリート層で囲まれ、天井は 2.5 フィート (0.76 m) の厚さのコンクリート層で覆われていました。米国陸軍省の命令により、地下鉄トンネルの上部は川の潮位より少なくとも 20 フィート (6.1 m) 下になるように要求されました。その結果、トンネルは川の両側で 3 パーセントの勾配で下向きに傾斜し、契約 1 で建設された線路の中で最も急な部分となった。[6] : 252 川底には粘土、シルト、不規則な岩が含まれていたため、従来のシールドでは掘削できなかった。代わりに、請負業者は、川岸から川の中央まで伸びる長方形の水中締切りを建設し、川底を掘削してトンネルを半分ずつ建設することを提案した。高速輸送委員会の主任技術者は、このトンネル建設方法を許可することに同意し、ハーレム川トンネルの工事は 1901 年 6 月に川の西側から開始された。[6] : 253
モット・アベニュー駅自体は、その地域の岩石の組成が悪く、請負業者が岩石トンネルを使用して駅を掘削することが困難であったため、開削工法で建設されました。駅の屋根は巨大なコンクリートのアーチとして建設されました。[7] : 11 IRTホワイトプレーンズロード線とIRTレノックスアベニュー線の接続は、149丁目駅を含めて1905年7月10日に開業しました。新しく開通したIRT地下鉄の列車がこの路線を経由して走りました。[8] [9] [10]当初、この駅にはイーストサイド急行列車が停車し、南端はサウスフェリー、北端は145丁目またはウェストファーム（180丁目）でした。[11] 1906年、ウェストファーム急行列車がブルックリンのアトランティックアベニューまで運行を開始しました 。[12]
1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[13] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[14] : 15 149丁目駅の両方のプラットホームが東に130フィート（40メートル）延長された。[14] : 113 1911年1月23日、ウェストファームズ支線で10両編成の急行列車の運行が開始された。モットアベニュー駅のプラットホームはわずか8両分だった。[13] : 168 [15]
二重契約
1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市の高速輸送路線の建設および/または改修と運営に関する契約であった。この契約は、市と2つの別々の民間企業（インターボロー高速輸送会社とブルックリン高速輸送会社）の間で締結されたという点で「二重」であり、両社は協力して二重契約の建設を可能にした。二重契約では、ブロンクス地区に複数の路線を建設することが約束されていた。契約3の一部として、IRTはブロンクス地区のジェローム通り沿いに高架路線を建設することに合意した。[16] [17] [18]
ジェローム・アベニュー線の駅は、1917年6月2日にキングスブリッジ・ロードまでの路線の最初の区間の一部として開業した。当初はキングスブリッジ・ロードと149丁目の間でシャトルとして運行されていた。 [19] [20] IRTレキシントン・アベニュー線への直通サービスは1918年7月17日に始まった。 [21]この路線は1918年4月15日にウッドローンまでの最終的な延伸をもって完成した。 [22]この区間は当初シャトルサービスによって運行され、乗客は167丁目で乗り換えていた。[23] [24] 1918年8月1日、ブロードウェイ–7番街線がタイムズスクエア–42丁目の南に開業し、それによって元のIRT線はH字型のシステムに分割された。新しい東側と西側の幹線で直通サービスが開始された。[25] 1920年に、ニューヨーク・セントラル鉄道の計画駅との接続を提供するために、モット・アベニュー駅のプラットホームを西に230フィート（70メートル）延長するプロジェクトが完了した。[26]
統一後
モット・アベニュー駅は、モット・アベニューがグランド・コンコースに改名されたのを受けて、1934年3月13日にグランド・コンコース–149丁目駅となった。[7] : 11 市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[27] [28] IRTの路線には、「Rタイプ」車両の導入により番号指定が与えられた。これらの車両には、各サービスの番号指定が書かれた方向幕が含まれていた。そのような車両の最初の車両であるR12は、1948年に運行を開始した。 [29]ブロードウェイ–7番街線からホワイト・プレインズ・ロード線への路線は2として知られるようになった。レキシントン・アベニュー線からジェローム・アベニュー線への路線は4となり、レキシントン・アベニュー線からホワイト・プレインズ・ロード線への路線は5となった。[30]ニューヨーク市交通局（NYCTA）は1956年にジェロームアベニュー線の駅のプラットホームの端に蛍光灯を追加する計画を発表した。 [31]
ホワイトプレーンズロード線のプラットホームへの元々のエレベーターとその付近は、安全上の理由から1975年に閉鎖された。MTAは当初、2014年2月に、駅は「主要駅ではない」ため、エレベーターを再開する予定はないと述べた。2013年には、地元の機関や乗客のグループがエレベーターの修復を支持する抗議活動を行った。[32] MTAの2015～2019年資本計画の一環として、149丁目-グランドコンコース駅のすべてのプラットホームは、ADAに完全に準拠する計画である。[33] [ 34] [35] : 90 2015年12月、MTAは当初、両方のエレベーターを修理し、さらに通りの向かい側にもう1台設置することに合意した。この以前のエレベーターの設置と修理計画には、4,500万ドルが費やされると見積もられた。[36] [37] [38]現在の設置および修理計画には「5000万ドル以上」が費やされると推定されています。[39]新しいエレベーターの建設と既存のエレベーターシャフトの改修は、「予備設計段階」の後、2020年8月に開始されました。[40]実質的な完成は2023年7月に予定されていましたが、[41]繰り返し延期されています。2024年3月現在、エレベーターの完成は2024年12月に延期されています。[42]
2022年、ニューヨーク州議会は駅名を149番街-ホストス駅に変更する法案を可決した。キャシー・ホクル知事は2022年6月に法案に署名し、法律として発効した。[43]
駅のレイアウト
出口
149番街とグランド・コンコースの南西と南東の角にはそれぞれ2つの出口階段がある。ホストス・コミュニティ・カレッジは両方の出口の外にあり、ブロンクス中央郵便局は南東出口から149番街を渡ったところにある。[44]
エレベーター
駅が開業した当初、駅から出る唯一の方法は2つのエレベーターを使うことだった。エレベーターは4階建てで、北行きの下層ホームに1つ、2つの下層ホームの南端を結ぶ歩道橋のレベルに1つ、上層ホームの中二階に1つ、そして地上レベルのヘッドハウスに1つあった。[45] [46]エレベーターが開業したとき、当時としては最先端のもので、20人まで乗降可能だった。エレベーターは1975年に廃止された。[32]
2020年現在[アップデート]、MTAは元々あった2基のエレベーターのうち1基を改築し、ヘッドハウスから下層プラットフォーム上の歩道橋まで運行するようにし、3つの停留所を持つ2基の新しいエレベーターを建設することを計画している。1基のエレベーターはマンハッタン行きのプラットフォームと歩道橋の両方に停車し、もう1基は北行きのプラットフォームと歩道橋の両方に停車する。新しい運賃管理エリアは歩道橋階のどこかに建設される予定である。[47]建設は2021年半ばに開始された。[48]
IRTジェロームアベニューラインのプラットフォーム
149 ストリート – グランド コンコース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_03.jpg/500px-149th_St_Concourse_IRT_td_(2019-03-15)_03.jpg) 北行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTジェロームアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4 （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年6月2日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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149丁目-グランドコンコース駅は、 IRTジェロームアベニュー線の急行駅で、3本の線路と2つの島式ホームがあり、中央の線路はピーク時のラッシュ時にピーク方向で使用されます。この駅は2階建ての駅舎の上層階にあり、下層階のIRTホワイトプレーンズロード線への乗り換えは無料です。
この駅は1917年6月2日に開業し、ジェローム・アベニュー線の南端の終点であった[49]が、モット・ヘイブン・アベニューを通ってIRTレキシントン・アベニュー線のアッパー・イースト・サイド延伸部まで延長された。[49] [21]
IRTホワイトプレーンズロードラインのプラットフォーム
149 ストリート – グランド コンコース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームからの眺め | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTホワイトプレーンズロード線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2 （全回 ） 5 （深夜を除く全時間） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1905年7月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセシビリティ | 同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | モットアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モットアベニューコントロールハウス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2014年11月に撮影 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 80002590 [50] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1980年5月6日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRTホワイトプレーンズロード線の149丁目-グランドコンコース駅には2本の線路と2つの側線がある。駅舎は深い位置に建てられており、アーチ型の天井があり、 IRTブロードウェイ-7番街線の168丁目駅や181丁目駅のデザインに似ている。そのため、当初はエレベーターでしかアクセスできなかった。[51] : 8 [52]元のIRTの他の駅とは異なり、2つのプラットフォームを結ぶ高架があった。[53] : 146
1905年7月10日にモットアベニュー駅として開業した149丁目-グランドコンコース駅は、ブロンクス初の地下鉄駅であった。オリジナルの駅舎は国家歴史登録財に登録されている。[50]
現在、オリジナルのモザイク「モット アベニュー」の銘板はすべて、金属製の「149 番街 – グランド コンコース」の標識で覆われている。北端の最後の 2 つの階段の間にあるダウンタウンのプラットホームにある銘板 1 枚だけが覆われず、21 世紀に入って数年経つまで無傷で残っていたが、大雨による深刻な水漏れでタイルが壁から剥がれて落ちてしまった。MTA がこの銘板を修復または復元する計画は知られていない。2011 年後半、 MTAはこの銘板を金属製の「149 番街 – グランド コンコース」の標識で覆った。2002 年まで、北行きと南行きの線路の間には柱はなく、通信用導管用の細い支柱がその後設置された。
駅の南側には、IRTジェローム・アベニュー線への線路が接続している。線路は分岐し、上層駅のすぐ南でジェローム・アベニュー線と合流するために急カーブを描いている。利用率が高く、接続が急カーブしているため、5系統の電車は遅れることが多い。ホワイト・プレインズ・ロード線はハーレム川の下を直進し、142丁目ジャンクションでIRTレノックス・アベニュー線と合流する。[54]
未建設のニューヨーク・セントラル鉄道駅への接続
壁には、現在メトロノース鉄道の一部となっているニューヨーク・セントラル鉄道の、建設されなかった駅を示す標識がいくつか残っている。[55]この駅は1908年に認可され、1ブロック東の149丁目とパーク・アベニューに建設される予定だった。[56]このプロジェクトの一環として、ホワイト・プレインズ線のプラットホームの東端が東に延長され、ニューヨーク・セントラル線とIRTサード・アベニュー線の両方の基盤となった。プラットホームの西端は、ジェローム・アベニュー線への線路接続を建設するため、1918年に切り詰められた。[7] : 11
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 149 番街 - グランド・コンコース (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ホワイト プレーンズ ロード線: 149 番街/グランド コンコース (モット アベニュー)
- nycsubway.org – IRT ウッドローン線: 149 番街/グランド コンコース