モトアメリカ

モトアメリカ

MotoAmerica公式ロゴ
カテゴリ	オートバイスポーツ
管轄	北米
本部	カリフォルニア州アーバイン
社長	ウェイン・レイニー
公式サイト
原文

モトアメリカ

現在のチャンピオン	ジョシュ・ヘリン
現在のシーズン

MotoAmerica は、 2015 年からAMA スーパーバイク シリーズを推進している組織です。アメリカモーターサイクリスト協会 (AMA)と国際モーターサイクリスト連盟 (FIM)の認可を受けており、スーパーバイク、ストック 1000、スーパースポーツ、キング オブ ザ バガーズ、スーパー フーリガン ナショナル チャンピオンシップ、ツインズ カップ、ジュニア カップ、ミニ カップの 8 つのロード レース クラスがあります。

MotoAmerica の主な目標は、北米のオートバイロードレースを再活性化し、最終的にはライダーを世界最高峰の選手権であるMotoGPとスーパーバイク世界選手権に送り出すことです。このシリーズは、 500cc 世界チャンピオンに 3 回輝いたWayne Raineyが率いるパートナーシップである KRAVE グループによって運営されています。他の 3 人のパートナーには、エネルギー部門の投資家兼 CEO の Richard Varner、COTA のモータースポーツ事業部門の元副社長で MotoGP の Team Roberts の元マネージングディレクターの Chuck Aksland、およびPetersen Automotive MuseumのエグゼクティブディレクターのTerry Karges が含まれます。

このシリーズは、スーパーバイク選手権優勝者のキャメロン・ボービエを筆頭に、2015年に最初のチャンピオンが誕生しました。他のチャンピオンは、ジェイク・ガニエ（スーパーストック1000）、JD・ビーチ（スーパースポーツ）、ジョー・ロバーツ（スーパーストック600）、ゲージ・マカリスター（KTM RC 390カップ）でした。^[要出典]

2015年のシリーズは9ラウンド18レースで構成され、チャンピオンシップはテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でスタートし、ニュージャージー州ミルビルのニュージャージー・モータースポーツ・パークで終了しました。MotoAmericaは、シリーズの3ラウンドをドルナ傘下のMotoGP（サーキット・オブ・ジ・アメリカズとインディアナポリス・モーター・スピードウェイ）およびワールド・スーパーバイク（ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ）と共有しました。

2016年、インディアナポリスでのイベントがなくなったにもかかわらず、シリーズは再び9ラウンドで開催されました。2015年、MotoAmericaはインディアナポリスでMotoGPと並行して開催されていましたが、2016年のMotoGPカレンダーから削除されました。2016年にはニュージャージーモータースポーツパークで追加ラウンドが開催され、合計9ラウンドに戻りました。

2017年には、ニュージャージーで1ラウンド、ピッツバーグ国際レースコンプレックスとソノマレースウェイで追加ラウンドを含む10のイベントが開催されました。

2018年シーズンでは、クラスに変更がありました。スーパーストック1000クラスはスケジュールから削除されましたが、これは、中程度のサイズのグリッドを埋めるのに十分なフルスーパーバイク（以前のシーズンでは9台しかなかったのに対し、16〜18台）があり、比較的低コストですが依然として高速なクラスが導入されたためです。ストック1000クラスは、それが置き換えられたスーパーストック1000クラスとは異なり、公道走行可能なマシンのショールーム仕様からの変更をほとんど許可していません。ライト、インジケーター、スタンド、ミラーは取り外す必要があり、レースフェアリングを取り付けることはできますが、高価な交換用エンジンやその他の特定の部品の使用は禁止されています。

スーパーストック 600 クラスは廃止され、その代わりに新しいツインズ カップ クラスがプログラムに加わりました。ストック 1000 シリーズとは対照的に、このクラスはツイン シリンダー マシンを使用する限り、開発や改造がかなり自由に行える、かなりオープンなクラスです。

ジュニア カップ クラスは、KTM RC 390 カップの代わりとして導入されました。世界選手権レベルでの競争シリーズの成功に後押しされ、この選手権は、競技者の年齢制限を 25 歳に制限した新しいエントリー レベル クラスとして導入されました。

2019年のスーパーバイクシーズンで3位に終わった後、ギャレット・ガーロフはMotoAmericaスーパーバイクチームを離れ、GRTヤマハ・ワールドSBKジュニアチームのヤマハに乗って スーパーバイク世界選手権に参戦しました。

2020年シーズン、キャメロン・ボービエはアメリカのバイクレースのトップクラスであるスーパーバイク部門で3連勝と5度目の総合優勝を果たし、アメリカン・レーシング・チームと共に2021年のMoto2世界選手権に参戦することを発表しました。^[1]

最も成功したライダーには、ダグ・チャンドラー、スコット・ラッセル、ミゲル・デュアメル、マット・ムラディン、ベン・スピース、ジョシュ・ヘイズ、キャメロン・ボービエがいる。アメリカ人以外の5人がタイトルを獲得しており、イギリス人の レグ・プリドモア、オーストラリア人のマット・ムラディンとトロイ・コーサー、カナダ人のミゲル・デュアメル、スペイン人のトニ・エリアスである。

1976年以来、アメリカモーターサイクル協会は、さまざまなスーパーバイク組織を通じてオートバイレースを組織し、支援してきました。この歴史の詳細な説明は、MotoAmerica 101のWebサイトでご覧いただけます。^[2]

この競技は、米国全土で開催されるさまざまな AMA レース イベントに散発的に組み入れられることから始まり、専用のレース競技の代替手段を提供しました。AMA オートバイ ロード レースのサポート クラスとしてスーパーバイク競技が開始され、AMA フォーミュラ ワン ( MotoGPレースの米国版) が始まった後、プロダクション ベースのレース競技は急速に人気の競技形式となり、世界中に広まりました。実際、1988 年に開催された最初のスーパーバイク世界選手権は、米国の競技者フレッド メルケルが優勝しました。

1970年代から1980年代にかけて、ヨーロッパと日本のメーカー間の競争は、米国のF1や国際グラングリックスレースで繰り広げられたのと同じレベルのライバル関係を反映していました。しかし、ホンダがフレディ・スペンサーを主力ライダーとして迎え入れたことで、状況は変わり始めました。ドゥカティ、BMW 、モト・グッツィが1980年代まで独占し、 1980年代前半にはBMW、スズキ、カワサキが支配権を握りました。ホンダの存在が成果をもたらすまでには時間がかかりましたが、最終的にはフレッド・メルケル、ウェイン・レイニー、バッバ・ショバートの活躍により、1984年から1988年まで5年連続でタイトルを獲得しました。

1990 年代を通じて、このシリーズは均衡、人気、ライバル関係に支えられ、メーカーやライダー間のより国際的なライバル関係の前兆となることが多かった。ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、スズキはすべてこの時期にチャンピオンシップを獲得し、ハーレーダビッドソンも参戦した (ただし、レースで優勝することはなかった)。また、このシリーズは、後に世界チャンピオンとなるニッキー・ヘイデンとベン・スピースの実力を証明する場にもなった。

このレースは2007年にデイトナ・モータースポーツ・グループに売却されたが、 2008年の財政不況により資金と人気が大幅に低下した。2015年にモトアメリカがシリーズを引き継いだ後、レースは劇的な復活を遂げ、ジョシュ・ヘイズ、ジョシュ・ヘリン、ギャレット・ガーロフ、JD・ビーチ、キャメロン・ボービエらを擁するヤマハが最多のチャンピオンシップを獲得した。

最高峰のスーパーバイク競技へのフィーダー クラスは、一貫してスーパーストック、ストック 1000、スーパースポーツ、AMA フォーミュラ 1、AMA フォーミュラ エクストリーム競技と呼ばれています。

モトアメリカの最高峰レースクラスであるスーパーバイクでは、最高速度200マイルに達する最高級の改造バイクに乗ったトップクラスのロードレーサーたちが競い合います。^[3]エンジン構成と最小重量要件は以下の通りです。

• 750cc以上1100ccまで、4ストローク、3気筒および4気筒
• 950cc以上1200cc以下、4ストローク、2気筒
• 220馬力、370.5ポンド
• モデル:アプリリア RSV4 RF (1100)、BMW S1000RR、ドゥカティ パニガーレ V4 R、ホンダ CBR1000RR、カワサキ Ninja ZX-10R、スズキ GSX-R1000、ヤマハ YZF-R1

スーパーバイクのフィーダークラスであるストック1000は、モトアメリカのライダーに、最終的にはスーパーバイクへの昇格を見据えて、1,000ccのバイクで経験を積む機会を提供します。^[4]エンジン構成と最小重量要件は次のとおりです。

• 750cc以上1000ccまで、4ストローク、3気筒および4気筒
• 850cc以上1200cc以下、4ストローク、2気筒
• 195馬力、374ポンド
• モデル: BMW S1000RR、ホンダ CBR1000RR、カワサキ Ninja ZX-10R、スズキ GSX-R1000、ヤマハ YZF-R1

モトアメリカのミドル級レースクラスであるスーパースポーツでは、シリーズの新進気鋭の選手たちが量産バイクに乗って競い合います。^[5]エンジン構成と最小重量要件は以下の通りです。

• 400cc以上636cc以下、4ストローク、4気筒
• 600cc以上800cc以下、4ストローク、3気筒
• 800cc以上960cc以下、4ストローク、2気筒
• 130馬力、354.2ポンド（2013-2021カワサキZX-6R（636）最小重量：363.8ポンド）
• モデル:ドゥカティ パニガーレ V2、カワサキ ニンジャ ZX-6R (636)、スズキ GSX-R750、ヤマハ YZF-R6、ホンダ CBR600RR、トライアンフ ストリート トリプル RS 765、MV アグスタ F3

ツインズカップはミドル級のツインシリンダーバイクにスポットライトを当て、全国の地域やクラブのレーサーがMotoAmericaシリーズにステップアップし、全国レベルで競争することを可能にします。^[6]エンジン構成と最小重量要件は次のとおりです。

• 600cc以上800cc以下、4ストローク、2気筒
• 100馬力、297.6ポンド
• モデル:カワサキ Ninja 650、 アプリリア RS 660、ヤマハ YZF-R7、スズキ GSX-8R ^[7]

このクラスには、さまざまな分野のバイクが参加し、新しいライダーやブランドをロードレースに呼び込むための幅広いルールが設けられています。このクラスの MotoAmerica チャンピオンシップには、750cc 以上、空冷または水冷、2 気筒、125 馬力以下、最低重量 420 ポンド、ボディワークなし、ストック フレーム、ハイバー バイクが参加します。電動バイクも参加できます。このクラスの最低重量は 397 ポンドです。

エンジン構成:

• 空冷バイク

元々装備されていたのは、空冷式、2気筒、最小排気量750cc、自然吸気または強制吸気です。

• 水冷式バイク

元々装備されていたのは、水冷式、2気筒、最小排気量750cc、自然吸気。

• 電動バイク

公道走行可能な量産バイクで、電動モーターが1つ搭載されている。モトクロスやデュアルスポーツタイプの電動バイクは禁止されている。すべての電動バイクは、イベントやシーズン前に競技用に事前承認を受ける必要がある。^[8]

モトアメリカのエントリーレベルのレースクラスであるジュニアカップでは、シリーズ最年少のライダーが小排気量の量産バイク（ワールドスーパースポーツ300の技術規則に類似）に乗って競い合います。^[9]エンジン構成の要件は次のとおりです。

• 300cc以上500cc以下、4ストローク、1気筒または2気筒
• 50 馬力、302 ポンド (カワサキ Ninja 400 およびヤマハ YZF-R3) / 293.2 ポンド (KTM RC 390 および RC 390 R)
• モデル: KTM RC 390 R、カワサキ Ninja 400R、ヤマハ YZF-R3、ホンダ CBR500R

キング オブ ザ バガーズは、サイドバッグ付きのツーリングバイクを特集しています。

• 620ポンド
• モデル: ハーレーダビッドソン ロードグライド、インディアン チャレンジャー (全年式)

• 公式サイト