バーンサイドアベニュー駅

バーンサイドアベニュー
バーンサイドアベニュー
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホームから南を眺める
ステーション統計
住所	バーンサイドアベニュー & ジェロームアベニュー; ブロンクス、ニューヨーク
自治区	ブロンクス
ロケール	モリスハイツ、ユニバーシティハイツ
座標	北緯40°51′13″ 西経73°54′27″ / 北緯40.853748° 西経73.90739° / 40.853748; -73.90739
分割	A ( IRT )
ライン	IRTジェロームアベニュー線
サービス	4 （全回）
交通	ニューヨーク市バス: Bx32、Bx40、Bx42
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム2面; の相互乗り入れ
トラック	3
その他の情報
オープン	1917年6月2日（107年前）
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
逆; 方向; 転送	はい
旧名/別名	バーンサイドアベニュー–180番街; バーンサイドアベニュー–ニューヨーク大学
渋滞
2023	1,891,402 3.7%
ランク	423人中173人
サービス
サービス
非収益サービスおよび路線
非収益サービスおよび路線
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

バーンサイドアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRTジェロームアベニュー線の急行駅である。ブロンクスのモリスハイツとユニバーシティハイツ地区のバーンサイドアベニューとジェロームアベニューの交差点に位置し、 4系統が常時停車する。また、クラウンハイツ-ユーティカアベニューからの4系統の特定のラッシュアワー短折北ターミナルとしても機能する。^[4]

この駅は、デュアルコントラクトの一環としてインターボローラピッドトランジットカンパニーによって建設され、1917 年に開業しました。

歴史

建設と開通

1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市の高速輸送路線の建設および/または改修と運営に関する契約であった。この契約は、市と2つの別々の民間企業（インターボロー高速輸送会社とブルックリン高速輸送会社）の間で締結されたという点で「二重」であり、両社は協力して二重契約の建設を可能にした。二重契約では、ブロンクス地区に複数の路線を建設することが約束されていた。契約3の一部として、IRTはブロンクス地区のジェローム通り沿いに高架路線を建設することに合意した。^[5]^[6]^[7]

バーンサイド・アベニューは、1917年6月2日にキングスブリッジ・ロードまでの路線の最初の区間の一部として、バーンサイド・アベニュー-ニューヨーク大学として最初に開業しました。サービスは当初、キングスブリッジ・ロードと149丁目の間でシャトルとして運営されていました。^[8]^[9]IRTレキシントン・アベニュー線への直通サービスは1918年7月17日に開始されました。 ^[10]この路線は、 1918年4月15日にウッドローンまでの最終的な延長で完成しました。 ^[11]この区間は当初、シャトルサービスで運行され、乗客は167丁目で乗り換えました。^[12]^[13]この路線の建設はジェローム・アベニュー沿いの開発を促し、周辺地域の成長につながりました。^[8]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。^[14]^[15]

駅の改修

1973年、ニューヨーク大学は駅の北西に位置するブロンクスキャンパスをニューヨーク市立大学に売却した^。[16]買収から1年後の1974年、当時180丁目がバーンサイドアベニューの別名として使用されていたため、駅名はバーンサイドアベニュー-180丁目に改名された。 1979年にさらにバーンサイドアベニューに改名された。^[17]

1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を緊急に改修が必要な69駅の1つに挙げた。^[18]バーンサイド・アベニュー駅の改修は、MTAの1980年から1984年の資本計画の一環として資金提供された。^[19] MTAは1983年10月に都市大量輸送局から1億600万ドルの助成金を受け取り、助成金の大半は11駅の改修に充てられ、その中にはバーンサイド・^{アベニュー}も含まれていた。^[20]^この間に駅に施された改修には、元々各プラットフォームにあった黄色のプラットフォーム端に加えて、オレンジ色に塗装されたプラットフォーム端もあった。新しい波形の標識柱がプラットフォーム上に等間隔に設置され、黒い金属製の看板を背景に白い文字で駅名が書かれていた（標識に使用されたフォントはAkzidenz-Groteskで、改修前に初めて局のフォントとして使用された）。^[22]

中二階からプラットホームへの入口の周囲の柵は黒く塗られ、プラットホームの残りの部分は、改修工事中に設置されたキノコ型の白熱灯の街灯柱や4つの入口の周囲の柵を含めて赤く塗られ、街灯柱のほとんどには180番街の名称が刻まれていた。オリジナルの手すりやオリジナルの鉄の処女灯も黄色に塗られた。各プラットホームの南端にあった2つの柵は塗装色がそのまま残されたが、ウッドローン行きのプラットホームにあった柵は後に第2通信室に置き換えられた。^[23]

1996年には、各プラットホームの屋根のない部分にある180番街の名称が廃止され、キノコ型の白熱灯柱が塗装されていないナトリウム灯柱に置き換えられました。 [ ^24] 1999年までに、これらのエリアのすべての照明がナトリウム灯柱に置き換えられました。^[25]

この駅は、IRTジェローム・アベニュー線の5つの駅（他の4つは183丁目駅、キングスブリッジ・ロード駅、ベッドフォード・パーク・ブールバード駅、モショル・パークウェイ駅）を改修する5,500万ドルのプロジェクトの一環として、2006年6月17日から10月16日にかけて2度目の改修が行われ、良好な状態に修復された。^[26]^[27]この間、中二階と階段が改装され、プラットホームの天蓋と各天蓋を支える構造梁が交換され、黄色の点字ブロックが設置された。また、中二階のトークン・ブースはサイズが縮小され、改札口の未払い側からメインの回転式改札口に直接面していた場所から、同じく改札口の未払い側にあるウッドローン行きの階段の後ろからマンハッタン行きの階段に面するように移動された。

2018年5月、ニューヨーク市交通局のアンディ・バイフォード社長は、地下鉄とバスの近代化計画「ファスト・フォワード」を発表した。この計画には、 2020～2024年のMTA資本プログラム中に、1990年のアメリカ障害者法に準拠した駅をさらに50駅増やし、ほとんどの乗客が2～3駅ごとにアクセス可能な駅を利用できるようにするという内容が含まれていた。 ^[28]^[29] 2019年9月に発表された2020～2024年の資本プログラムの草案には、ADAの改善を受ける66の駅が含まれていた。 ^[30] 12月、MTAは、資本プログラムの一環として、バーンサイド・アベニューを含むさらに20の駅をADA対応にすると発表した。^[31]^{[32] MTAは、バーンサイド・アベニュー駅を含む4つの地下鉄駅のアクセシビリティ向上のために、2023年に}連邦交通局から2億5,400万ドルを受け取った。^[33]新しいエレベーターの工事は2024年12月に始まった。^[34]

駅のレイアウト

この高架駅には3本の線路と2つの島式ホームがあり、ジェローム・アベニュー線の高架部分にある唯一の急行駅です。ジェローム・アベニュー線にある他の唯一の急行駅は、地下の149丁目-グランド・コンコース駅です。^[35] 4は常時ここに停車します。^[4]

2008年の作品はローラ・バトルによる「月への行き方」と呼ばれ、太陽と月、昼と夜の関係について語っています。^[36]

出口

バーンサイド通りとジェローム通りの南の角には中二階から4つの出口があり、各角には2つの階段がある。プラットホームへの階段の近くにある木製の中二階には追加の側面出口があり、駅は地上3階から4階の高さにある。^[37]

参考文献

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外部リンク

nycsubway.org – IRT ウッドローン線: バーンサイドアベニュー
nycsubway.org — ローラ・バトルによる「月へ行く方法」アートワーク (2006)
ステーションレポーター — 4 列車
地下鉄マニア — バーンサイドアベニューの写真 2017 年 6 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
MTA の Arts For Transit — バーンサイドアベニュー (IRT ジェロームアベニュー線)
Google マップストリートビューのバーンサイドアベニュー入口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

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